Sielmes

Ha tenido que venir un tío con un par de El Tiemblo (Ávila) a cantar las verdades sobre las miserables políticas y el abandono de agricultores y ganaderos. Sinverguenzas.

Como os comenté ayer, en la comida no solo me contaron lo de los A400, también la situación de los Canadair. Creo que todo esto ya se sabe más o menos, pero yo no tenía ni idea, así que os lo cuento. España tiene 14 hidroaviones de gran capacidad. Pero operativos hay menos. Son propiedad del MITECO y los opera el 43 Grupo del Ejército del Aire. Diez son CL-215T, el modelo viejo, algunos con más de cuarenta años de servicio. Los otros cuatro, CL-415. En abril de 2022 el Gobierno declaró urgente modernizar los CL-215T. Once kits, 22 millones de fondos europeos y fecha de entrega el 30 de junio de 2026. El contrato se adjudicó a Gestair en junio de ese año. El 6 de octubre, una semana después de formalizarlo en el BOE, hubo reunión entre la empresa, el Ejército del Aire y el Ministerio. Ahí se puso encima de la mesa que faltaban los manuales técnicos. De Havilland, la que es hoy la empresa fabricante, había avisado por escrito: las intervenciones del contrato necesitaban su autorización, y hacerlas sin permiso vulneraría sus derechos de propiedad intelectual. Sin manuales no hay certificación. Sin certificación no hay modernización. Gestair pidió ampliar plazos en mayo de 2023. Segunda ampliación el 16 de marzo de 2026. El 10 de ese mismo mes el Ministerio publicó una modificación del contrato: dos millones más para comprar la documentación técnica. De 22 a 24. Casi cuatro años después de adjudicar, dinero público extra para unos manuales que faltaban desde el primer mes de contrato. Avincis, que se había presentado al concurso, lo recurrió por vulnerar el régimen de modificación de los contratos públicos. Alegó que esa documentación ya estaba contemplada en el pliego y que el Ministerio no tenía que pagarla aparte. Tres semanas después el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales le dio la razón. La ampliación se cayó y esos dos millones nunca llegaron a pagarse. A mediados de julio la Secretaría de Estado de Medio Ambiente publicó la extinción del programa. Cuatro años. Ni un avión ha pasado por el hangar. El 9 de julio Hugo Morán, secretario de Estado de Medio Ambiente, explicó que tres Canadair estaban parados por accidentes y que a uno de los que volaban le quedaban diez horas antes de entrar en taller. Pidió dosificar el uso de los medios aéreos. Con sus propios datos, a 9 de julio: 193 operaciones de apoyo a las comunidades frente a 88 el año pasado, y 2.086 horas de vuelo frente a 764. Casi el triple de horas con la mitad de la flota. Cada avión tiene unas horas certificadas antes de entrar en taller, así que los que aguantan las queman al triple de velocidad. De ahí lo de dosificar. El 24 de julio, con Madrid, Ávila y Toledo en emergencia de interés nacional, hubo que pedir aviones a Bruselas. Grecia e Italia mandaron cuatro CL-415. En el parte del MITECO del lunes cuento 9 Anfibio Foca desplegados. No sé si son los nuestros o están ahí contados los de otros países. Pero bueno. Los nuevos ya están pedidos como contó ayer el propio Morán en Al Rojo Vivo. 375 millones aprobados en julio de 2024 para siete DHC-515. A la misma empresa, De Havilland. Las primeras entregas no llegan hasta 2028. Mientras, los otros aviones cuya modernización ahora “no es tan prioritaria” cada día se desgastan más. Como veis, es muy complicado que salgan las cosas peor.

Es necesario que todos los españoles, víctima de los incendios y de este gobierno, escuchen este video.