Mesut Çevik
10.6K posts
@mesutcevik
Teknoloji ve Hayata dair içerikler icin ⬇️ https://t.co/6MXsOC7jN6
A Reddit user recently shared that they nearly caused a fire with the Steam Controller charging puck after a metal watch strap accidentally touched the puck’s exposed charging contacts while it was plugged in. The contact created a short circuit, causing heat, sparks, and some melting before the user noticed and stopped it. Shared photos showed visible damage to both the watch strap and the charging puck. If you use the Steam Controller puck, keep it in an open area where metal objects cannot accidentally touch it while plugged in.
🚨Mercedes bringt automatisiertes Fahren nach Deutschland – zuerst nach Stuttgart und München. Das System soll im Stadtverkehr nach Zieleingabe selbst lenken, bremsen, beschleunigen und Spurwechsel durchführen können. Es bleibt aber Level 2: Der Fahrer muss aufmerksam bleiben und jederzeit eingreifen können. Jetzt aber mal ehrlich: Wenn Mercedes so etwas in Deutschland bringen darf, warum geht das bei Tesla nicht? Tesla zeigt mit FSD Supervised in Europäischen (!) Ländern wie den Niederlanden oder Litauen längst, dass genau solche Funktionen möglich sind! Warum also nicht in Deutschland? Geht es hier wirklich nur um Regulierung? Oder sieht man hier mal wieder, wie stark die deutsche Autoindustrie geschützt wird? Wenn Mercedes es macht, ist es Innovation. Wenn Tesla es macht, ist es plötzlich ein Problem? Schwach.
Bugün yoldaydım. Gece mola verdiğim istisnasız her tesiste elektrikli araçlar şarjdayken içinde uyuyan aileler gördüm. Arkadaşlar bunun teknik riskleri konusunda sanırım ciddi bir bilinçsizlik var. Hızlı şarj sırasında bataryaya devasa bir akım basılır. Pilin en çok strese girdiği ve en yüksek ısıyı ürettiği an tam olarak budur. Çok düşük bir ihtimal bile olsa, o esnada yaşanacak bir termal kaçak yani bataryanın alev alması durumu saniyeler içinde aracı yutar. Derin uykudayken böyle bir duruma tepki verip çocukları o kapalı kutudan dışarı çıkarmanız neredeyse imkansız. Araç yüksek akımla şarj olurken içinde ailecek uyumayın. Gidin tesiste çayınızı için biraz ayaklarınız açılsın. Canınızı teknolojiye bu kadar körü körüne emanet etmeyin.
Elektrikli otomobillerdeki manyetik alanın neden olduğu radyasyonun sağlığa olası etkileri konusuna sürekli dönüp duracağım çünkü bu konuda henüz uluslarası bir konsensüs kurulmuş değil. Cep telefonlarındaki SAR değeri gibi bir limit henüz bulunmuyor, sadece ICNIRP’in 1998 yılında yayınladığı, 2010’da güncellediği kısa süreli EMF maruziyeti tavsiyeleri bulunuyor. ICNIRP’e göre kısa süreli yani anlık EMF maruziyetileri, 8–25 Hz aralığında 0.625–0.2 mT, 25–400 Hz aralığında 0.2 mT (militesla) – 200 μT (mikrotesla), 400–3000 Hz aralığında 0.2–0.0267 mT olmalı. Ancak araştırmalara göre yıllık 50 ve 60 Hz aralığında 0.3–0.4 μT (mikrotesla) üstü toplam maruziyet seviyeleri, çocuk lösemisi, çocuk beyin tümörü, ALS gibi hastalıklarda risk artışı görülebileceği belirtiliyor. Halen yeteri bilimsel kanıt bulunmuş da değil bunu ekleyelim. Çin’de yapılan yeni bir deneyde 3 farklı arabada, aralarında 1 sene olacak şekilde üç farklı tarihte sürüş esnasında ön ve arka koltuklarda EMF değerleri ölçülmüş. Arabaların üçüncüsünde ilk ölçümden sonra ciddi bir kaza yaşanmış ve arka tarafı tamir görmüş, sonrasında 2019 spnunda arka ve ön farları değiştirilmiş. Alınan dataya göre bu kaza yapan araçtaki EMF değerlerinde iki kat artış görülüyor. Çalışmaya göre elektrikli otomobillerde yapılan tamirler, arabanın içinde özellikle batarya kısmının üzerine örtülen berilyum bakır gibi malzemelerden yapılan örtülere zarar veriyor ve kabine EMF sızmasına neden oluyor. Araba içinde sökülüp takılan komponentler de muhtemelen fabrikadaki prosedürlerle tekrar yerleştirilmedikleri için ciddi farklara neden oluyor. Küçük bir tamir gören ikinci araba ve ciddi tamir gören üçüncü arabada hızlanma esnasında ölçülen değerler, 1.57 μT’lere kadar çıkıyor. Yani böyle bir arabada ICNIRP’in kısa süreli önerdiği 200 μT seviyesini ortalama kullanım ile 1 2 ay içerisinde aşmış oluyorsunuz. Senelik maruziyet değerlerinin çok daha yüksek olacağı aşikar. Elektrikli otomobilinizde tamir yaptırırken hatta araca herhangi bir müdahalede bulunurken çok dikkat edilmesi gerekecek gibi görünüyor. researchgate.net/publication/33…
Elektrikli otomobillerdeki manyetik alanın neden olduğu radyasyonun sağlığa olası etkileri konusuna sürekli dönüp duracağım çünkü bu konuda henüz uluslarası bir konsensüs kurulmuş değil. Cep telefonlarındaki SAR değeri gibi bir limit henüz bulunmuyor, sadece ICNIRP’in 1998 yılında yayınladığı, 2010’da güncellediği kısa süreli EMF maruziyeti tavsiyeleri bulunuyor. ICNIRP’e göre kısa süreli yani anlık EMF maruziyetileri, 8–25 Hz aralığında 0.625–0.2 mT, 25–400 Hz aralığında 0.2 mT (militesla) – 200 μT (mikrotesla), 400–3000 Hz aralığında 0.2–0.0267 mT olmalı. Ancak araştırmalara göre yıllık 50 ve 60 Hz aralığında 0.3–0.4 μT (mikrotesla) üstü toplam maruziyet seviyeleri, çocuk lösemisi, çocuk beyin tümörü, ALS gibi hastalıklarda risk artışı görülebileceği belirtiliyor. Halen yeteri bilimsel kanıt bulunmuş da değil bunu ekleyelim. Çin’de yapılan yeni bir deneyde 3 farklı arabada, aralarında 1 sene olacak şekilde üç farklı tarihte sürüş esnasında ön ve arka koltuklarda EMF değerleri ölçülmüş. Arabaların üçüncüsünde ilk ölçümden sonra ciddi bir kaza yaşanmış ve arka tarafı tamir görmüş, sonrasında 2019 spnunda arka ve ön farları değiştirilmiş. Alınan dataya göre bu kaza yapan araçtaki EMF değerlerinde iki kat artış görülüyor. Çalışmaya göre elektrikli otomobillerde yapılan tamirler, arabanın içinde özellikle batarya kısmının üzerine örtülen berilyum bakır gibi malzemelerden yapılan örtülere zarar veriyor ve kabine EMF sızmasına neden oluyor. Araba içinde sökülüp takılan komponentler de muhtemelen fabrikadaki prosedürlerle tekrar yerleştirilmedikleri için ciddi farklara neden oluyor. Küçük bir tamir gören ikinci araba ve ciddi tamir gören üçüncü arabada hızlanma esnasında ölçülen değerler, 1.57 μT’lere kadar çıkıyor. Yani böyle bir arabada ICNIRP’in kısa süreli önerdiği 200 μT seviyesini ortalama kullanım ile 1 2 ay içerisinde aşmış oluyorsunuz. Senelik maruziyet değerlerinin çok daha yüksek olacağı aşikar. Elektrikli otomobilinizde tamir yaptırırken hatta araca herhangi bir müdahalede bulunurken çok dikkat edilmesi gerekecek gibi görünüyor. researchgate.net/publication/33…
