ra :3

🚨Demi atasi super clipping saat kualifikasi, active aero akan dibebaskan? Menuju rapat pada 9 April mendatang yang melibatkan bos-bos serta perwakilan teknis setiap tim dan pabrikan, muncul beberapa opsi demi menalangi isu super clipping yang ekstrem di kualifikasi. Beberapa solusi lama sempat kembali diangkat, seperti pengurangan daya listrik dari 350 kW menjadi 200 kW, serta peningkatan batas harvesting dari 200 kW menjadi 350 kW. Namun, berdasarkan hasil simulasi, perubahan tersebut tidak memberikan perbedaan signifikan terhadap kondisi yang terjadi saat ini. Ada juga opsi lain dengan menurunkan batas maksimal energi harvesting per lap saat kualifikasi dari 9 MJ menjadi 6 MJ. Cara ini memang bisa mengurangi efek super clipping, tetapi konsekuensinya cukup besar karena lap time diperkirakan akan melambat hingga sekitar dua detik. Selain itu, sempat muncul ide untuk meningkatkan fuel flow allowance dari mesin pembakaran internal. Tujuannya adalah mengurangi ketergantungan pada komponen elektrikal. Namun, pendekatan ini membawa risiko tersendiri, mengingat power unit sudah dirancang spesifik mengikuti regulasi saat ini, sehingga perubahan tersebut berpotensi memengaruhi reliabilitas mesin. Di tengah berbagai opsi yang kurang ideal tersebut, muncul pendekatan alternatif yang kini mulai mendapat perhatian lebih: membebaskan penggunaan active aero. Saat ini, penggunaan active aero masih dibatasi pada area tertentu di trek. Padahal, dalam konfigurasi straight mode, sistem ini mampu mengurangi drag hingga sekitar 35–40%. Dengan drag yang lebih rendah, mobil menjadi jauh lebih efisien secara energi, sehingga kebutuhan tenaga listrik untuk melawan hambatan udara juga berkurang. Dampaknya, efek super clipping pun bisa diminimalkan. F1 dan FIA kini tengah mengeksplor sejauh mana fleksibilitas active aero bisa diberikan, bahkan hingga memungkinkan pembalap untuk mengaktifkannya kapan saja sepanjang lap. Dalam pembahasannya, terdapat dua pendekatan yang bisa dipilih oleh tim. Opsi pertama adalah mengatur straight mode menjadi nol downforce, yang memberikan keuntungan maksimal di lintasan lurus, tetapi mengharuskan pembalap untuk beralih kembali ke corner mode setiap memasuki tikungan. Sementara itu, opsi kedua menawarkan konfigurasi straight mode dengan tingkat downforce yang lebih tinggi. Dengan pendekatan ini, pembalap tetap bisa menggunakan mode tersebut di tikungan cepat tanpa harus melakukan pergantian mode, salah satu contohnya adalah tikungan 130R di Suzuka kemarin.

New Simply Lovely drop is here 👋 Get it at Verstappen.com

alhamdulillah furab lolos snbp💜💜💜

cakep amat

AJG 😭😭😭😭😭😭😭

2015 2026

"Oalah gapapa orang masih balapan diluar tawarannya juga banyak Max mah", but i cry in my room.

@kgeorgeer strategi buat milih jurusannya byyy

@maxiegokart enih alurnya ataw apanya? aku dulu snbt kebetulan :3

guys ada yang bisa aku tanya"in soal pemilihan univ dan jurusan di utbk gak yaaa?

@bratstemz okeee aku dm yaaa

@maxiegokart oalahh aku krg ngerti tp mau cb kutanyain temenku yg dulu snbt kahh?? cb dm for the details km uda ada minat prodi apaa

@bratstemz strategi milih jurusannya byyy, jujur takut salah naruh pilihan 😭😭

@maxiegokart alur milihnya di web apa gimanahh

Take me back to the night we met…

max kecil prengat prengut

@ruvsell TETEP SEMANGAT YAAA KAYYY, BALES DI UTBK!!!!

merah tp gw ttp jj 😝❤️

GUYSS masuk eligible tuh keren lohhh jangan ngerasa bodoh yaa kalo snbp nya merah, kalian semua hebat!!! SEMANGATTT 🤍

ngapain takut utbk bekingan gw Allah

dan teman teman yang dapet biru CONGRATULATIONSSSS SELAMAT MENEMPUH HIDUP BARU WKWKWK selamat udah jadi maba!!!!

temen temen yang dapet merah jangan patah semangat yaaa, ketolak snbp bukan akhir dari segalanya. mungkin kesempatan kalian bukan di snpb. sedihnya jangan berlarut-larut, perjalanan kalian masih panjang, kalian masih muda!! masih banyak jalannya 💙💙💙🤍

max kayak kakak-kakak dan jorj kayak adek-adek banget

max during the japanese gp! [📸 mizu on xhs]