JoLeeRoun

예쁘다 거울 앞에 오래 선 아내를 본다. 젊어서는 거울이 친구였다더니 이제는 손님이라 한다. 손님은 가끔 불친절하다. 그래도 아내는 매일 그 손님을 맞이하고, 조금씩 환해져서 나온다. 참으로 용한 일이다. “나 오늘 어때?” “예쁘다.” 삼십 년째 같은 대답이다. 삼십 년째 같은 질문이니 피차 셈은 맞는 셈이다. 결혼이란 별것이 아니라 서로의 거짓말을 오래 믿어주는 일이더라. 그런데 거짓말도 세월이 얹히면 어느 날 참말이 되어 있다. 그러니 오늘도 나는 정직하게 말한 것이다.

0 점 테슬라는 전국에 슈퍼차저를 1000 기 넘게 깔았다. 고속도로 휴게소, 대형마트, 주요 거점마다 빈틈없이. 전기차 충전 인프라의 실질적 척추를 세운 셈이다. 그런데… 정부의 전기차 보급사업 수행자 선정 평가에서, 이 1000 기는 0점이다. 이유는 단 하나. ‘콤보1’이 아니라는 것… 급속충전기 보급 가점 5점 만점. 표준 규격 충전기 200기 이상 설치한 업체에 주어진다. 테슬라의 슈퍼차저는 1000 기가 넘지만, 한국산업표준이 정한 콤보 방식이 아니므로 단 1점도 인정되지 않는다. 규격이 중요하다는 논리는 이해한다. 하지만 실제로 전기차 운전자가 가장 많이 쓰고, 가장 안정적으로 작동하며, 가장 촘촘하게 깔린 충전망이 평가에서 투명인간 취급을 받는 현실은 묘한 아이러니다. 정책이 기술을 이끌어야 할 때가 있고, 기술이 정책을 앞서갈 때가 있다. 지금은 후자다. 현실의 충전 인프라를 무시한 채 규격표 위의 숫자만 세는 평가 기준은, 결국 전기차 보급이라는 본래의 목적을 스스로 배반한다. 1000 기의 충전기가 0점이 되는 나라에서, 전기차 생태계의 미래를 논하는 건 좀 민망한 일이다.

2월 본격적으로 투자 마켓에 대한 숏 뷰를 공개했고, 이후 S&P 500 지수는 약 5% 하락했습니다. 사실 리스크에 대해 공개적으로 파고드는 글을 쓰는 일은 글쓴이 입장에서 심리적으로 굉장히 불편합니다. 마켓의 역사적 승률을 감안하면, 확률적으로 크게 지는 게임이기 때문입니다. 물론 이번이 지난 4월 하락을 사전에 짚어냈던 때와 다를 수도 있습니다. 다음 주 마켓이 크게 반등하며 완전히 틀리는 결과가 나올 수도 있습니다. 그럼에도 공부한 근거를 뒤집어서 긍정론으로 희망을 드리는 일은 그보다 더 불편합니다. 그래서 지금 연재하고 있는 세 개의 주제 아티클은, 근거가 유효한 한 끝까지 마무리할 생각입니다. 한 가지 분명히 해둘 점은, 제가 올리는 아티클의 리스키한 뷰는 개인적인 근거를 바탕으로 작성한 글이지, 누구에게도 투자를 강요한 적이 없다는 것입니다. 각자 공부한 근거에 따라 반도체에 배팅하건, 지수 상승에 배팅하건, 숏에 배팅하건... 본인이 가장 편안한 시각을 믿고 투자하면 됩니다. 그리고 결론 하나. 비관론은 언젠가 지게 되어 있습니다. 숏 내러티브에 너무 깊이 빠지기보다는, "이런 리스크 환경에서 나는 언제 주식을 사야 더 싸게 살 기회를 잡을 수 있는가"를 고민하는 것. 그것이 지금 제 아티클을 투자에 활용하는 가장 좋은 방법이라 생각합니다. 항상 보잘것없는 글 읽어주셔서 감사합니다.