sidiq 🦉🇵🇸

@VR46_Vanguard Hari ini Mission accomplished! Konsisten di top 10 👍

Masih konsisten cetak poin. Yang ga nonton jangan ngejudge macem - macem. Yang beban keluarga, yang tukang ngabisin beras, yang menuh2in bumi ngabisin oksigen doang diem aja.

That feeling when you finish less than a second off but still in P8 😅 Great job nonetheless by Veda Pratama 👍 #CatalanGP 🏁

@LambeSahamjja Kalau tau betapa besar mudharat kpr yang udah 90% riba, saya ngga akan ambil itu kpr. Ga berkah sama sekali.

Kalo dihitung: • Kontrak: 7 juta/tahun → 20 tahun = 140 juta • KPR: 1,2 juta/bulan → 20 tahun = 288 juta (belum termasuk bunga & biaya lain) Lu tim ngontrak atau kpr??

@annisaanst @hrdbacot KYM ya? Kalo mau aman dari asap rokok, pilih unit double decker ambil seat di lantai 2 atau seat sleeper. Rekomendasi PO: 27trans, juragan99, rosalia indah, ghts, cititrans, unicorn indorent.

@hrdbacot nyobain ngebus setelah agak bosen keretaan terus. tapiii ga kuat bau rokok dari ruang driver nembus ke ruang penumpang karena pintu pemisah kan tetep buka tutup ya (dan mungkin ada celah juga) ada kah PO yang punya aturan driver ga boleh ngerokok selama perjalanan?

Kalau dinas di Pulau Jawa Berangkat naik pesawat, pulang naik bus/kereta. Karena wishlist kereta udh checklisted semua skrg lagi namatin bus bus dari Surabaya - Jakarta 😂

Wow.. Enea balik ke Ducati? Menarik melihat kembali ilmu "tire whisperer"

@lilacphantasia This is racing. Respect to all riders. Sometimes the calculation works, sometimes not. Sometimes it cost their points, sometimes their career, or even cost them their lives (Kato, Tomizawa, Simoncelli, Dupasquier & Salom).

Quando qualcuno buttava giù Marc con conseguente rottura della clavicola, nessuno diceva niente, giusto? Cose che capitano. Diggia sta bene, ha perso punti, non mi pare debba OPERARSI, no? Che bello parlare solo per attaccare Marc, è l'unica cosa che sapete dire

@Windekind_Budi @LambeResing @FandomID_ @rubbergameid @opinipribadie Lho ada 1 lagi. Kiandra Ramadhipa.

INDONESIA & BALAP KELAS DUNIA 🇮🇩 Melihat nestapa Rio Haryanto dalam kancah F1 satu dasawarsa silam, mungkin banyak penggemar di Indonesia yang menahan harapnya menyaksikan kiprah anak-anak Indonesia pada ajang balap level dunia Dukungan pemerintah yang cukup minim sementara biaya mentas di dunia balap begitu masif jadi alasan besarnya. Padahal talenta Rio terbilang sangat menjanjikan kala itu (tampil elok di GP3 & GP2) Selang satu dekade, harapan seperti berbinar bagi fans balap Indonesia. Tidak di kancah F1 memang, tapi beberapa pembalap Indonesia berhasil menapak ajang balap motor dunia seperti World Superbike & MotoGP. Pelakunya adalah Aldi Satya Mahendra, Mario Aji & Veda Ega Pratama Aldi bahkan sanggup menjadi kampiun World Supersport 300 tahun 2024 lalu sekaligus jadi orang Indonesia pertama yang merengkuh titel dunia. Teraktual, Aldi meraih podium kedua pada ajang World Supersport di Australia beberapa waktu lalu (ini adalah musim kedua Aldi mentas di World Supersport) Mario sekarang berkiprah di Moto2 dengan dukungan penuh dari Honda. Dini hari tadi dia finis di posisi ke-13 Moto2 Brasil & berhak mengantongi 3 poin. Semoga Mario makin konsisten serta mampu meraup lebih banyak poin pada musim ketiganya di Moto2 Veda adalah debutan pada ajang Moto3 musim ini. Jebolan Red Bull MotoGP Rookies Cup tersebut menampilkan performa brilian dalam dua seri perdana Moto3 di mana dirinya selalu finis di lima besar. Bahkan pada Moto3 Brasil dini hari tadi, Veda naik podium usai finis ketiga Semoga Aldi, Mario & Veda dapat tampil lebih baik lagi, sehat & selamat saat membalap, sehingga mereka punya kiprah yang panjang di dunia balap motor & terus mengharumkan nama Indonesia seperti yang pernah Rio lakukan dahulu (di GP3 & GP2)

🥉 VEDA EGA PRATAMA P3 #BrazilianGP🇧🇷 🚀

Maximo Quiles now leads the #Moto3 standings with Morelli in P3 and Veda Pratama in P3 🤯 #BrazilianGP 🇧🇷

A special day for Veda and Indonesia 🇮🇩 🥹 #BrazilianGP 🇧🇷

VEDA PRATAMA TAKES HIS MAIDEN #MOTO3 PODIUM IN P3! 👏🚀 The first-ever Indonesian to score a GP podium 🇮🇩 #BrazilianGP 🇧🇷

Veda Pratama is in the last podium place 🔥 #BrazilianGP 🇧🇷

Two spots gained by Pratama 📈 #BrazilianGP 🇧🇷

It NEVER makes sense to me that you can have a race red-flagged after 14 laps completed and - because 2/3rds of the race hasn't been completed (3/4 in MotoGP) - the race has to be restarted, over 5 laps. So you replace a 14 lap race with a 5 lap race

@MotoGP Why the red flag?

RED FLAG 🚩 The minimum race distance has not been completed yet #BrazilianGP 🇧🇷

@northbromo Suatu hari pernah ngobrol sama teman yg lg mau nikah, ngasih pesan "sebentar lagi kamu akan merasakan jadi orang tua. Bersyukurlah, walaupun 100% gajimu kau berikan ke mereka, niscaya tidak akan pernah bisa membayar 1 menit waktu tidur mereka yg terganggu tangisan saat kamu bayi"

Punya kisah yang sama, selalu ngirim 90% gaji (yup, ngga salah dengar, 90%) ke orang tua karna ibu sakit kanker payudara, dan alhamdulillah selama ngirim itu apa-apa ya cukup2 aja lah karna aku orgnya ngga terlalu "mahal" juga hidupnya, aku amanat kan untuk dipakai berobat, tapi-

@AnakLolina2 Ok. Fix. Yaqut ini bahlul sejati. 1, dia pemimpin suatu lembaga namun tidak paham apa yg terjadi di lembaga yg dipimpinnya, dan 2, karenanya dia makan gaji buta, uang dari pajak rakyat untuk membayar gaji dia yg tidak becus menjadi pemimpin. Terdengar sangat korup bukan?

Sekecil apapun urusan di lembaga itu, harus diketahui oleh pemimpinnya...!!! Namun beda dengan Kementrian Agama dibawah pimpinan Gus Yakut, urusan yang sangat besar tak dilibatkan, salah satunya tambahan kuota Haji. Justru diurus oleh Jokowi dibantu menteri yang tidak memiliki kaitan sedikitpun, seperti ; Menpora Dito Men BUMN ET dan Pratikno. Saat terjadi masalah, orang2 ini tak terlihat seperti lenyap begitu saja, lalu Menag yang harus bertanggung jawab. Apa Jokowi cs akan dipanggil oleh KPK atau seperti biasa tak akan perna tersentuh hukum?

@karirfess Basis ladder frame dibandingkan sama monokok itu gobl... ahsu dahlah...

gua kalo lagi macet-macetan berangkat-pulang kerja sering mikir gini… “ini kenapa orang-orang beli Pajero/Fortuner ya?” “perasaan gua kalo diliat, lebih elegan CRV deh” “selera orang kaya kok bagusan selera gua..😩🙏” sampai akhirnya gua coba cek harganya siang ini wkwkw oalah ternyata beda harga🤣😭🙏

@assamitakaa @tempodotco Pertanyaannya, apakah kita akan membiarkan ini berlangsung terus? Mau sampe kapan?

@tempodotco kukira pemerintah ga ada uang buat ngurusin problem pendidikan khususnya guru, tapi liat berita ini, berarti pemerintah bisa banget mensejahterakan guru tapi emang ga mau aja dasarnya

@BosPurwa Jangan lupakan studi kelayakan (DEED) dari lembaga yg ditunjuk sendiri oleh pemerintah (BCG), dibayar pakai uang APBN oleh pemerintah, dan hasil studinya diabaikan oleh pemerintah karena tidak sesuai keinginan... PEMERINTAH!

TERSESAT DI POLEMIK KERETA CEPAT ~Alamsyah Saragih (Pengguna reguler kereta cepat) Kereta Whoosh sampai di stasiun Tegal Luar Bandung. Di luar hujan yang tak terlalu besar membuat pemandangan gunung di sekeliling Bandung tampak berkabut. Turun dari kereta menuju antrian taksi di stasiun. Saya naik ke taksi ditemani kopi hangat. Di layar gawai berita miring tentang kereta cepat Jakarta-Bandung yang terlilit utang Tiongkok bertebaran. Polemik mencuat setelah Menteri keuangan yang sedang menjadi magnet perhatian publik menyatakan pemerintah tak akan menalangi utang kereta cepat, karena pendapatan dari dividen BUMN telah dialihkan ke Danantara. Para pengamat dan penyeru moral berlomba meramaikan media sosial dengan berbagai opini, mulai dari cerita usang penolakan mantan Menteri perhubungan Ignatius Jonan di masa silam hingga komparasi antara Whoosh dengan Land-Bridge Arab Saudi yang memiliki nilai investasi nyaris sama tapi jarak tempuh 1.500 km sementara whoosh hanya 142 km. Tidak mudah menduga penyimpangan hanya berbekal pembengkakan biaya. Apa lagi membandingkan Whoosh dengan Land-Bridge. Sungguh sesat pikir yang nyata. Ada baiknya kita lihat satu per satu kontroversi yang terjadi di ruang publik. Pertama, investasi proyek Land-Bridge masih pada tahap persiapan dan direncanakan mencapai USD 7 miliar melalui public private partnership oleh Saudi-China Consortium (MEED, 26/01/2023). Sebagian sumber menyebutkan USD 11 miliar dan ada pula studi yang menyebut mencapai USD 20 miliar jika logistik, stasiun, dan upgrade rel lama dimasukkan (Alotaibi, 9/2022). Kedua, jika investasi Land-Bridge USD 20 miliar maka biaya per km menjadi USD 13,3 juta/km. Sementara Whossh dengan nilai USD 7,3 miliar menjadi USD 51,4 juta/km. Namun demikian kecepatan Land-Bridge hanya mencapai 160 km/jam untuk kereta barang, dan 250 km/jam untuk kereta penumpang sementara Whossh mencapai 350 km/jam dan hanya untuk penumpang. Ketiga, di banyak ruas rencananya Land-Bridge hanya akan menggunakan satu jalur (single track), sementara whoosh sudah beroperasi dengan dua jalur untuk keseluruhan jarak tempuh. Whoosh menghadapi elevasi dan memerlukan banyak terowongan dan melintasi wilayah padat penduduk, sementara land-bridge dirancang untuk medan lebih datar dan menempuh gurun dan tidak banyak wilayah padat penduduk. Biaya Konstruksi per km tentu menjadi sangat berbeda. Keempat, membengkaknya biaya (cost over run). Kereta Cepat Jakarta-Bandung mengalami pembengkakan biaya akibat pandemi Covid-19 yang menyebabkan keterlambatan pengerjaan. Akibatnya proyek termakan biaya bunga dan kenaikan biaya input. Pembengkakan biaya lain juga terjadi akibat pembebasan lahan berlarut mengingat jalur yang dibangun malalui tanah padat penduduk dan kawasan milik swasta. Pembengkakan biaya pembangunan kereta cepat di berbagai negara lazim terjadi. Investasi Whoossh mengalami pembengkakan biaya hingga 20%, kereta cepat Guangzhou-Shenzen-Hongkong Express dengan Total investasi 10,7 Miliar mengalami pembengkakan USD 2,5 miliar (26%), kereta cepat Taiwan mencapai 10%, Madrid-Barcelona 31%. Apakah jika Jepang yang membangun akan aman dari cost over run? Proyek kereta cepat Tokyo-Osaka cost over run bahkan mencapai 100%. Tidak ada jaminan Jika jepang yang memenangkan tender kereta cepat Jakarta Bandung biaya tidak akan membengkak. Studi mengenai Kereta cepat Haramain di Arab Saudi dengan investasi USD 16 miliar untuk 450 km (Aslabban, 2019) menemukan pembengkakan biaya hingga lebih dari 45%. Kelima, kontroversi publik. Nyaris semua pembangunan kereta cepat menuai kontroversi publik dengan intensitas beragam, mulai dari isu politik, biaya, indikasi korupasi, utang, kedaulatan, hingga keterlambatan dan protes lingkungan. Pembangunan kereta cepat California, Amerika Serikat, tak luput dari kontroversi setelah mengalami pembengkakan biaya dari USD 33 miliar menjadi USD 100 miliar dan mengalami penundaan 10 tahun. Keenam, tudingan over estimate 60.000 penumpang per hari oleh ahli dari ITB dalam studi kelayakan. Tak ada relevansi dengan kampus asal Menteri Purbaya ini. Dalam laporan keuangan, meski kerugian operasional masih terjadi, manajemen whoosh telah berhasil melakukan efisiensi. Salah satunya melakukan negosiasi agar listrik dan telekomunikasi tidak dikenakan biaya premium karena Whoosh adalah pelayanan publik. Tanpa biaya bunga, keuntungan operasional Whoosh tahun lalu mencapai 400 miliar rupiah telah meningkat menjadi 700 miliar rupiah. Negosiasi dengan China untuk mengatasi hal ini tentu layak dilakukan dan merupakan hal yang lazim dilakukan dalam bisnis. Ketujuh, media sosial diramaikan isu korupsi dalam kereta api cepat. Tak kurang matan menteri Polhukam Mahfud MD menyampaikan agar KPK turun tangan. Korupsi adalah binatang lain yang tak bisa diselesaikan dengan opini spekulatif berdasarkan data-data berserakan di media. Ini wilayah profesi penegak hukum. Hasil audit, whistlle blower, dan laporan masyarakat adalah pintu masuk yang lazim. Tidak semua pembengkakan biaya identik dengan korupsi. Kedelapan, tanah dan ekosistem. Whossh adalah proyek pertama kereta cepat di Indonesia. Tentu jarak yang hanya 142 km dengan kecepatan 350 km/jam bukan skala yang ideal untuk prototipe. Terlepas dari pembengkakan biaya, memasukkan tanah ke dalam belanja modal cukup mebebani. Banyak negara tidak memasukkan ke dalam belanja modal. Tanah dan sarana lain dimiliki oleh negara. Tanpa biaya tanah, sarana lain, asuransi, bunga selama masa konstruksi, diperkirakan investasi yang diperlukan untuk Whoosh hanya mencapai USD 33 juta/km. Spanyol yang kerap menjadi benchmark global menyentuh angka USD 18-20 juta/km sebatas pada konstruksi jalur, elektrifikasi dan telekomunikasi. Begitu pula di Tiongkok, hasil studi Bank Dunia nilai investasi mencapai USD 21 juta/km. Pemerintah Tiongkok menanggung biaya di luar konstruksi jalur dan elektrifikasi. Biaya lebih murah ini bisa terjadi juga karena rantai pasok dan ekositem di Tiongkok sudah terbentuk. Pasokan material untuk industri perkeretaaapian sangat menunjang dan mencapai skala yang ekonomis. Tiongkok memiliki 48.000 km jalur kereta cepat pada tahun 2024. Dua tahun berjalan, sesuai perjanjian, mulai terjadi transfer kecakapan dan pengetahuan. Masinis yang semula dipegang oleh personil dari china telah bergeser dan didominasi oleh personil dari Indonesia. Begitu juga pengelolaan sistem di ruang kontrol dan monitoring hingga perawatan. Separuh lebih sudah dilakukan oleh pegawai dari Indonesia. Mereka mendapatkan transfer sistem kerja yang persisten dan disiplin tinggi.Transfer ini tentu tidak tampak di publik. Saya berangkat menuju Jakarta Senin pagi. Seperti biasa Whoosh dipenuhi penumpang dan tiba di stasiun Halim tepat waktu. Rapat akan dimulai jam 10 pagi, seorang kolega di Jogja mengirim pesan bahwa ia tak bisa datang ke Jakarta karena pesawatnya yang semula berangkat jam 7.30 pagi ditunda sepihak dan digeser ke jam 15 petang. Penasaran medengar kabar tersebut, saya membuka-buka berita lama mengenai Bandara Internasional Jogja beberapa tahun lalu. Ignatius Jonan, menteri perhubungan yang ketika itu menolak kereta cepat, menyampaikan bahwa Bandara Internasional Jogja yang akan dibangun di Kulon Progo sudah di lokasi yang bagus. Saya mencandai diri sendiri dalam hati, andai saja Jonan juga menolak proyek bandara Jogja, hari ini mungkin sang kolega tidak terhambat untuk sampai di Jakarta tepat waktu. Begitulah hidup di Indonesia, kita sering kali membangun opini berdasarkan andai kata dan mungkin. Dulu saya menolak rencana proyek kereta cepat. Skema B2B dalam proyek ini membuat rente institusi yang akan menambah beban saja. Dan itu terbukti hari ini. Tanpa menepis kemungkinan adanya pelanggaran hukum, ketika sudah diputuskan dan beroperasi, maka resep lazim untuk memecahkan masalah kereta cepat adalah seperti yang disampaikan oleh Luhut Binsar Panjaitan: restrukturisasi, termasuk memperbesar skala ekonomi. Sebuah pesan masuk ke dalam gawai. Studi dari Sucofindo menemukan 82% dari biaya proyek kereta cepat Whoosh merupakan pembelian dalam negeri. Tentu akan selalu ada kontroversi politik dan keraguan. Bagi pemerintah satu hal yang perlu diperhatikan: jangan mencari dokter yang bersedia menulis resep sesuai dengan perasaan pasien. Bandung, 25 Oktober 2025