ふぉしだぶ海峡春景色

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@superokusuri

これからの日本にあって、家庭医療/総合診療の実践で、「サービスレベルを落とさず社会的コストを減らす」仕事をしたい。のだが道は険しいね。

くまもと県 Katılım Aralık 2009
993 Takip Edilen906 Takipçiler
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1.それは京都駅や新大阪駅の難工事(工期20-30年)を無視してよい理由にならない。アンビルドリスクすらありますよね 2.つまり滋賀県を説得できれば良いということ 3.クネクネした上で松井山手を経由するので、大阪への所要時間は松井山手停車しなくても20分超えそう 4.山科で乗り換えた方がラクですよ。
生臭坊主に出番なし@ngiaf1998

1.工期の長期化は予算配分による影響であり北陸新幹線に限った話ではない。 2.滋賀県が通れないため小浜京都ルートが最短である。 3.全列車停車駅であり減速が必要なので問題にならない。同様事例に岡山駅がある。 4.大阪・京都でサンダーバードに乗換、敦賀でまた乗換となる今よりマシ。

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デモクラシータイムス
🔴ただいま〜 生配信中! 【#横田一 の現場直撃】 今週も採れたて横田さんの現場レポート! ◆憲法集会、盛り上がり ◆枝野「立憲合流白紙」 ◆新潟知事選 始動 youtube.com/live/HVajLv6CH…
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横田一
横田一@yokotahajime·
@edanoyukio0531 @dtimes17 枝野さんは「負けた選挙の公約は国民がノーと言ったことが前提」「あの時に約束したのだから守らないとダメではないかという思考停止で合流することはあり得ないと思う」「自治体議員や党員の意向に従って決めるべき」などと発言されました。これは、一から合流可否を判断するべきだと理解しました。
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なるほど 確かに、京都駅周辺のクネクネは工期延長、建設費増リスクにはなりますが所要時間にはあまり影響せんかもですね。ちなみに私は「山科に延伸して、地下浅くに東西線や新快速と乗換しやすい構造の頭端式ホームを作れ」派です。こっちの方が、敦賀〜京都市間の移動も早いと思ってます
すろーらいふ@ShadowHighwayR

3番に関しては京都駅は全列車停車駅になるはずなので、加減速の関係上、あまり気にしなくてもいい論点だとは思います

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小浜京都ルートの問題点 1.工期が長すぎる。アンビルドリスクすらある上、工事そのものの影響も大きい。 2.小浜に寄るぶん、距離も伸びてカーブも増えるため所要時間が伸びる 3.京都駅前後でもクネクネするので、さらに所要時間は伸びる 4.京都駅の乗り換えは大変そうですね
四方源太郎(綾部市長)@gentaro4

小浜京都ルートをなぜ進められなかったのか、よく考えるべきでは? 京都府の費用負担、水や環境への影響、住民への説明と納得、工事による渋滞等の影響に関して何ら新しい動きや情報なく小浜京都ルートしかないと決めても事業は進められない。 なぜ分からないのだろう。 news.yahoo.co.jp/articles/79ced…

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はい、北陸新幹線は 1.山科駅の浅めの地下で、新快速と京都地下鉄東西線に接続 2.とにかく乗換しやすい構造にする。再開発ビルは控えめに 3.山科発着の新快速を拡充  輸送力と速達性、利用者便益の観点からはこれでよい。京都駅や松井山手を通すと線形が悪いし乗り換えも大変。新大阪駅に通すのは過剰投資。
四方源太郎(綾部市長)@gentaro4

京都市域ルートに市長懸念 北陸新幹線延伸再検討で news.yahoo.co.jp/articles/ea097…

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@akumachan_kata 練馬大根って品種があって、、実際にはもう絶滅寸前ですけど。 あと、豊島園駅は昔豊島園が近くにあったけど、今はワーナーの映画体験スタジオみたいのがあって、ハリポタがキラーコンテンツなんです
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ホッブズやジョンロック、ルソーとかモンテスキューは日本の左翼だったのか、、
楠木ゆずり@yuzurikusunoki

@fukuchin6666 @tailupper 政府を縛る楔って発想は日本の左翼特有の思考です。 自民の言っている方が正しいです。 学校教育で左翼教師の偏向した考えが広まっているのが憂慮すべき事態なのがよく分かる。

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