Sabitlenmiş Tweet
@geo_vitya さんが事故当時のフライトレーダー上に海保機(JA722A/MA722)が表示されていない理由の解説記事を書いてくださいました。
JAL機と衝突した海上保安庁機(JA722A)がフライトレーダーに表示されない理由｜ryo-a (vitya) note.com/vitya/n/n2712a…
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ぱらみり(青い鳥民解放軍)
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ぱらみり(青い鳥民解放軍)
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武警海警学院NIKKE同好会 Katılım Ekim 2014
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【特別寄稿】白く塗り固めた「黒いレイバー」たち── 知られざる海上保安庁レイバー部隊の全貌【バビロンプロジェクトの闇】
シーグリフォン導入の背景にあるシャフト・エンタープライズ・ジャパンとの黒い関係とは？海保のレイバー運用の実態とともに紐解きます。
note.com/paramilipic/n/…
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【無料記事】篠原重工、株価急動意の果てに急落 ── 「シーグリフォン」が暴いた王者の死角note.com/paramilipic/n/…
レイバー業界の盟主・篠原重工（東証1部）の株価が急落しました。盤石に見えていた「シノハラ帝国」に、一体何が起きているのでしょうか。シーグリフォンショックの裏側を分析します
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シャフト・エンタープライズ・ジャパン株式会社
報道発表資料
航空・海上・陸上を統合する次世代マルチドメイン・レイバー「TYPE-J9F/A シーグリフォン」の海上保安庁への正式採用についてnote.com/paramilipic/n/…
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LABOR Press Online：次世代ロボティクス・レポート
【速報】数世代先を行く「怪物」の誕生——海保×SEJが放つ『シーグリフォン』、その衝撃の全貌note.com/paramilipic/n/…
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維新、今回の公約集でも海保法改正して「領海の警備」を明確にするとか言ってるけどそれじゃダメなんだよ。「領海の警備」では今の海保法では限定されていない(「海上において」としか書かれていない)海保の警備(警察活動)の範囲が領海に限定されかねない。「領海の警備」ではなく「領海警備」でないと
ぱらみり(青い鳥民解放軍)@paramilipic
今思い出したけど、国民・維新案で追加される「領海の警備」という表現。海保にとってはちょっと不味い気がする。海保において「警備」というのは刑事・警備警察業務全般を指す用語(警備救難部など)。「領海の警備」と書いてしまうと、海保にとっての警察活動が領海内に限定されると解釈されかねない。
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維新の公約集、外交安全保障では「海上保安庁法を改正します」とか「海上保安庁を強化します」とかいつも通りのふんわりした無意味なことしか言ってないのに小型船舶関係だけ妙に具体的に言ってるのが不気味すぎるんよな
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やっぱ何年か前のこれ(水上バイク問題)がきっかけというか建前にして、自治体にとってめんどくさい放置船、沈船処理を海保に押し付けようというのが本命くさい
ぱらみり(青い鳥民解放軍)@paramilipic
これ誰も政治問題にしてないのに急に取り上げたの、何年か前に明石市長が騒いでたような水上バイク問題を全然原因とは関係ないところをいじって解決したように見せかけようとしてないか
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ぱらみり(青い鳥民解放軍) retweetledi
多分、維新の本命は、海事局からの小型免許移管だけじゃなくて自治体の小型船舶停泊管理事務を海保に押し付けることなんじゃないか
ぱらみり(青い鳥民解放軍)@paramilipic
これ船舶所有者管理を自動車程度まで法整備するってのと「海上保安庁に移管し、安全な航行と停泊管理の義務づけを強化します。」ってのも連動してて、現在自治体の港湾管理者が所管する小型船舶停泊管理も海保に移管される可能性あるな
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流石はいまだに府市統合や都構想を実現できていない維新の会らしい看板の付け替え効率化だよ
実現したら、海上法執行(海警局)と海事行政・海上安全(海事局)が完全分離してる中国が高笑いするだろうな。全くコストもかけずに勝手に海保が潰れてくれるんだから
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年明け初で久々のツイートがこれなのもアレなんだけど…
これ、たった1項目で日本の海上セキュリティと海事行政を破壊できるメチャクチャ効率的な方法ですよ…
年間6〜10万件の新規免許と数十万件の免許更新の事務負担が海保に降りかかってくる
ダッソー@tuduki05
「日本維新の会」の衆院選公約集に海上保安庁関係の公約を発見 『事故を防止するため、船舶免許の所管を、舟艇振興を図る部局である海事局から、海上交通を所管する海上保安庁に移管し、安全な航行と停泊管理の義務づけを強化します』
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つまり15000人足らずで海上法執行・海難救助・海上交通行政・海洋調査海図作成を行っている海保で、管理業務だけでなく入出港手続きや海上工事許認可もやってる半数の陸上職員に対し、今まで地方運輸局(海事局)と港湾管理局(都道府県市)が行ってきた小型船舶免許と小型船舶停泊管理が追加される
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• 停泊施設の点検・許可更新・違反指導
年間点検件数：約10～15万件（桟橋・マリーナの定期点検、違反指導）。
• 総計推定
年間事務手続き増加量：約40～60万件（最低推定）～80万件以上（最大推定）。
→ 審査・通知・督促・異議申立て対応・訴訟対応が加わると、年間100万件超の増加可能性
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これ船舶所有者管理を自動車程度まで法整備するってのと「海上保安庁に移管し、安全な航行と停泊管理の義務づけを強化します。」ってのも連動してて、現在自治体の港湾管理者が所管する小型船舶停泊管理も海保に移管される可能性あるな
ぱらみり(青い鳥民解放軍)@paramilipic
皮肉なのが、この公約の次の項目で「船舶の長期無断係留や沈船放棄などが社会問題化する中、船舶についても自動車と同等程度まで所有者の管理責任を求める法整備を行い、航行上の問題を解消します。」とか言ってる。完全に非効率的な陸と地方行政の論理で「効率化」しようとしてる
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こんなアメリカ軍のSEREマニュアルみたいな文章を冒頭に持ってくる生存指導書を監修する海事局が単なる「舟艇振興」の部局な訳ないんだよな
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まぁ、国交行政と海保議連の重鎮である金子氏が国交大臣の間はこんなアホなことは起きんと思うけど、選挙後の内閣改造で急に維新が責任与党に目覚めて閣内に入って、副首都構想にも都合がいい国交省ポスト狙ってきたらヤバいな
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