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三潴 夜明/
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三潴 夜明/
@mzyk_6052
Freedom Trainにてライター(2026〜 鉄道擬人化/鉄道小説/カメラ鉄 西鉄歴10年 西鉄天神大牟田線現役車両は6053を除き全制覇済み 主に西鉄を運用調査してます かなり個性的なので苦手ならフォロ解やブロック等ご自由に RT多めです 基本的にフォロバします 詳細はプロフカード参照
西鉄とJQの合流地 Katılım Temmuz 2025
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@yoshimotolumine @niiichizeronii 区間急行と準急とわけても良さそうではありますが…区間急行と統一されてしまうわけですね()
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@niiichizeronii @mzyk_6052 久留米で各駅停車に化ける急行、事実上の区間急行がありましたね。
現在は筑紫駅で各駅停車に化ける急行もあり、こちらは準急相当ですが、西鉄の場合は種別化けで対応するのが伝統となっています。
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@mzyk_6052 需要が高い久留米に行くのが目的ですが
折り返す時に花畑まで行かないといけないので
花畑行きになってたんだと思います
久留米駅のホームから、地上駅だった花畑駅が見下ろせるくらい近かったですから
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無理だとは分かっていてもこの時代に戻りたい…
JQが久留米以南にも定期便で特急を走らせていた時代に
三潴 夜明/@mzyk_6052
落ち着いて聞いてください… 5年前の大牟田駅 毎時1本の快速と特急有明がいました
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@mzyk_6052 @SuperHitachi_L 薬院停車は、福岡駅が今の形になる時に一時的に2線しか使えなくなって、折り返しに使える時間が減るので、乗降時間が減るように乗客を薬院へ分散しようとしたのが始まり
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@trainoldman2004 つまり今の2000代はかつての大牟田行き普通の区間短縮だと言えそうですね…
それにしても大善寺行きの急行を見てみたかった感が
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当時はたしか急行が大善寺行きで、久留米から普通になってた。
特急が花畑に止まるようになったのは高架に上がってからで、急行が花畑止めになったのはたしかその少し前の南部ワンマンが始まった時。この時に大牟田普通が大善寺普通になって、その関係で急行は花畑で折り返すようになった。
三潴 夜明/@mzyk_6052
何より衝撃なのが 花畑が普通停車駅だということ 今や毎時2本ある花畑行き急行も 実は結構歴史の浅い系統なのだろうか
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「久留米より先は各駅に停まります」ってアナウンスはもう無くなったんですかね。
三潴 夜明/@mzyk_6052
何より衝撃なのが 花畑が普通停車駅だということ 今や毎時2本ある花畑行き急行も 実は結構歴史の浅い系統なのだろうか
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@Yosul_DD123 2000形急行の時代ですか〜
かなり懐かしいものがありますね
なるほど…急行の行先は大善寺まで伸びた後に花畑止まりとなっていたんですね()
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@mzyk_6052 割と浅いと思います。
私が覚えてる範囲内ですが、日中の福岡駅毎時15分発と45分発の急行は、平成元年頃が津福行き急行、確か平成5年頃に大善寺行きとなったと記憶しています。
1995年当時は、特急＝8000形、急行＝2000形が日中の定番でしたね。
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あるにはあったんですよね
ただ元々花畑の折り返し設備は甘木線用だったんで、大牟田線急行はほとんど津福や大善寺行きで運転されてて花畑行きは朝夕ラッシュ時にほんの少しあった程度でした
むしろ普通列車の方が柳川や大牟田までロングランしてましたね
三潴 夜明/@mzyk_6052
何より衝撃なのが 花畑が普通停車駅だということ 今や毎時2本ある花畑行き急行も 実は結構歴史の浅い系統なのだろうか
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今のJR大牟田駅の時刻表を見ると久留米以南から福岡市内への需要は西鉄に白旗をあげているように見えますね。
三潴 夜明/@mzyk_6052
落ち着いて聞いてください… 5年前の大牟田駅 毎時1本の快速と特急有明がいました
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今の寂れまくった大牟田に優等種別は要らんよなぁ…
ただ大牟田駅で売ってた駅弁の「たいらぎ寿し」はどこかで食えないものか…駅弁屋が完全廃業しちゃってるから無理かなぁ…
三潴 夜明/@mzyk_6052
無理だとは分かっていてもこの時代に戻りたい… JQが久留米以南にも定期便で特急を走らせていた時代に
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@mzyk_6052 @niiichizeronii 昼間は2両ワンマンが毎時2本でちょうどいいくらいの客数なので仕方ないですね……。
西鉄に対抗して快速を走らせても勝ち目なかったですね。
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2025.05.06(水) 📍鳥栖PO
GW最終日は鳥栖プレミアムアウトレットに出向き佐賀9441や最近運用復帰した鳥栖2274･2265を記録しに行きました。佐賀9441とてもかっこよかったです。
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