Marcelo Mena-Carrasco 🚲♻️ 🇨🇱

Los residuos orgánicos cuando llegan a relleno sanitario contaminan el equivalente 1.3 veces su peso en bencina. Una forma de reducirlos es evitar que la comida se eche a perder. Reducir la temperatura de tu refrigerador permite extender la vida en varios días. Es una medida simple y fácil. El consumo energético adicional se compensa con emisiones evitadas por alimentos perdidos. Y en plata, el ahorra es aún mayor.

A actualizarse . El sector eléctrico ha reducido sus emisiones en forma significativa. Intensidad de emisiones reducida en 60% desde el 2016.

Lamentablemente no te has actualizado y no sabes que la intensidad de emisiones del país bajó de 0.5 a 0.2 kgCO2/kwh desde el 2016 por lo que la rebaja de emisiones es significativa. Y esto nos pone dentro de los países con menor intensidad, superando a Alemania y Estado Unidos, por ejemplo.

Amigos, el gobernador de La Araucanía, Renñe Saffirio, comprometió los recursos públicos necesarios (un poco más de US $18 millones, según las estimaciones) para financiar el Plan de Descontaminación del lago Villarrica. Te dejamos el video. @rene_saffirio #LagoVillarrica

Medio Ambiente busca recuperar Lago Vichuquén: Ministra Toledo inicia proceso para avanzar en su descontaminación mma.gob.cl/medio-ambiente…

@CGuinerm pero te falta un F5 a tu comentario. No contamina la ciudad. Segundo, es un 80% menos contaminante que el diesel con la matriz actual. Y puedes ver la vida util en el informe del DTPM. Dura harto mas, pasa menos en pana. Mejor más google menos vive tweeting.

@marcelomena Correcto, pero no olvidemos que el 33% de la matriz energetica de Chile es de combustibles fosiles. (Gas, Petroleo, Carbon) es decir, el 33% de la electricidad que usan los buses, si contamina. Veamos despues la vida util de dichos buses.

Mientras el mundo debate cómo absorber el shock del petróleo por la guerra en Medio Oriente, Santiago ya tiene 4.400 buses que no sienten el alza. El 68% de la flota RED Movilidad es eléctrica. Eso son 352 millones de kilómetros anuales completamente desindexados del precio del crudo. A 1,8 km/litro de rendimiento real en urbano y 80.000 km/año por bus, la flota eléctrica evita 195 millones de litros de diésel al año. Al precio actual, con el shock de Irán, eso equivale a más de US$200 millones anuales que no se incorporan al precio del petróleo. Más de US$500.000 al día. Pero el número puntual no es lo más importante. Lo más importante es la estructura del costo. Los contratos de buses diésel tienen indexación al precio del combustible. Cuando el petróleo sube 34% como esta semana, el subsidio estatal al sistema sube automáticamente. Los buses eléctricos no. Su costo energético está anclado en contratos de largo plazo con generadoras de energía renovable. El shock de Irán no les llega. Chile tomó esta decisión en 2017, antes de que nadie supiera que el Estrecho de Hormuz iba a estar en jaque. Lo hizo por calidad de aire y equidad territorial. Pero resultó ser también la mejor política de seguridad energética del transporte público que pudo haber tomado. Continuó porque hacía sentido para los que siguieron. Piñera se mandó el salto, y luego Boric lo aceleró. Hoy, cuando el gobierno debate si puede sostener el MEPCO con el alza del petróleo, los 4.400 e-buses de Santiago son un escudo fiscal estructural e invisible. Cada bus diésel que se reemplaza por eléctrico es exposición permanentemente eliminada al precio del crudo. La próxima vez que alguien pregunte si la electromovilidad en el transporte público vale la pena, muéstrenle esta semana. Y si se lo pregunta en la Alameda, con 60% menos ruido va a poder responder porque se escucha. Fuentes: DTPM 2° Informe Electromovilidad 2025 · ISCI datos reales RED · UTM marzo 2026

En la Comuna más poblada de nuestro país #PuenteAlto hoy operen 100% buses estándar Red, con aire acondicionado, Wifi, piso bajo, cámaras de seguridad y más! Junto a los electroterminales, un avance en descontaminación disminución de ruido, un aporte para la salud y la ciudad!

@gerardoschlotf1 Puedes separar el tema del combustible? Porque son temas distintos. El déficit sería más con diesel. Se entiende?

@marcelomena Calcula cuánto nos sale👀

Gran parte del problema de estrechez fiscal se debe al despilfarro COVID. Por un lado el 2020 con una demora de la llegada de ayudas, las que fueron muy focalizadas. Luego llegaron los retiros, los que se sumaron a un IFE sin focalización que continuó mucho más allá de lo necesario, lo que contribuyó a un vaciamiento de arcas fiscales, sobrecalentamiento de economía, con un efecto inflacionario que pagaremos para siempre. Muchos de los parlamentarios que contribuyeron a esta destrucción de riqueza siguen en ejercicio. Acá será una prueba de fuego a qué tanto aprendió el parlamento de este error. La respuesta es que tienen que ser subsidios focalizados pero sin ser extremos, y no caer en la tentación de gastarse 3 billion en subsidiar vehiculos ineficientes de los que más tienen el el país.

No son pocos los gobiernos que han contribuido al tinglado de impuestos que fomenta la contaminación y el desorden fiscal. El 70% del material particulado de Santiago proviene de vehículos livianos y medianos diésel (GreenLab). Comprar una camioneta diésel descuenta IVA, está exenta del impuesto verde por definición, y paga 4 veces menos impuesto específico que la gasolina — a pesar de ser más contaminante. ¿Quieres un auto eléctrico para tu empresa? Tienes que pedir exención caso a caso al director regional del SII. Esta semana, con el petróleo subiendo 35% por la guerra en Medio Oriente, el subsidio implícito al diésel supera los $400 por litro. A la gasolina le corresponde una fracción de eso. El resultado: el parque diésel pasó de 3% a 27% del total en dos décadas. La pérdida de recaudación por esta distorsión supera los US$900 millones al año. Subsidiar la contaminación con deuda es una locura.

A widespread transition to renewable energy could mitigate a major cause of international conflict in a future that moves away from fossil fuels, energy and climate change experts told ABC News. Read more: abcnews.link/Jb4QZLu

@matiasfischer se puede focalizar a abordar inflación y alimentos, y no subsidiar todo consumo porque está demostrado que es regresivo.

@marcelomena Pero si no hay subsidio a transportistas, lo traspasarán a precios y le va a llegar igual a la gente más vulnerable en forma de inflación.

latercera.com/pulso/noticia/… El 2022 se subsidió 3 mil millones de dólares en el MEPCO. Se reseteó el 2023 (no se devolvió). La CFA criticó la medida. La medida es regresiva pues los que más recorren en auto son los más ineficientes y personas de mayores ingresos. Cosas levantadas por estudios de @LyDChile en su momento. Si el gobierno quiere rebajar el gasto no puede replicar lo mismo del 2022, pero el alza de precio es aún mayor. Lo que corresponde es subsidios focalizados a los quintiles más vulnerables. Focalizar a combustibles de calefacción en zonas contaminadas, separando por ingreso. No muy distinto al IFE pero asociado a costo de vida por transporte. No es lo mismo subirle la cuenta mensual de bencina en 100 mil pesos a una persona que gana 10 millones, a una que gana 500 mil pesos. El problema es que los diputados en esto caen en un populismo fácil cuando lo responsable tanto social, como fiscalmente, es la focalización.

@Reppli_ca @rondax por eso digo, no tiene sentido que la SUV se lleve más subsidio que tu. Tiene que ser focalizado.

@marcelomena @rondax Si me voy en micro al trabajo me demoro una hora y media. (Más 20 minutos caminando) En auto me demoro 25 minutos. Estoy lejos de ser "de plata"

@izamoran es verdad que hay demoras innnecesarias, pero lo que tu dices no ocurre. El unico proyecto que ha tenido un trámite lento y por mérito propio es Dominga.

@marcelomena Pero no puede ser que un proyecto como un centro de datos demore 15 años en circunstancias semejantes se tarde solo 5 años. Cuando los resguardos van más a los interesados que a los arbolitos en sí, el proceso no calza.

La caricatura de 3 arbolitos vs 100 mil empleos es de los 70. En Chile mismo hemos visto evidencia de lo contrario. El PIB de Chile se multiplicó por 4 desde 1990. La población creció 3 veces, tiene 6 veces más autos y la contaminación bajó en un 80%. 80% de la inversión que se quiere destrabar es de tecnologías limpias y proyectos que las habilitan. De hecho, retirar decretos que clarifican las reglas para invertir en esas tecnologías también genera incertidumbre. En la mirada de la OCDE, mejores políticas llevan a una mejor vida. El populismo es nocivo siempre porque simplifica cosas que no son blanco y negro. La gente no quiere ni un hospital parado por un jardin japones, ni tampoco quiere un proyecto minero en un parque nacional.