Manuela López Menéndez

Muchas ciudades fueron creciendo con un enfoque que ponía al automóvil como principal medio de transporte. El tiempo, los contextos económicos y sociales e incluso las tendencias mundiales nos demostraron que esto tenía que cambiar.

@eaplase @Georgetown @GeorgetownURP @GeorgetownSCS Genio Edu!!

Master's in Urban and Regional Planning, @Georgetown. Fin de una etapa. Aprendí una locura, me cambió la cabeza. Estudiar afuera es una de las experiencias más enriquecedoras en la vida. Sobre todo en un país tan distinto, tan masivo y diverso como USA, y en una ciudad tan extraña y dinámica como Washington. Gracias a mi mujer que me bancó todo, fue un esfuerzo titánico de los dos: trabajando, cursando hasta las 11 pm con -10°C, hija en el medio y todos los desafíos durísimos de emigrar a una cultura tan distinta. Esto + 7 años de Ingeniería Civil UBA = basta, no estudio más 🤣

NO HAY ESPACIO Hola @dzapatillas. Más allá de que sea factible o delirante lo que contás en tu tw, creo que es una buena oportunidad para reflexionar sobre lo que hicimos en la ciudad y por qué lo hicimos. Parto de una premisa que creo clave para entender el tema: los autos pueden crecer en cantidad hasta casi el infinito, nuestras calles no. La congestión es un problema en todo el mundo. Si no hacemos nada, todas las grandes ciudades indefectiblemente tienen congestión. Mitigar este proceso casi inevitable implica una enorme planificación y gestión del espacio que, sí o sí, tiene que desarrollar y fomentar alternativas de transporte seguras para esos recorridos de 5 o 10 km que hace la mayoría de las personas todos los días. Cuando asumió su segundo mandato como Jefe de Gobierno, @mauriciomacri contó que soñaba con "una Ciudad llena de bicicletas". Recuerdo que disparó burlas y para muchos era una locura. Hoy sabemos que su visión, junto con la de @marquitospena y la de todo el equipo, no era ningún delirio. Cuando planificamos la Ciudad de Buenos Aires en 2007, lo hicimos pensando en cómo podíamos mejorar la forma de movernos poniendo foco en dos lugares. Por un lado, fomentando el uso del transporte público: metrobuses, centros de trasbordo, reordenando líneas de colectivo, mejorando el subte y eliminando barreras con pasos bajo nivel (después vinieron los viaductos y la apertura de calles). Y por otro lado haciendo que andar en bici sea seguro. Acá hicimos dos cosas: lanzamos el sistema de bicicletas compartidas (hoy EcoBici) y creamos una red de ciclovías protegidas, conectando en un principio puntos de alto tránsito y luego conectándolas entre sí, para después avanzar, con el gran trabajo de @soyjuanjomendez y @manlop, con las ciclovías en Córdoba y Corrientes y la calle compartida en Libertador. Cuando empezamos, el 0,4% de los viajes en la ciudad eran en bicicleta, nada. Empezamos a construir una red que fue un trabajo dificilísimo y con mucha resistencia de muchos sectores. Hasta el kirchnerismo hizo su campaña diciendo que si ganaba las elecciones levantaba las ciclovías. Nosotros estábamos convencidos (porque el equipo lo había estudiado y trabajado) de que si le sumábamos kilómetros y conformábamos una red segura, más gente se iba a animar a usar la bici. Así fue. En todo este proceso, se multiplicaron por 20 los viajes por día que se hacen en bicicleta en la Ciudad. Creo que fue uno de los cambios culturales más potentes en la historia de la movilidad en Buenos Aires. Es gente que se bajó del auto, del colectivo y del subte y eligió otra forma de moverse porque se sintió segura. Redujimos en un 30% los accidentes viales y bajamos la tasa de fallecidos con un gran aumento de los usuarios de la bici en la calle. Tiene infinitamente más valor la vida del que anda en bici que el privilegio de estacionar un auto (en el espacio que ocuparía una ciclovía protegida). Y se hizo porque hubo un trabajo consistente que sin la impronta de Mauricio y la continuidad de @horaciorlarreta hubiera sido imposible. Se espera que en Europa la venta de bicicletas eléctricas duplique a la venta de autos en 2030. La micromovilidad no es una moda, es una necesidad. Contar en nuestra ciudad con 310 km de red de ciclovías es un lujo que no podemos perder. Si hay alguna ciclovía que tiene poco uso, lo que hay que hacer es ver cómo conectarla más y seguir fomentando su uso. Cuando el foco está en transformar y hacer más seguro el espacio público no se puede ir para atrás con una mirada sesgada. Levantar ciclovías jamás va a solucionar problemas de tránsito: por el contrario, va a fomentar el uso del auto, desalentar el uso de la bicicleta y, por ende, generar una ciudad más congestionada, contaminada e insegura. No hay más lugar. No podemos construir más carriles que los que ya existen. Sigamos distribuyendo el espacio para que cada vez más gente ande en bicicleta y convivamos todos, el ciclista, el peatón, el colectivo y el auto.

Hoy eliminamos el expediente papel. A partir de hoy los expedientes son electrónicos. Vamos a ahorrar tu tiempo y tu plata. Vamos a tener un municipio 100% digital. Vamos para adelante.

#SeguridadVial #MovilidadSustentable #infraestrutura tbien humaniza el tránsito automotor xque baja velocidades. Gracias @manlop x esta obra. @RoadSafetyNGOs @FundacionEmilia @ernestoarriaga @GhioMatias @geseviar Esperamos #justiciavial con + obras @jorgemacri @claramuzzio

Hace 16 años armamos un gran equipo y nos propusimos transformar la manera en la que nos movíamos en la Ciudad. Esa transformación no frenó nunca. La continuó @soyjuanjomendez y después @manlop liderando al gran equipo de transporte en el gobierno porteño. Quiero felicitar a todos los que fueron parte de esta gran transformación y a Manuela que lideró el equipo los últimos años. Muchos éxitos a @pberecia en los desafíos que vienen!

Felicitaciones @jorgemacri y @claramuzzio. Hay un enorme desafío por delante: seguir mejorando la vida de todos los porteños.

En esta infografía les comparto algunos números e hitos por los que valió la pena tanto esfuerzo y trabajo. No tengo dudas que @jorgemacri y @claramuzzio van a redoblar los esfuerzos para que Buenos Aires sea cada vez más inclusiva, segura y sostenible.

A todo el equipo que nos acompañó y trabajo incansablemente durante todos estos años, no me alcanzan las palabras para agradecerles por su compromiso con cada persona que vive o elige pasar sus días en la ciudad por trabajo, para estudiar o con fines recreativos.

Gracias a la decisión política de dos grandes como @mauriciomacri y @horaciorlarreta empezamos a trazar una hoja de ruta con el objetivo de que las personas, elijan el medio de transporte que elijan, puedan tener una mejor experiencia de viaje: más eficiente, segura y ordenada.

Desde que el PRO gobierna esta Ciudad nos propusimos mejorar la experiencia para todos los que nos movemos en la Ciudad. Sabíamos que el desafío que teníamos por delante era enorme, pero no imposible.

Muchas ciudades fueron creciendo con un enfoque que ponía al automóvil como principal medio de transporte. El tiempo, los contextos económicos y sociales e incluso las tendencias mundiales nos demostraron que esto tenía que cambiar.

En la Ciudad de Buenos Aires había una deuda pendiente: adaptarse a los nuevos tiempos y nuevas demandas de las personas que se mueven por ella, y para eso era fundamental generar nueva infraestructura de calidad, proponer soluciones innovadoras y generar un cambio cultural.

Implica una mejora para el medioambiente: en esa zona hay más de 102.000 m² de espacios para uso público. Se incorporaron ciclovías, bicisendas y manzanas peatonales para el provecho de todos los que transitamos la Ciudad.

La revalorización del Bajo significó que todos los actores de la movilidad encontremos nuestro espacio en la calle y en la vía pública.

Su construcción trajo aparejada una obra de la que te contamos mucho: fue el 8vo corredor de Metrobus, un espacio exclusivo para el transporte público👇