Adem Yılmaz

“Taşıdığımız bayrak en değerli hazinemiz” #Turkishairlines #Türkhavayolları #THY #TK

SAHA İstanbul Fuarı, 2026. Geçen yıldan daha büyük. Daha güçlü. Daha iddialı. Türk savunma sanayi artık tartışılmıyor. Salonda dolaşırken bir şey hissettim: Bu ülke artık takipçi değil. Üretici. Savunma sanayi bunu kanıtladı. Ama Türkiye’nin dünyayla rekabet edebilmesi için tek bir alanda zirveye çıkmak yetmez sıra sivil teknolojide. 🤖 Robot sanayinde, tüm endüstri kollarında robotların kullanımında. 🏭 Endüstrinin dönüşümünde, iot temelli üretim 🧠 Yerli yapay zekada Aynı ivme. Aynı cesaret. Aynı kararlılık gerekiyor. Yapacağız. Başaracağız inşallah. @sahaistanbul #SAHAİstanbul #SavunmaSanayi #YerliYapayZeka #TürkiyeninTeknolojisi

Şirketinizde İnovasyon Bir Lüks mü, Bir Kâr Merkezi mi? “Bu departman, ölçülebilir değer üretmezse kapatılır. Anlaştık mı?”2016’da THY’nin ilk Kurumsal İnovasyon ve Projeler Başkanlığı’nı sıfırdan kurarken Genel Müdürümüz bana bu soruyu sordu. “Anlaştık” dedim. 6 yıl sonra rakamlar konuştu. Ama önce şunu söyleyeyim: bu rakamlar bana ait değil. Türk Hava Yollarının 36.500 çalışana ait. → 25.748 fikir toplandı (52.921 müşteri fikriyle birlikte 75.000+) → 1.273 proje hayata geçirildi → USD 350 milyon kümülatif finansal fayda Kategori dağılımı: İnovasyon %40 Üretkenlik %35 Tasarruf %15 Büyüme %10 Bunu nasıl başardık? 4 ilkeyle: 1. İNOVASYON DEPARTMAN DEĞİL, KÜLTÜRDÜR. Departman kurarsan 20 kişi inovasyon yapar. Kültür inşa edersen 100.000 kişi inovasyon yapar. 2. ÖLÇÜLEMEYEN İNOVASYON, LÜKSTÜR. Lüks sayılan her şey, ilk kötü çeyrekte kapatılır. 3. EKOSİSTEM, ŞİRKETİN İÇİNDEN BÜYÜK OLMALI. Boğaziçi, Koç, İTÜ, ODTÜ, Sabancı, Draper Üniversitesi, Airbus, Boeing, Microsoft, Yandex ve IFE Müşteri İnovasyon Alanı— tek başına şirket bu kadar fikir üretemez. 4. GENEL MÜDÜR DESTEĞİNİ AL. İnovasyon yolculuğumuzda bu rakamlara ulaşmamızda inovasyon elçilerimiz kadar Genel Müdürümüzün desteği de inkâr edilemez bir paya sahipti. Sizin şirketinizde inovasyonun finansal etkisi ölçülüyor mu? #KurumsalInovasyon #İK #THY #İnovasyon #Liderlik

Bu fikrin zamanı geldi mi? Milyon dolarlık hata İnovasyonun En Acı Dersi: Zamanlama Paradoksu Ekim 2015 ve Kasım 2016. Üst üste iki yıl, Silicon Valley, San Francisco Fort Mason. GE'nin "Minds + Machines" konferansına katıldım. 3.000+ katılımcı. 200+ konuşmacı. 5 dev Amerikan teknoloji ortağı arkalarında: Cisco, Intel, AT&T, Verizon, Softbank. Sahnede Jeff Immelt, GE'nin efsanevi CEO'su, gözleri parlayarak konuşuyordu: "Eğer dün gece bir endüstriyel şirket olarak yattıysanız, bugün bir yazılım ve analitik şirketi olarak uyanacaksınız." Sundukları ürünün adı: PREDIX. İddiası mütevazı değildi: 🏭 "Endüstriyel IoT'nin Windows'u olacağız." 🏭 "Her fabrika kendi nesnelerin internetini geliştirecek, Predix Store'a koyacak, satacak." ✈️ Ve biz, Türk Hava Yolları olarak orada SADECE İZLEYİCİ DEĞİLDİK. THY, Predix ekosistemine VERİ SAĞLAYICI ORTAK olarak çağrılıyordu. Uçak motorlarımızdan akan operasyonel veri, GE'nin tahmine dayalı bakım modelleri için altın değerindeydi. Bakım periyotlarında %20'ye yakın zaman/cycle tasarrufu hedeflendi; FAA için bile regülasyon değişikliği masadaydı. Yanımdaki Fransız yönetici fısıldadı: "Adem Bey, burada her konuşmacının hangi saniyede ne söyleyeceği dakika dakika hesaplanmış. Bu bir konferans değil — bir pazarlama orkestrası." Ve haklıydı. 🎬 Sonuç ne oldu? Hiç biri asla olmadı. 3 yıl içinde Predix ÇÖKTÜ. GE Digital küçültüldü. Jeff Immelt görevden alındı. GE üç parçaya bölündü. Ama hikaye burada bitmiyor. Yıl 2026. Çin, Predix'in iddia ettiği şeyleri sessizce yapmaya başladı. Bugün Çin fabrikalarında "dark factory" denilen, sadece bekçi köpekleri ve nöbetçilerin gezdiği, makinelerin birbiriyle konuştuğu insansız üretim hatları var. Aynı vizyon. Aynı dönem. Farklı sonuç. Bu paradokstan çıkardığım 3 ders: 1️⃣ İNOVASYONUN ZAMANI GELMEDİYSE, EN İYİ PAZARLAMA BİLE KURTARMAZ. 2015'te endüstriyel IoT için sensör maliyetleri, 5G altyapısı, edge computing kapasitesi henüz yeterli değildi. Zamanlama, paradan da yetenekten de güçlüdür. 2️⃣ PREDIX'İN EKSİĞİ, BUGÜN HER YERDE OLAN ŞEYDİ: YAPAY ZEKA. Predix milyonlarca makineden veri topluyordu — ama o veriyi anlamlı KARARA dönüştürecek beyin yoktu. Bugün GPT-4, Claude, Llama gibi modellerle aynı proje bambaşka sonuç verirdi. Predix neredeyse 7 yıl erken doğdu. 3️⃣ ÖĞRENME, BAŞARILI VAKADAN ÇOK BAŞARISIZ VAKADAN GELİR. Ben bu vakayı sadece okumadım — içinde yer aldım, planına dahil oldum, çöküşünü gördüm. Ne zaman yenilikçi bir fikirle karşılaşsam kendime önce "Bu fikrin zamanı geldi mi?" sorarım, "Bu fikir doğru mu?" sorusunu ikinci plana atarım. Zira: → Doğru fikir + yanlış zaman = Predix → Doğru fikir + doğru zaman = Çin'in dark factory'leri → Doğru fikir + doğru zaman + doğru altyapı (yapay zeka) = 2025-2030'un kazanan ürünleri Sizin sektörünüzde "ileri teknolojinin parlak vaadiyle başlayıp sönen" hangi proje var? Bugün yapay zeka ile yeniden başlatılsa, sonuç farklı olur muydu?

2010 Oxford'dan Bir Ders Yıl 2010. Oxford Üniversitesi. Business Leader Development Programme'dayım. 30 farklı ülkeden 40 C-level katılımcı var. Açılış konuşmasında profesör tek bir cümle söyledi: "Burada size liderlik öğretmeyeceğiz. Burada size 'NEREYE BAKMANIZ GEREKTİĞİNİ' öğreteceğiz." İlk başta saçma geldi. 10 gün sonunda anladım. Liderlik öğrenilebilir bir şey değildir. Yaşanır, yapılır, yanılınır, düşülür ve kalkılır. Ama "her bir aşamada neye bakman gerektiğini" bilmezsen — 30-40 yıl boyunca yanlış şeyleri öğrenirsin. Bana orada öğretilen 5 şey: 1. ODAĞINI DAR TUT, UFKUNU GENİŞ   Doğru yere bakmanın ilk koşulu: vizyonu geniş, ufku kaybetmeden, çözüme giden doğru soruyu sormaktır. 2. STRATEJİYİ DEĞİL, ROLÜ SAT   Lider, çalışanları stratejiye değil; büyük puzzle'da kendi yerlerinin hayati önemine ikna eder. Doğru bağlamı ver, doğru yeri göster — ekip zaten kendi stratejisini bulur. 3. EN TEHLİKELİ LİDER, EN AKILLI LİDERDİR   Kendi cevaplarına aşık olur, ekibinin sorularını duymaz. Ve gerçek problemi çoğu zaman ıskalar. 4. LİDERLİK BİR POZİSYON DEĞİL, DAVRANIŞ BİÇİMİDİR   Patron olmadan da lider olabilirsin. Patron olup da lider olmayabilirsin. 5. DEĞİŞİMİ YÖNET — YOKSA DEĞİŞİM SENİ YÖNETİR   Şirket içi değişim hızı, endüstri ortalamasının altına düşerse yok olursun. Liderin işi, değişimi başlatmak değildir; değişimi mevcut sistemin "doğal işleyişi" haline getirmektir. 7 yıl sonra THY'de Kurumsal İnovasyon Başkanlığı'nı kurarken, bu 5 ders her gün aklımdaydı. Çünkü inovasyon, doğası gereği zor bir iştir. Departmanların her birinin kendi performans hedefleri var. Kendi günlük rutin işleri var. Onlardan inovasyona enerji ayırmalarını isteyince — ki bu çoğu zaman bonus hedefleriyle çatışır — direnç görürsün. Çoğu zaman kaldıraç etkisi en yüksek değerli iş fikirleri, rutine kurban gider. İşte burada inovasyon liderliğinin asli rolü devreye girer: İnsanları kendi hedeflerini bırakmadan, ortak bir vizyonla o değerli iş fikrini göstermek, odağını daraltarak ona ikna etmek. Oxford bana bu vizyonun nasıl satılacağını öğretti. Kurduğum Kurumsal İnovayon Başkanlığı liderliğinde 350 Milyon USD finansal fayda doğuran o sistemin temelinde, 2009'da öğrenilen 5 ders var. 2016-2022 arasında inovasyona drive ettiğim 6 yıl boyunca bu 5 madde bana hep ışık tuttu. Sizin liderlik anlayışınızı en çok değiştiren tek bir ders neydi? #Liderlik #Oxford #ProfesyonelGelişim #İK #İnovasyon #Kurumsalinovasyon

‘Akadamik Fantazi’ mi? Core İnovasyon mu? 2012 yılı. THY'de R&D ve Proje Koordinasyon Müdürüydüm. Şeker kamışından havacılık yakıtı üretebilir miyiz diye araştırdık. O zamanlar havacılık şirketlerinin en trendy konusuydu. Başka havayolu şirketlerinin bu türden yakıtlarla uçuş haberlerini okuyorduk sektörel medyadan. Fakat maliyet sürdürülebilir değildi. Rafa kaldırdık. Sene 2016. Artık Kurumsal İnovasyon Başkanı'yım. Boğaziçi'nden bir profesör geldi: "Adem Bey, yosundan jet yakıtı üretebiliriz." Çoğu yönetici bu cümleyi 'akademik fantezi' diye sınıflandırır. Ben farklı bir karar verdim. 5 aktörlü bir konsorsiyum kurduk: 🌊 Boğaziçi Üniversitesi (akademik beyin) 🌊 Koç Üniversitesi (mühendislik) 🌊 THY Opet (yakıt sektörü) 🌊 THY Teknik (havacılık operasyonu) 🌊 Türk Hava Yolları (alıcı + sponsor) ✅ AB fonlarından 6 milyon EURO AB fonu alındı. İstanbul'un kuzeyinde algal (su yosunundan) yakıt üretim tesisi kuruldu. 2021'de: 🎯 İlk algal-bazlı (su yosunu) havacılık yakıtı üretildi. Sonra ödüller geldi. Sektör otoritelerinden birden fazla. Bu hikayeden öğrendiğim 3 ders: 1️⃣ "Akademik fantezi" diye reddedilen fikirler, çoğu zaman gerçek ama sabırsız insanların görmediği fikirlerdir. 2️⃣ Türkiye'de inovasyonu büyütmenin bir yolu da, çoklu-aktör konsorsiyumlardan geçer. Türkiye’de İnovasyona ne kadar yatırım yaparsanız karşılığını o kadar alırsınız. 3️⃣ Sürdürülebilirlik, slogan değildir. Eğer havacılıkta 5-10 yıl içinde yosundan yakıt üretmek gibi gerçek hikayeleriniz olmazsa sektör cezaları sizi yer, bitirir. Türkiye'nin sürdürülebilir havacılık yolculuğunun ilk somut adımlarından birinde olmuş olmak benim için büyük bir gurur. Sizin sektörünüzde "akademik fantezi" diye reddedilmiş ama aslında işe yarayacak bir fikir var mı? #SürdürülebilirHavacılık #SAF #İnovasyon #ABFonu #Sürdürülebilirlik #THY

@borsanin_dayisi Niçin kimse şunu hesaplamıyor? 10 yıl önce o evi alıp kiraya verseydin, kira gelirine her ay düzenli tuprs hissesi alsaydın, toplam birikimin ev + kaç lira olurdu?

Tam 10 yıl önce 100 bin TL yani bir ev parası kadar #TUPRS hissesi alsaydınız şu an temettü dahil 6 milyon TL niz olacaktı.. Siz olsanız hangisini tercih ederdiniz?#bist100

12-13 yıl önce Amsterdam’da Havalimanları konulu bir konferansa katılmıştım. Biz yeni havalimanı için çalışıyorduk. Aynı gün LH bize karşı tek taraflı olarak code-share anlaşmasını askıya aldığını duyurduğu basın paylaşımı bir anda kulislerde konuşulmaya başlandı. LH adına katılan Munich Havalimanı Müdürü ile bir anda karşı karşıya geldik. Kendisine sordum “neden böyle bir karar aldıklarını” Kendisi bana “bu tür anlaşmalarda her iki taraf da aynı zamanda kazanır. Fakat Türk hava yolları ile Lufthansa arasındaki bu işbirliği anlaşmasında Türk hava yolları tarafı kazanıyor Lufthansa kazanamıyor. Bizden bilet alıp sizinle uçan bir yolcumuz bir daha bizimle uçmak istemiyor.” dedi. Ben de “O zaman bizim hizmet kalitemizi daha çok beğeniyorlar” diye cevap verdim kendisi bana “zaten sizi kıskanıyor” diye cevap verdi. Tabii kuliste etrafımızdaki bizi dinleyenler arasında tatlı tebessümler ve waw şeklinde mırıldanlar aldı başını gitti. Diyeceğim o ki ne bizim tek başına birim maliyetlerimizi iyi yönetip, birim gelirlerimizi çok iyi artırmamız ne base olarak avantajımız ne deval. Sonraları rekabet avantajımız bizi zirveye taşıdı. Biz kalitenizle misafirperverliğimizle her alanda gerçekleştirdiğimiz İNOVASYON ile zirveye bayrağımızı taşıdık.

Lufthansa'nın en büyük "hatası" da belki zamanında THY'nin StarAlliance girişine (bir gün yutarım beklentisiyle) onay vermesi oldu. Bir zamanlar burun kıvırdıkları THY, körfez havayolları ile birlikte canlarına okuyor. Orta Avrupa'daki personel giderleri, Almanya'daki vergi ortamı nedeniyle rekabet edecek güçleri yok. Er ya da geç Ryanair modeline geçecekler ya da yok olacaklar.

Dünyanın en büyük teknoloji fuarlarından CES 2026’da, Lenovo’nun ekranı yukarı doğru uzayabilen Legion Pro Rollable konsept dizüstü bilgisayarı sergilendi.

Dün ilk kez yayınlanan "Bu Dünyadan Bir Akıncı Geçti" belgeselinde Hakkari'den arayan Aydın Üsteğmen'in hikayesi yer alıyor. Özdemir Bayraktar'ın nasıl bir karakter olduğunu anlamak için bu gerçek hikayeyi okumak yeterli. 2007 yılında Yarbay Melih Gülova terör örgütünün uzaktan kumandalı el yapımı bombasıyla şehit edildi. Bu olay Özdemir Bayraktar'ın moralini altüst etti. Melih Yarbay, Şırnak'ta yürütülen İHA ve helikopter çalışmalarında birçok alanda yardımcı oluyor, yakın bir çalışma arkadaşıydı. Şehit olayının ardından terör örgütünden uzaktan kumandalı bir mayın cihazı ele geçirildi ve o dönem Şırnak'ta proje geliştiren ekimize destek talebiyle getirildi. Cihaz incelendiğinde seri imalata girmiş, şifreli, teröristler için ileri teknoloji kriptolu, TSK'nın kullandığı jammer cihazların bastıramadığı bir sistem olduğu anlaşıldı. İsmi Tol Qazi. Selçuk Bayraktar gece gündüz bu cihazı kırmak için çalışmaya başladı. Saatler süren mesaisi sonrası cihazların şifresini kırdı. Bu cihazlar teröristlerce birçok noktaya kurulduğu için buna bir çözüm geliştirmek gerekiyordu. İHA'lar için geliştirdiğimiz otopilot sistemi ile teröristlerden ele geçirilen cihazlar entegre edilerek tüm cihazların şifrelerini gökyüzüne yollayan bir sistem geliştirdik. Kurulan sistemle askerler hiç hareket halinde değilken mayınları kontrollü şekilde patlattılar. Eğer bunu başarmasalardı, belki oradan geçen askerler patlatılacaktı. Ancak bu başarı beklenmedik bir şekilde sonlandırıldı. Ortalık ayağa kalktı. Bu cihazlar bir yıl önce ele geçirilmiş, kimse bir şey yapmamış, rafta duruyormuş. Bizim ekibin bunu çözüyor olması, bazılarının bu konuda nasıl gevşek davrandığını açığa çıkaracağı için rahatsızlık yarattı. Daha sonra bu cihazlar bizden komple geri alındı. Bu bir anlamda şu demekti sahada teröristler tarafından o dönem kurulu tüm uzaktan kumandalı mayınların geliştirdiğimiz cihazlarla patlatılması yerine birilerinin açığı ortaya çıkmasın diye üstünü örtme teşebbüsüydü. Bu olay Özdemir Bayraktar'ı derinden sarstı. Kendini çok sorguladı. Bırakma noktasına geldi. Düşünün: Asker şehit oluyor. Askeri şehit eden teröristlerden ele geçirdiğin cihazların şifresini kırıyorsun. Onu kırdıktan sonra bunları her yere yayıp o mayınları kimse yokken patlatıp engelleme şansın var. Ve bu durduruluyor. Bu olay Özdemir Bayraktar'ın kilometre taşlarından bir tanesiydi. Çok morali bozuldu. Bölgeden ayrıldı, İstanbul'a geri döndü, tüm umutlarını yitirmişti, havlu atma noktasına gelmişti. Melih Yarbay'ın şehit olmasına neden olan uzaktan kumandalı sistem de buydu. Tam bu dönemde, Özdemir Bayraktar bir gün Sarıyer'deki evinin balkonunda oturmuş, İstanbul Boğazı'na doğru düşüncelere dalmıştı. Her şeyi bırakmayı, bu mücadeleden çekilmeyi düşünüyordu belki de. Birden telefonu çaldı. Terörün yoğun olduğu Hakkari'deki dağ karakollarının birinden Aydın Yiğit adlı bir üsteğmendi arayan. Telefonunu nasıl bulmuştu, bilinmez... "Özdemir Bey, biz burada teröristlerle mücadele ediyoruz. İmkânlarımız da sınırlı. Kantin paralarını topladık, sizin yaptığınız uçaklardan almak istiyoruz." O an Özdemir Bayraktar'ın içinden geçenler, belki tüm mücadelesinin özeti gibiydi: Allah Allah, biz Boğaz kenarında otururken, adam bize Hakkari'den tokat atıyor. Bu telefon bir tokat gibi çarpmıştı Özdemir Bayraktar'a. Sahada, en zor şartlarda, teröristlerle göğüs göğüse mücadele eden bir teğmen, kantin parasını toplayarak milli İHA almak istiyordu. Bürokrasinin engellerine takılıp bırakma noktasına gelirken, asıl değişime ihtiyaç duyanlar - sahada görev yapan askerler - ona sesleniyordu. Özdemir Bayraktar Aydın Yiğit'e dedi ki: "Kantin parasını falan bir tarafa bırak. Siz şunu yapacaksınız: Bizi çağıracaksınız, 'gelin Mini İHA'yla bize bir sunum yapın' diyeceksiniz. Biz de geleceğiz, size Mini İHA'yla sunum yapacağız. Bize diyeceksiniz ki, 'biz bunları millileştirdik ve bunlara el koyduk.' Sonra bizi oradan sepetleyeceksiniz." O telefon her şeyi değiştirdi. Bir dönüm noktası oldu. TOL Qazi krizinde çıkan bürokratik duvarlar önemli değildi artık. Asıl önemli olan, Aydın Yiğit gibi askerlerin sesi, sahadan gelen ihtiyaçtı. Ve Özdemir Bayraktar o günden sonra hiç bırakmadı. youtu.be/pwqI5OOc5EA?si… hurriyet.com.tr/gundem/hedef-k…

@MertBasaran_inv Hangi yabancılar? Bıyıklılar mı?

1997 yilindan beri borsada boyle bir ocak ayin yasanmamiş! Etrafimda tanidigim borsaya lanet eden cogu insanin hicbirinde bu hisseler yok! Cogu adini duymadigim hisselerde sizce neden?

Anthropic CEO'su; * Kendi mühendislerinin bile artık sıfırdan kod yazmadığını, yapay zekanın (Claude) yazdığı kodları düzenlediklerini söylüyor. * Yazılım mühendisliğinin uçtan uca (end-to-end) yapay zeka tarafından yapılabilmesi için 6 ila 12 aylık bir süre kaldığını tahmin ediyor.

Japonya’nın 1850’li yıllardan itibaren başlayıp Mieji Reformları adı altında başardığı sanayileşme kalkınma sürecini Çin 1980’lerin sonunda başlattı. Şimdi ileri teknolojilerde ABD ve AB tekelini lehine kırmaya çalışıyor. Zeki değiller ama hırslı disiplinli ve sonuç odaklılar. Ulusça taklitçiler! Japonya da böyle başlamıştı. Aralarındaki fark onlar ABD ve AB pazarına bağımlıydı. Çin öyle değil! Kendisi hem pazar hem de üretim merkezi. Şimdi kendi markalarıyla var olma peşinde! Bu geri kalan dünya için ne kadar sağlıklı tartışılır. Asıl soru Biz 1000 çok daha zeki mühendisimizi geri getirsek, kendi milli çip teknolojimize giden yolu sıfırdan inşa eder miyiz? Biz buna bakmalıyız…

3 nm çip üretimi için kullanılan makineyi, dünyada yalnızca Hollandalı ASML şirketi üretebiliyor ve bu şirkette 1000’in üzerinde Türk mühendis çalışıyor. Tayvanlı TSMC de bu makinelerle gelişmiş çipler üretiyor. İki şirketi de daha çok mini ev aletleri ve tıraş makineleri üretmesiyle tanıdığımız Philips ortak olarak kuruyor. Ama bu makineleri Çin’e satmıyorlar. Hatta Huawei telefon pazarında liderliği ele geçireceği sırada Amerika baskısıyla çip satmayı da bırakıyorlar. Böylece Apple zirveyi korumaya devam ediyor. Çin ise baskılandıkça daha da güçlenen bir toplum olduğu için bu makineyi üretmeyi kafasına koyuyor. Reuters’in haberine göre, Çinli, emekli eski ASML mühendislerinden oluşan bir ekip kuruluyor ve gelişmiş çipleri üretmek için gerekli olan makinenin ilk prototipi üretiliyor. 2030’a kadar da ticarileşmesi bekleniyor. Ama perde arkasına baktığımızda o kadar kolay değil. Ekipler kendi içlerinde bile izole edilmiş. Yani toplamda 1.000 mühendis var diyelim, 10’ar kişilik gruplara ayrılmışlar. Bir grup, diğer grubun ne üzerinde çalıştığını bilmiyor. Proje tamamen gizlilik içinde yürütülüyor ve Çin için kritik öneme sahip. Hatta çok kritik alanlarda çalışan bazı mühendislerin dış dünyayla bağlantıları da kesilmiş, telefon kullanımları son derece sınırlıymış. Muhtemelen 10 yıla kalmaz bu sektörü de ele geçirirler. Bu adamların zekası, azmi ve kopyalama yeteneği gerçekten bambaşka. Helal olsun.

Best airlines in Europe, 2025. 1. 🇹🇷 Turkish Airlines 2. 🇫🇷 Air France 3. 🇨🇭 Swiss International Air Lines 4. 🇬🇧 British Airways 5. 🇩🇪 Lufthansa 6. 🇬🇧 Virgin Atlantic 7. 🇪🇸 Iberia 8. 🇳🇱 KLM Royal Dutch Airlines 9. 🇦🇹 Austrian Airlines 10. 🇫🇮 Finnair (Skytrax)

Çinlilerden inşaat sektörünü bitirecek hamle! Oda başı 3 bin dolara beton ev! Yani şu işe Türkiye'de ilk kim girerse 2-3 yıla Türkiye vergi rekortmeni bile olur. Ev sahibi olmanın bu kadar zorlaştığı bir dönemde bu evler peynir ekmek gibi satar valla.

The actual future is so much more advanced!

'Sen neredeydin? Gördün ama sustun. Duydun ama dokunmadın. Peki şimdi ne yapacaksın? ' İnsanlık travma anında donakalan bir tanık gibi Gazze'de olan biten vahşeti izliyor. Her birimizin insanlığı ağır hasar aldı. Dünya, bir daha aynı dünya olmayacak.

Sad but true💔

🔴 İstanbul Havalimanı, 7-13 Nisan'ı kapsayan dönemde günlük ortalama 1464 uçuşla Avrupa'nın en yoğun havalimanı olarak kayıtlara geçti.