Alex

Firstly what you call "decommercialisation" is in fact the opposite of what has happened. The area has become significantly more pedestrian-friendly and as a result it's seeing increased foot traffic and public use a clear indicator of urban vitality not decline. Secondly regarding parking: I would encourage you to reread my message. The number and location of parking spaces remain exactly the same as they were prior to the regeneration. They are still fully accessible via the surrounding roads so the claim that parking has worsened is simply not accurate. Better focus on facts and outcomes not assumptions

@severis50 @AlexisVafeades @Prountzos @Cyprus_Police I have not visited once since you decommercialised the center and parking is an issue!

CC: @AlexisVafeades @Prountzos @Cyprus_Police A) Ο ισχυρισμός ότι η πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Μακαρίου λειτουργεί ανασταλτικά για την εμπορική δραστηριότητα και ότι η επαναφορά της κυκλοφορίας θα ενίσχυε την τοπική αγορά δεν τεκμηριώνεται από τα διαθέσιμα δεδομένα (που δέν τα έχουμε) Η πτώση της εμπορικής κίνησης είχε ήδη καταγραφεί πριν την αστική ανάπλαση γεγονός που υποδεικνύει ότι οι δυσκολίες των καταστημάτων εδράζονται σε διαρθρωτικά αίτια και όχι αποκλειστικά στην απουσία διαμπερούς κυκλοφορίας. Η πεζοδρόμηση αποτέλεσε μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής αστικής αναβάθμισης με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του δημόσιου χώρου και την ενίσχυση της ελκυστικότητας και της λειτουργικότητας για τους πεζούς οι οποίοι συνιστούν και τον βασικό όγκο των καταναλωτών σε τέτοιου τύπου αστικά περιβάλλοντα. *** Αξίζει να υπογραμμιστεί ότι η πρόσβαση στους διαθέσιμους χώρους στάθμευσης περιμετρικά της περιοχής παραμένει απρόσκοπτη μέσω των κάθετων και παράπλευρων οδών. Η διαθεσιμότητα αυτών των θέσεων στάθμευσης είναι σταθερή και ανεξάρτητη από το καθεστώς κυκλοφορίας της Λεωφόρου Μακαρίου. Συνεπώς, το αν η οδός είναι προσβάσιμη σε ιδιωτικά οχήματα ή όχι δεν επηρεάζει τη δυνατότητα στάθμευσης / ούτε βελτιώνει, ούτε επιδεινώνει την υφιστάμενη κατάσταση για τους επισκέπτες με αυτοκίνητο.*** Επιπλέον, η εμπειρική βιβλιογραφία και τα δεδομένα από παρόμοιες παρεμβάσεις δείχνουν ότι η εμπορική βιωσιμότητα εξαρτάται κυρίως από την προσβασιμότητα με τα πόδια και τη διαθεσιμότητα κοντινής στάθμευσης, παρά από τη δυνατότητα διέλευσης των οχημάτων. Το παράδειγμα της οδού Στασικράτους είναι αποκαλυπτικό: παρόλο που επιτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων, ο αριθμός των κλειστών καταστημάτων παραμένει υψηλός, αποδεικνύοντας ότι η διαμπερής κυκλοφορία δεν συνιστά καθοριστικό παράγοντα εμπορικής ανάκαμψης. B) Αναφορικά με το επιχείρημα περί κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης, η επαναφορά της διαμπερούς κυκλοφορίας στη Λεωφόρο Μακαρίου δεν φαίνεται να αποτελεί αποτελεσματική λύση. Αντιθέτως ενδέχεται να επιδεινώσει τις υφιστάμενες συνθήκες συμφόρησης, καθώς η λεωφόρος εξυπηρετεί ήδη πολλαπλές γραμμές αστικής συγκοινωνίας υψηλής συχνότητας. Η προσθήκη ιδιωτικών οχημάτων θα μειώσει την αποτελεσματικότητα των δημόσιων μεταφορών και θα αυξήσει τον χρόνο μετακίνησης για όλους τους χρήστες. Παράλληλα, είναι σχεδόν βέβαιη η μετατόπιση της κυκλοφοριακής πίεσης σε γειτονικούς οδικούς άξονες κυρίως στη Λεωφόρο Σπύρου Κυπριανού μεταφέροντας απλώς το πρόβλημα, χωρίς ουσιαστική επίλυσή του. Από την οπτική της σύγχρονης αστικής κινητικότητας η βιώσιμη διαχείριση κυκλοφορίας δεν επικεντρώνεται στην εξυπηρέτηση των ιδιωτικών οχημάτων, αλλά στην επίτευξη ισορροπίας μεταξύ όλων των τρόπων μεταφοράς. Η επαναφορά της κυκλοφορίας σε δρόμους που έχουν σχεδιαστεί με προτεραιότητα στον πεζό και τα μέσα μαζικής μεταφοράς αντιβαίνει στις αρχές ολοκληρωμένου πολεοδομικού σχεδιασμού και μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας. ΥΓ. Υπενθυμίζεται ότι ακόμη και το ΕΤΕΚ έχει επισημάνει την έλλειψη τεχνικής και επιστημονικής τεκμηρίωσηςστις αποφάσεις σας. Ως εκ τούτου, φέρετε ευθύνη και η υπόθεση πρόκειται να αναφερθεί στα αρμόδια όργανα των Διαρθρωτικών Ταμείων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αξιότιμε Δήμαρχε @Prountzos Καθώς δεν έλαβα καμία απάντηση στο θέμα παροχής εγγράφων αναφορικά με την απόφαση για τη Λεωφόρο Μακαρίου αντιλαμβάνομαι ότι δεν υπάρχει καμία τεκμηρίωση (πρακτικά, μελέτες, διαβουλεύσεις, γνωμοδοτήσεις, από αρμόδιους και μόνο κ.λπ.) που να συνοδεύει ή να υποστηρίζει τη λήψη αυτής της απόφασης. Η σιωπή αυτή ενισχύει τις εύλογες υποψίες ότι η διαδικασία λήψης της απόφασης ΔΕΝ βασίστηκε σε αντικειμενικά δεδομένα ή στις προβλεπόμενες διαδικασίες διαφάνειας και διαβούλευσης. Αντιθέτως φαίνεται να αντικατοπτρίζει τις συνηθισμένες πρακτικές που, δυστυχώς, συνεχίζουν να χαρακτηρίζουν τη δημόσια διοίκηση στην Κύπρο: πολιτικές παρεμβάσεις, κομματικές ισορροπίες και εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων, από άτομα που στερούνται της απαιτούμενης γνώσης, κρίσης και ευθύνης που συνεπάγεται η διαχείριση του δημόσιου συμφέροντος. Με αυτόν τον τρόπο θεωρώ ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι — περιλαμβανομένων των δημοτικών αρχών, των τεχνικών υπηρεσιών και των πολιτικών παρατάξεων — φέρουν ευθύνη για την καταστρατήγηση των αρχών που διέπουν τη χρηματοδότηση μέσω των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών Ταμείων καθώς και για την εφαρμογή μιας απόφασης χωρίς ουσιαστικό περιεχόμενο ή κοινωνική νομιμοποίηση. Η εικόνα αυτή προκαλεί εύλογο προβληματισμό και δεν συνάδει με τις αρχές διαφάνειας και χρηστής διοίκησης που αναμένονται ιδίως όταν πρόκειται για έργα συγχρηματοδοτούμενα από ευρωπαϊκά κονδύλια. Εφόσον δεν υπάρξει τεκμηριωμένη απάντηση επιφυλάσσομαι να θέσω το ζήτημα ενώπιον της Διεύθυνσης των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών Ταμείων. ΥΓ: Αναφορικά με ορισμένα επιχειρήματα που έχουν προβληθεί δημόσια: A) Το επιχείρημα ότι η πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Μακαρίου λειτουργεί αποτρεπτικά για την εμπορική κίνηση και ότι η επαναφορά της κυκλοφορίας θα ενισχύσει την τοπική αγορά είναι αμφιλεγόμενο. Η κάμψη της εμπορικής δραστηριότητας στην περιοχή ήταν εμφανής και πριν την ανάπλαση, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα προβλήματα των καταστημάτων είναι διαρθρωτικής φύσης και όχι απλώς αποτέλεσμα της πεζοδρόμησης. Επιπλέον η στρατηγική αναβάθμισης του δημόσιου χώρου μέσω της πεζοδρόμησης είχε ως στόχο ακριβώς την ενίσχυση της προσβασιμότητας και της ελκυστικότητας της περιοχής για πεζούς που είναι και οι βασικοί καταναλωτές σε ένα τέτοιο πλαίσιο. Επί της ουσίας η πρόσβαση με αυτοκίνητο σε χώρους στάθμευσης μέσω των παρόδων παραμένει ανεμπόδιστη. Η μετατροπή της οδού σε διαμπερή κυκλοφορία δεν ενισχύει τη βιωσιμότητα των καταστημάτων καθώς η συμπεριφορά των καταναλωτών δεν σχετίζεται με τη δυνατότητα διέλευσης αλλά με τη δυνατότητα στάθμευσης και πεζής πρόσβασης. Το παράδειγμα της οδού Στασικράτους, όπου παρά την επιτρεπόμενη κυκλοφορία καταγράφεται αριθμός κλειστών καταστημάτων είναι ενδεικτικό. B) Σε σχέση με το επιχείρημα της κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης, η επαναφορά της κυκλοφορίας στη Λεωφόρο Μακαρίου δεν φαίνεται να προσφέρει πραγματική λύση. Αντιθέτως, ενδέχεται να επιτείνει τη συμφόρηση, καθώς ο δρόμος εξυπηρετεί ήδη σημαντικό αριθμό αστικών λεωφορείων, με αποτέλεσμα η προσθήκη ιδιωτικών οχημάτων να μειώσει περαιτέρω τη ροή. Επιπλέον, η μετατόπιση της πίεσης σε παρακείμενους άξονες — κυρίως στη Λεωφόρο Σπύρου Κυπριανού — είναι αναμενόμενη. Μια ορθολογική πρόταση για βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής θα μπορούσε να είναι η επανεξέταση της δυνατότητας επαναφοράς της Μακαρίου σε δρόμο δύο κατευθύνσεων προς την κατεύθυνση του Hilton, στο πλαίσιο μιας συνολικής μελέτης κυκλοφοριακών επιπτώσεων και όχι αποσπασματικών αποφάσεων.

Καλημέρα σας, Σας ευχαριστώ για την απάντηση. Ωστόσο, δεν διευκρινίσατε πού μπορεί ο πολίτης να έχει πρόσβαση στα πρακτικά του Δημοτικού Συμβουλίου σχετικά με τη συγκεκριμένη απόφαση. Παρακαλώ ενημερώστε μας αν είναι αναρτημένα σε κάποια δημόσια βάση δεδομένων ή αν χρειάζεται επίσημο αίτημα για να τα λάβουμε. Επιπλέον, για να ληφθεί μια τόσο σημαντική απόφαση όπως η επαναφορά των αυτοκινήτων στη Λεωφόρο Μακαρίου, θα αναμέναμε να έχει προηγηθεί: α) Μελέτη κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων, β) Γνωμοδότηση ειδικών (συγκοινωνιολόγων, πολεοδόμων, περιβαλλοντολόγων), γ) Συγκριτική αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων, δ) Κοινωνική διαβούλευση ή έρευνα/αποτύπωση απόψεων των πολιτών. Εάν αυτό δεν έχει συμβεί, και εάν η απόφαση βασίστηκε σε πολιτικές/κομματικές ισορροπίες ή γνωριμίες — όπως συχνά συμβαίνει — τότε η διαδικασία κρίνεται ανεπαρκής για ένα έργο που έχει χρηματοδοτηθεί από τα Διαρθρωτικά Ταμεία της ΕΕ. Σε μια τέτοια περίπτωση, προτιθέμεθα να προωθήσω το ζήτημα στη Διεύθυνση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών Ταμείων για περαιτέρω διερεύνηση. Η ποιότητα του δημόσιου χώρου και η διαχείριση ευρωπαϊκών κονδυλίων είναι σοβαρά ζητήματα που αφορούν όλους τους πολίτες. Αναμένω την απάντησή σας και πρόσβαση στα σχετικά έγγραφα.

Καλημέρα. Για το πρώτο δεν χρειάζεται μελέτη. Οι παράμετροι της χρηματοδότησης καθορίζονται στη σύμβαση χρηματοδότησης. Εκεί καταγράφονται οι επιδιωκόμενοι σκοποί και τα μέσα επίτευξής τους. Για το δεύτερο, υπάρχουν τα πρακτικά του Δημοτικού Συμβουλίου όπου καταγράφεται η αιτιολόγηση των επιμέρους θέσεων.

Κύριε Δήμαρχε Λευκωσίας @Prountzos @NicosiaMunicipa Αναμένουμε να δούμε μια πλήρη και τεκμηριωμένη μελέτη σχετικά με το πώς τα Διαρθρωτικά Ταμεία της ΕΕ συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν την αναβάθμιση της Λεωφόρου Μακαρίου, και κατά πόσο αυτή η χρηματοδότηση δόθηκε υπό την προϋπόθεση η λεωφόρος να γίνει πιο προσβάσιμη, βατή και φιλική προς τους πολίτες/πεζούς. Επιπλέον αναμένουμε μια ολοκληρωμένη μελέτη που να εξηγεί με διαφάνεια για ποιο λόγο το Δημοτικό Συμβούλιο Λευκωσίας αποφάσισε, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες — όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε εναλλακτικής λύσης — να επιτρέψει τελικά την επαναφορά των αυτοκινήτων στη Λεωφόρο Μακαρίου. Οφείλει να υπάρχει σαφής και αιτιολογημένη εξήγηση για κάθε απόφαση, καθώς η πόλη δεν ανήκει αποκλειστικά στο Δημοτικό Συμβούλιο, αλλά σε όλους τους πολίτες της.

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Βεβαίως και θα αλλάξει αλλά θεωρώ ότι δεν υπάρχει λόγος να συζητά κάποιος μαζί σου αφού όχι μόνο δεν έχεις έστω την παραμικρή αντίληψη, κάνεις reference σε διάφορες εύρυνες που δεν τις διάβασες καν αλλά βεβαίως το αποκορύφωμα είναι το τελευταίο που έγραψες για τα κόμματα.

Εν νομίζω να αλλάξει κάτι Χριστόδουλε μου με το 7-9 καθημερινές μόνο. Εν μεγάλα τα πεζοδρόμια, έχει δέντρα κλπ. Εννεν όσο τεράστιο θέμα όσο το κάνουμε πιστεύω. Αλλά εγώ μιλώ σαν Λευκωσιάτης δημότης τίποτε παραπάνω σε αυτή την περίπτωση. Για να μην συγχύζουμε τα πράγματα. Ούτε τομέας ευθύνης μου είναι η τοπική αυτοδιοίκηση (παρά μόνο στα θέματα που επηρεάζει την επιχειρηματικότητα). Ασε που πιστεύω ότι τα κόμματα εν πρέπει να ασχολούνται ιδιαίτερα με το τι θέλω εγώ και εσύ στην πόλη μας.

αυτή η εικόνα επιστρέφει συντομα και στην Λεωφόρο Μακαριου μετα την ψήφιση της πρότασης που προβλέπει το σταδιακό άνοιγμα της, σε ιδιωτικά οχήματα…η φωτογραφία λήφθηκε προ ολιγου στην Στασικρατους, οπου η “κυρία” στάθμευσε παράνομα για 2’, για να αγοράσει ντονατς απο το Loukou

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Εσύ κύριε δήμαρχε @Prountzos έχεις κάτι να πείς ;

@severis50 @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Μα να απαντήσω σε τι ρε φίλε, βιώνω την πόλη μου και κατέληξα ότι με απομάκρυνε από το κέντρο και δεν μου αρέσει αυτό. Πρέπει να μου αρέσει με το ζόρι ας πούμε;

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Έννε οτι σου αρέσκει εσένα. Να απαντήσεις επι της ουσίας με reference τούντες έρευνες για το κυκλοφοριακό/ποιότητα ζωής. Εννε τόσο δύσκολο

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Οκ τίποτα επι της ουσίας. Γιατί σε απομάκρυνε; Μάλλον επειδή βαριέσαι να περπατάς όπως μια έρευνα που έγινε το 1996 με ποσοστό θετικής βαρεμάρας στο 95%;

Είναι έρευνα που είδα τότε που ήταν οι εκλογές … να το ψάξω αν βρω να το αναρτήσω … αλλά σου λέω ξανά εμένα προσωπικά αυτό το μέτρο με απομάκρυνε από το κέντρο … (γενικά μιλώ όχι ειδικά για κάποιο λόγο συγκεκριμένο κλπ). Πιστεύω έχει σημασία τι θέλουμε εμείς οι ίδιοι στα τοπικά θέματα.

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Συνεχίζεις να μην απαντάς όμως για την άλλη «έρευνα». Μηδέν επιχειρήματα

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Το 80% που λές αν είναι κάποια άλλη έρευνα καλό θα ήταν να την παρουσιάσεις και αυτή

@moioannides @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Ωραία εσύ εδιάβασες την;

@severis50 @tooulas46 @nickaizer1 @nicostornaritis Είπε ο ίδιος ο Δήμαρχος ότι έγινε μελέτη.

Έίναι πραγματικά απίστευτο, χωρίς καμιά απολύτως ουσιαστική εξήγηση, οι υποστηρικτές της αλλαγής κατώτεροι τον προσδοκιών ως συνήθως @nicostornaritis @moioannides αφού δέν μπορούν να παρουσιάσουν έστω ένα ουσιαστικό επιχείρημα η έυρημα έρευνας που υποτίθεται έγινε για αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.

@nickaizer1 Ημουν έτοιμος να γράψω ακριβώς το ίδιο πράγμα. Αδιανόητη απόφαση

@moioannides @kambanellas @nickaizer1 @DISY1976 @nicostornaritis Που είναι τούτη η έρευνα; Γιατί δεν την παρουσιάζουν να δούμε τι λέει για τη συμφόρηση και ποιος την έκανε; Πώς θα συνυπάρχουν λεωφορεία και αυτοκίνητα στον ίδιο δρόμο;

@kambanellas @nickaizer1 @DISY1976 @nicostornaritis Εννεν έτσι είπε ο Υπουργός τώρα ότι έχει θέματα κυκλοφοριακού και ότι έγινε έρευνα …

Μπράβο στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Λευκωσίας. Μπράβο στην Δημοτική Ομάδα του @DISY1976. Μπράβο στον @nicostornaritis που το είχε προτάξει στις εκλογές.

@kambanellas @nickaizer1 @moioannides @DISY1976 @nicostornaritis @kambanellas Επί της ουσίας, ποιοι είναι οι λόγοι πίσω από την αλλαγή στη χρήση του δρόμου;

@nickaizer1 @moioannides @DISY1976 @nicostornaritis Έγινε διαβούλευση, έγινε και μελέτη και σχεδιασμός. Τον άλλαξαν το σχεδιασμό κατά την υλοποίηση. Κίνδυνος για πρόστιμο και από αυτό.

@moioannides @DISY1976 @nicostornaritis Ο λόγος της απόφασης ;