maro omran retweetledi
maro omran
182 posts

maro omran
@omran17425
مصرى اسكندرانى فرعوني اصلي بحب وطني جدا وبعشق اسكندريه والاهلي بيتي
Katılım Mayıs 2026
259 Takip Edilen7 Takipçiler
maro omran retweetledi

كارثة المونوريل.. بين الأخطاء الهندسية والديون المميته !!
بقلم: دكتور مهندس محمد سيد على حسن
🔴 شهادة لله وللتاريخ في مشروع المونوريل المصري
الصورة الأولي تستحق أن تبروز بل وتدرس ضمن مقررات كليات الهندسة فى أعتى جامعات العالم (مصدر الصورة شركة أوراسكوم - مشروع المونوريل). عاوز تعرف السبب كمل قراءة المنشور.
🚈 ليه بنعمل مونوريل؟
عمل مونوريل مكلف جدًا في كل إنحاء العالم وبيتعمل فقط داخل المدن المزدحمة واللي فيها الأرض شحيحة وعشان كدا بيتعملله مسار خرساني علي أعمدة عالية ليسير فوقه أو تحته وهو متعلق فيه.
الصورة الثانية لثلاثة خطوط مونوريل في أزحم مدن العالم واليابان (طوكيو وأوساكا). دققوا في الصورة عشان تعرفوا أين تسير المونوريلات.
في الجزء اليمين من الصورة، المونوريل ماشي فوق مجرى مائي ضيق لا يوجد علي جانبيه أي طرق.
أما في الجزء الشمال فالمونوريل يسير مثل الثعبان بين المباني وذلك بسبب عدم وجود فرصة ليكون مستقيما.
🇯🇵 تجربة اليابان الصادمة
اليابان لديها تقريبا 31000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية (غالبتها قطارات كهربائية ومترو سطحى) مقابل 110 كيلومتر فقط لسبعة خطوط مونوريل.
ثلاثة منهم بتخسر والباقى بيغطي تكاليف تشغيله بالكاد.
هذا غير عدد أخر من خطوط المونوريل تم إلغاءه على مدار عمر المونوريل الطويل فى اليابان بسبب مشاكله وتكلفة صيانته وتشغيله المرتفعة وعدم جدواه الاقتصادية.
أول مونوريل تم إنشاءه فى طوكيو عام 1964 وأخر واحد عام 2003.. يعني بقالهم 20 سنة مابنوش مونوريل جديد!
❓ 3 أسئلة للمسؤولين في مصر:
لماذا كل هذا الفرق الهائل بين أطوال السكك الحديدية (31 الف كم) والمونوريل (110 كم) فى اليابان؟
لماذا خطوط المونوريل اليابانية قصيرة ولا يزيد أطولهم عن 23 كيلومتر؟
لماذا لم تبني اليابان خطوط مونوريل جديدة منذ ما يقرب من 20 عام؟
⚠️ الورطة الهندسية والتكلفة
أنا معنديش أي مشكلة أنه يتعمل حاجة مناسبة والأرض لسه متاحة وواسعة (مترو سطحي أو ما يسمى قطار كهربي خفيف مثلا).
لأنه سيكون أقل تكلفة من المونوريل (تكلفة إنشاء الكيلومتر من المونوريل تصل لخمسة أضعاف المترو السطحى) وكذلك لأن المترو أسرع وتكلفة تشغيله وصيانته أقل.
نقطة غاية فى الأهمية: فى حالة إلغاء خط المونوريل بسبب فشله فالبنية التحتية له من أعمدة ومحطات تصبح أثر بعد عين لأنه لا يمكن أن تسير عليها قطارات خفيفة أو مترو.
📝 الخلاصة:
1️⃣ المونوريلات بتتعمل لحل مشكلة مستعصية في مدينة زحمة جداً ومفيش فيها أرض، أو "للفشخرة" كما في دبي.
2️⃣ إنشاء مونوريل في الخلاء أو الصحراء بيعرضه لرياح ورمال بتهدد توازنه وبتاكل العجل المطاطي بتاعه.
⚙️ يعني إيه "مونوريل" ببساطة؟
معناه قطار أحادي القضيب (كمرة خرسانية عرضها نص متر). عشان أبسط لكم كيف يتحرك: "تخيلوا كأن واحد راكب عجلة وماشي بيها علي سور ومدلدل رجليه عشان يحضن بيهم السور ليحفظ توازنه وميقعش وتكسر رقبته".
البوجي الواحد محتاج عجلات ضخمة فوق وعجلات من الجوانب للتوجيه.. يعني قطار 5 عربات محتاج 100 عجلة بتلف في وقت واحد!
🗺️ الاقتراح البديل: من مسجد السلطان للأهرامات!
لو كان ولابد من المونوريل، فكان الأولى عمله في مسار يحل مشكلة زحمة حقيقية:
مسجد السلطان حسن ⬅️ الأزهر ⬅️ الحسين ⬅️ العتبة ⬅️ شارع شريف ⬅️ التحرير ⬅️ كورنيش النيل ⬅️ جامعة القاهرة ⬅️ شارع الهرم ⬅️ المتحف الكبير والأهرامات.
هذا المسار له جدوى اقتصادية وسياحية وينقذ القاهرة من الازدحام.
"اللهم إني بلغت اللهم فاشهد"

العربية

@sadamisr25 اهدار مال وسمسره مش اكتر وبعد سنه بالكتير سنتين حيقف المونوريل والدليل انهم عملوا 3 ايام مجانا علسان الناس تركبه بس
العربية
maro omran retweetledi
maro omran retweetledi

@GelecekGelin القاضي للاسف لا يحكم بعدل الله للاسف موتوا الرجال في مصر
العربية
maro omran retweetledi
maro omran retweetledi
maro omran retweetledi















