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gonsuke777
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gonsuke777
@ora_gonsuke777
やきうのお兄ちゃんなITエンジニア。ちな虎スキー自転車ウマ娘(303914932)。Oracle DatabaseやOCIを主に担当:情報処理安全確保支援士(第014240号):@Oracle_Japan:発言は個人の意見で所属会社や組織との関係は無いんやで。彡(゚)(゚)
Katılım Ocak 2016
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国土交通省の研究技官として、インフラ整備の現場に長く携わっていました。
例えば、中央自動車道の高井戸~八王子間は、当初6車線で計画されていました。
交通需要や将来の経済成長を考えれば、それだけの容量が必要と判断されていたからです。
しかし、建設反対派の強い運動や地元調整の影響を受け、最終的に4車線に減らされることを余儀なくされました。
結果として、この区間は今も慢性的な渋滞に悩まされ、経済活動や生活に大きな影響を与え続けています。
成田闘争をはじめとする過去のインフラ反対運動の影響は、こうした形で今も日本の国土に残っています。
「環境を守る」「自然を守る」という理想を掲げながら、実際には必要な公共インフラの規模を削り、結果として国民全体の利便性や安全性を損なう——こうした構造的な問題を、私は現場で何度も見てきました。
私はこの現実を、感情的に非難したいわけではありません。
ただ、机上の理想論ではなく、実際に現場で起きたことをありのままに知っていただきたいと思っています。
国民の生活を支えるインフラをどう整備していくか、皆さんと一緒に冷静に考えていきたいと思います。
日本語
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東京外環自動車道(外環道)に対する日本共産党の反対は、今も続いています。
外環道は、首都圏の環状道路として、東京の渋滞緩和と物流効率化に極めて重要なインフラです。
特に、首都圏の物流はすでに深刻な飽和状態にあり、トラック輸送の遅延が日常化しています。
これにより、モノの移動コストが増大し、企業活動や家計に大きな負担を強いています。
日本共産党は長年にわたり、外環道を「環境破壊」「住民の生活破壊」として強く反対し、計画の遅れに大きな影響を与えてきました。
結果として、外環道の全線開通は大幅に遅れ、首都圏の物流ボトルネックは解消されていません。これは単なる「1本の道路」の問題ではありません。
首都圏の物流が滞ることは、日本全体のサプライチェーンに悪影響を及ぼし、経済全体の効率を低下させています。
GDP向上の観点から見ても、物流の非効率は日本経済の潜在成長力を確実に削いでいるのです。公益や国益は、個人の人権の集合体です。
必要なインフラ整備を長期にわたって阻害することは、結果として国民全体の生活向上と経済的自由を損なう行為と言わざるを得ません。
首都圏の物流が飽和し、埒があかない現状を前に、「本当にこれで国民の生活を守れているのか」を、皆さんと一緒に冷静に考えてみたいと思っています。
日本語
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私は国土交通省の研究技官として、インフラ整備の現場に長く携わっていました。
道路、ダム、空港など様々な公共事業の現場で、建設反対派の極左活動家による妨害・暴力・破壊行為を日常的に見てきました。
機材の破壊、作業員への脅迫、道路封鎖、テント村の常設——これらは決して珍しい出来事ではなく、現場では当たり前の光景でした。
辺野古で私が経験したことも(国道329号での金属バットによる暴行、車を止められ引きずり出され、荷物を放り捨てられるなど)、そうした現場の延長線上にありました。
「平和」「人権」「環境」を掲げながら、実際には目的のためなら手段を選ばない行動を取る——この構造は、特定のインフラ反対運動の中で長年繰り返されてきたものです。
私はこの現実を、感情的に攻撃したいわけではありません。
ただ、机上の理想論ではなく、実際に現場で起きたことをありのままに知っていただきたいと思っています。
国民の生活を支えるインフラを整備する仕事に携わっていた者として、**「綺麗ごとと現実の乖離」**を、皆さんと一緒に冷静に考えていきたいと思います。
日本語
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