sylter

Quelle: Kieler Nachrichten share.google/JqdgyQIYSlrpGW…

Das ist Blödsinn alles was da rein passt gehört da auch rein dazu wurden die ja extra eingebaut wer erzählt den so ein Schwachsinn? Gepäck regale werden nur zusätzlich aufgebaut da die Leute mit immer mehr Gepäck unterwegs sind auf touristisch genutzten Strecken die db beschafft ja mit Absicht im Fernverkehr nur einstöckige fz um mehr Platz für Gepäck schaffen zu können der ic2 war da ne Ausnahme aus der Not heraus den fv so schnell wie möglich loswerden möchte und d auch wo möglich nur auf pedlerstrecken eingesetzt wird

@VietoDon @sylt33 @DerFrankyman Mir wurde im ICE (Duisburg Berlin) mal gesagt, ich DARF kein großes Gepäck über dem Sitz verstauen, ich soll es im Regal oder im Großraumbereich so abstellen, dass es sich nicht bewegen kann. Tja. Man muss nicht immer böswilligkeit oder Ignoranz unterstellen.

2 Rollstuhlfahrerinnen direkt daneben im ICE und das ist der Weg zum WC und Ausstieg. Das passiert immer wieder.

#RE6 wegen fahrzeugmangel kommt es auf unbestimmte Zeit zu zugausfällen und verkürzten Zügen zwischen Hamburg und Westerland auf Sylt bitte informieren Sie sich vor fartbeginn über die aktuelle Lage und planen Sie mehr Zeit ein da eine Mitnahme nicht immer garantiert werden kann

Nee das problem ist in der regel nicht, dass kein platz da ist, sondern dass die leute einfach zu faul sind es in die ablagen zu packen. Z.b. über dem sitz auf Touristisch genutzten Strecken ist das Standard. Werden dann auf diesen strecken auf fahrzeuge eingesetzt, die dazu ungeeignet sind, dann bricht das absolute chaos aus z.b. ic2 der ist für Touristen Verkehr komplett ungeeignet

@DerFrankyman Das Problem: Gepäck ist bei der DB nicht vorgesehen. Da geht das Unverständnis und das meckern an den falschen! Die DB erwartet, dass man sein Gepäck oder, Gott bewahre, das böse Fahrrad am besten in die Jackentasche stecken soll.

@Catweazle74 @DerFrankyman Die Leute werden leider mal fauler und stellen Koffer einfach irgendwo hin statt sie einfach in die davor für vorgesehenen Ablage zu packen. Denn in der Regel ist all mehr als reichlich Platz.

@DerFrankyman Inzwischen gibt es doch wirklich genug Platz für Gepäck im ICE. Ich habe einmal erlebt, dass die Durchsage kam, die Leute mögen die Koffer entfernen, sonst würden sie als unbegleitete Gepäckstücke im nächsten Bahnhof ausgeladen. Hat geklappt.

Also das thema Fahrgastinformation hat man gerade bei regio im norden massivst zurückgefahren es gab ja mal in sozialen Netzwerken Info Kanäle die man still gelegt hat wo im Störfall sehr ausführlich informiert wurde viele dieser Infos wurde auch in die Auskunftsmedien übernommen Also FG info ist nicht besser geworden sondern schlechter da Man auch Personal abgebaut hat unter der Verantwortung von Frau palla

Die DB-"Neustart"-Kampagne wirbt u.a. mit einem "Sofortprogramm für bessere Kundenkommunikation." Ratschlag: Kunden nicht für dumm verkaufen. Baustellen sind wichtig, aber eine quasi-Einstellung des Fernverkehrs auf Bremen-Hannover erst in der Auskunft zu entdecken... ist frech.

Jedes Kind hat spezielle Anforderungen auf die Individuelle eingegangen werden muss, das wird aber nicht getan, weil es unter anderem auch nicht geht, wenn in einer Klasse Zick verschiedene Charaktere sitzen unter anderem auch geistig behinderte. Es muss individuell gefördert werden ansonsten Funkulär keiner etwas weder die Schlauen noch die schwachen. Nur bei unserem derzeitigen bildungssystem ist das nicht möglich

Das größte Problem an der Inklusion ist, dass du nicht genug Lehrer in eine Klasse setzen kannst, damit einzelne Lernbenachteiligte nicht den gesamten Unterricht ausbremsen, ohne überfordert zu sein. Ob das die bessere Alternative für Lernbenachteiligte und ihre Klassenkameraden ist, ist fraglich. Und nein, Neurodiverse sind hier nicht das größte Problem, die können es auch ohne Sonderbehandlung durch den Schulalltag schaffen, auch wenn sie vielleicht hinter den maximal möglichen Leistungen zurückbleiben, aber das zu kompensieren kann man nicht alleine den Schulen überlassen.

Meiner Erfahrung nach finden Eltern im Allgemeinen Inklusion richtig großartig - in der Parallelklasse. In der Klasse der eigenen Kinder ist es meistens grade leider ganz ungünstig.

@f4stnews @wattwillerdenn @lindamariafeige Dann erzähl mal was da so drin steht nenn man 2-beispiele was an deren Programm so schlecht für deutschland sein soll da Sieges ja sicher gelesen haben

@wattwillerdenn @lindamariafeige Du hast das Programm also nicht gelesen.

An die Mitglieder der AfD, besonders an die Vorstandsmitglieder: Existieren Möglichkeiten, den Mitgliedsbeitrag direkt zu überweisen oder als Bargeld zu zahlen und dafür eine Quittung zu erhalten? Begründung: Ich bin Kundin bei Privatbanken und habe keine Lust, dass mir das Konto gekündigt wird, sollte ich der AfD beitreten und sie finden dies heraus.

@lord_denny_prvt Sind halt RIC wagen die kann man in ganz Europa einsetzen zulassung bekommt man sehr einfach da alles Standardisiert ist mit Triebwagen ist das nicht möglich

Geil finde ich, dass man mit dem Railjet oder besser gesagt mit Siemens Viaggo-Wagen quer durch Europa fahren kann. 🤩(Rom-Kopenhagen* (*=mit NJ2 sonst Venedig-Kopenhagen)) wenn auch mit Umwegen. Sonst schafft das nur der Giruno

@Domo1990Hamburg Sperrung besteht seid etwa 21 Uhr dauer laut Regio und nordbahn bis morgen vormittag ( Prognose in der regel veschiebt sich das ja noch) was da nun genau los ist ist derzeit noch nicht bekannt

@sylt33 Ohweia na zum Glück war das vorhin noch nicht ich hatte heute eine Schöne letzte Fahrt bri der Abschiedsfahrt vom IC1 bin mirr dem IC 2214 von Hamburg Hbf nach Westerland auf Sylt gefahren und dsnach mit dem IC 2215 von Westerland auf Sylt nach Düsseldorf

Moin, So um 14:04 mit 11 Minuten Verspätung hat der InterCity IC 2215 als Letzter IC1 Garnitur die Nordfriesische Insel Sylt verlassen, Seine Reise führt über Hamburg, Bremen durchs Ruhrgebiet ganz bis Köln Hbf. Ab Morgen fahren dann die ICE-L auf der Marschbahn nach Sylt

@Domo1990Hamburg sofern den morgen überhaupt was fährt den in Langenfelde ist ein zug heut abend entgleist dauer unklar Infra Go gibt aktuell prognose ab morgen mittag gesperrt ist Pinneberg- Altona / hbf nähere infos was da nun genau passiert ist liegen derzeit noch nicht vor

@sylt33 Ich weiß

@heavenlyangelu @TechnoireVT Das hat u.a. den Grund Fälschungen zu vermeiden und das fremde Personen das Ticket nutzen

@sylt33 @TechnoireVT Wird dafür irgendwo eine Begründung angeführt? Ist ja an sich komplett auf nichts basierend, da das Ticket ja sowieso nur aus einem QR-Code besteht.

Die Digitalisierung vs mein 8 Jahre altes Handy (und ich): > Fahre mit der Straßenbahn zur Arbeit > Kontrolleur kommt und ich probiere mein Deutschlandticket zu öffnen > Neu mit DB App, versuche Dtl Ticket beim 1. Tab zu öffnen > Kein Empfang, nichts lädt im Tab > Panik, starte Handy neu > Kontrolleur will gehen und druckt bereits Strafzettel aus > 5min Restartdauer, der Herr steht vor der Tür > Handy geht an, 4G, suche mein Ticket irgendwo in der App > gerettet, er nimmt den Zettel 💯 ..... > ich fahre heim > 3% Akku, Stromsparmodus > diesselbe Bahn, derselbe Kontrolleur > Ticket wird nicht erkannt beim dunklen Bildschirm > ich bereite schon meine Argumente im Kopf vor dass er das Ticket doch schon kennt > Bildschirm hell, 1% > klappt Er: "Was haben Sie denn immer mit Ihren Ticket" I swear ich will diese Panikmomente auch nicht 😭 Handy hat somehow mit 1% bis nachhause überlebt

Deutsche Kartoffeln sind bei richtiger Lagerung sehr haltbar und können je nach Sorte mehrere Monate bis weit in das Folgejahr hinein gelagert werden. Spätkartoffeln (Lagerkartoffeln) halten sich oft bis zum Frühsommer. Alnatura Alnatura +1 Hier sind die wichtigsten Details zur Lagerfähigkeit: Lagerkartoffeln (Festkochend/Vorwiegend festkochend): Bei optimalen Bedingungen (kühl, dunkel, trocken) sind diese Kartoffeln monatelang (oft 6-8 Monate) haltbar. Frühkartoffeln: Diese sollten innerhalb von 1-2 Wochen verbraucht werden, da ihre Schale sehr dünn ist. Bedingungen: Ideal sind Temperaturen zwischen 4 °C und 10 °C, Dunkelheit und eine gute Belüftung (z.B. im Keller). Haltbarkeit bei Kauf: Gekaufte Kartoffeln im Netz halten sich bei richtiger Lagerung meist bis zu 2 Monate. Alnatura Alnatura +5 Wann sind sie nicht mehr gut? Kleine Triebe: Können einfach abgeschnitten werden, die Kartoffel ist noch essbar. Lange Triebe & grüne Stellen: Sobald die Triebe deutlich länger als 1-2 cm sind oder die Kartoffel großflächig grün und weich/schrumpelig ist, sollte sie entsorgt werden, da sich das giftige Solanin gebildet hat. Geruch/Fäule: Riechen Kartoffeln muffig oder faulig, sind sie verdorben. landwirtschaft.de landwirtschaft.de +4 Tipp: Kartoffeln niemals neben Äpfeln lagern, da diese Ethylen abgeben, das die Knollen schneller keimen lässt. Instagram Instagram

Genau das ist so falsch je nach Sorte endet die lagerfähigkeit mai-Juni einige Sorten bereits vorher die belana z.b. ist noch ab Bauernhof verfügbar da noch gut schluss ist wenn sie anfangen zu keimen dementsprechend sind deutsche Kartoffeln noch nahezu überall erhältlich egal ob hofladen oder Supermarkt

Sagts mal wie strunzdumm & antisemitisch kann man denn noch sein. So viele Posts dass Aldi & Lidl grad Kartoffeln aus Israel verkaufen statt heimische. ES GIBT DERZEIT KEINE HEIMISCHEN KARTOFFELN. Die Saison ist von Ende Mai bis Oktober, die Lager sind leer ihr Blitzgneisser

Wenn Man schlau ist dann baut man beim Ausbau auf 2 Gleise ne betonplatte um da mehr Stabilität rein zu bekommen ne feste fahbahn sehe ich kritisch da der Aufwand bei Instandhaltung zu groß ist besser im.un im untefgrund was einbauen mit ein die kalkulierten ausbaukosten lassen darauf schließen das man da was einkalkuliert hat

Da gebe ich dir insoweit Recht, das die Betreiber der schweren Züge immer Probleme mit der instabilen Gleislage bekommen. Aber im Sumpfland eine stabile Strecke zu bauen ist schon ein Kunststück für sich und erfordert einen hohen Aufwand beim Unterbau der Gleise. Das solche Streckengleise nicht eine so hohe Belastung wie bei festem Untergrund aushalten, versteht sich von selbst! Wenn man dann unbedarft plant und die überschwere Züge mit hohen Achsenlasten darüber rollen läßt, ist das gut vergleichbar mit der Wirkung einer Rüttelplatte auf einem Sandweg. Da sackt schon mal der Unterbau der Gleises bei den sogenannten „Torflinsen“ garantiert ab und schon wieder beginnt die „Kesselflickerei“ bei DB InfraGO, ehemals DB Netz, wieder von Neuem. Von der Belastung der Durchlässe, Brücken und des Gleiskörpers will ich gar nicht erst reden. Das natürlich auch die Betriebskosten bei Einsatz von stärkeren Lokomotiven aus dem Ruder laufen ist auch Fakt. Am Besten hätten die „Altvorderen“ gleich die Eisenbahn und die Straßen auf einer gemeinsamen festen Fahrbahn gebaut.

Na dann wollen wir mal schauen, wie lange sich auf der Marschbahn diese Zuggarnitur bewährt? Die NOB ist damals auch schon mal mit den neuen Diesel-Elektrischen gescheitert! Drehscheibe Online: „Der erste ICE-L offiziell im Plandienst auf der Marschbahn“! drehscheibe-online.de/foren/read.php…

@CygNightingale @libertas_HH also Eier sind immer im frühjahr problematisch in der verfügbakeit da sind die Regale immer wieder leer

@libertas_HH In Berlin bei REWE seit ca. 6 Wochen keine Eier mehr. Sporadisch mal billige JA Eier mit ganz dünner Schale. Im Aso-NETTO um die Ecke gibt es 8 verschiedene Sorten, in allen Güteklassen, zu normalen Preisen. REWE hat schon länger ein Management Problem.

Im REWE Center. Kein Magerquark. Seit Wochen angeblich Lieferschwierigkeiten. Regale leer, Nachfrage riesig. Frage mich ehrlich, wie ein simples Grundprodukt in Deutschland dauerhaft knapp sein kann. Wie sieht es bei euch aus, bekommt ihr noch Magerquark oder auch überall leer?

Ein Punkt ist der itf vor der Einführung des taktfarplan waren die Fahrpläne ganz anders aufgebaut man hatte unter anderem mehr fahrzeit reserven und man hat viele dinge gleichen mit einkalkuliert was man heute nicht mehr kann aufgrund des taktfahrplans und zusätzlich sind auch weniger Züge gefahren die fahrpläne waren mehr nach der Auslastung ausgerichtet

Ich wünsche bei der Lösung dieser „Herkulesaufgabe“ allen Beteiligten viel Erfolg und den Fahrgästen mal wieder eine pünktliche Reise auf die „Insel der Schönen und Reichen“! Ich frage mich allerdings, wie die „Altvorderen“ vor und auch nach dem Bau des „Hindenburgdammes“ es hinbekommen haben die Strecke 1210-Elmshorn-Westerland weitgehend sogar noch bis nach 2000 fast immer pünktlich zu betreiben. Kann es sein, das auch hier zu viel „Bahnreformiert“ wurde, viele Betriebsstellen für die Instandhaltung und den Betrieb geschlossen und man das notwendige Personal abgebaut hat. Eine weitere Ursache für das heutige Dilemma waren wohl auch die häufigen Wechsel der Bahnbetreiber nach den Ausschreibungen von Autozug und Regionalverkehr sowie die eingleisige Streckenführung auf dem Festland und der Insel. Manche Probleme hat man sich aber auch erst zu DB-Zeiten durch den stellenweisen Rückbau von zweigleisigen Strecken wie bei der Eiderbrücke bei Friedrichstadt oder der Brücke über die Husumer Aue im Einsparungswahn selbst verursacht.

das war nicht der Grund der Grund war vielmehr das Geld da die NOB zu viel Geld verbrannt hatte kam ein Spaarprogramm aufelegt vom Mutterkonzern die Betriebskosten der 251 sind deutlich höher als der BR223 u.a. Spritverbrauch weshalb man den einsatz der 251 reduziert hat und stattdessen mehr 223 geholt hat seid dem wurden die 10er Parks auch nur noch mit eine Lok (251) gefahren die die ja locker alleine ziehen konnte das hat ja auch Geld gespart Das die 251 die schienen kaputt gemacht hat ist ein gerücht was damals von DB Netz gestreut wurde habe selber mit verantwortlichen gespochen die haben alle gesagt das das unfug ist man hat damit nur nen schuldigen gesucht um vom eigenen versagen bei der Intandhaltung abzulenken bekanntermaßen gibt es ja im DB Konzern quasi eine allergie gegen 6 Achser Loks obwohl vile Experten sagen das dies grundsätzlch die Schinen nicht mehr oder weniger abnutzen als andere BR im schnitt viel mehr gehen die Fahrzeuge aufgrund der Schlechten Gleislage kaputt durch das schlingern so die aussagen damals von verantwortlichen (Siemens, Vosloh und NOB

Das ungelöste Problem bei diesen schweren Diesel-Elektrischen Lokomotiven war und ist das relativ Fahrzeuggewicht und die hohe Achslast, welche gerade auf der „Marschbahn“ streckenweise immer wieder für Probleme mit dem Oberbau und einer „Schwammigen Gleislage“ auf dem ohnehin feuchten Untergrund des Deichhinterlandes sorgte. Daher nahm man damals diese schwere Baureihe DE 2700 (Vossloh/MaK) auf der Marschbahn nach schlechten Erfahrungen außer Betrieb und setzte bei der NOB dann wieder andere leichtere bewährte Zugeinheiten ein. larsbrueggemann.de/pages3/nob-de2… lokomotive.de/pribahn/nob.htm