ぴのっㄘ

仲良くしてください！ #ロードスター乗りと繋がろう2026春

@M2_1006 お小遣い少ないおじ様たちを独身パワーでねじ伏せました💪

@syth0403 おめでとうございます！ 観察してましたがベラボーに高くならなくて良かったですね🫶

殴り合いで勝ちました🏅

───​───────​──── 　'96 Eunos Roadster NA8C  ︎︎（VR Limited Combo B） ​ ​───────​─────── 5年越しの憧れが…ついに現実に… #ロードスター #NAロードスター #ユーノスロードスター #NA8C

WIP③

前は12kくらいだったから値上がりしたんだね😇

124乗ってマツダにNAの部品買いに行ってる時点で変人なのに営業からNDもオススメされるのもう狂気だろ

#コペン乗りと繋がろう2026年春 宜しくお願いします🫶

@M2_1006 某所の桜は見頃ですね！

RFの写真撮ってたらナンシーおじいちゃんに話しかけられて草🌸 車でもあるんだな( ˆᴘˆ )

ヤフオクミッドナイト📣

👯‍♀️🛵 #ぺこらーと

フライホイールの軽量化って⁉️ フライホイールの軽量化は、エンジンのレスポンス向上において極めて効果的なチューニングですが、同時に「回転エネルギーの貯蔵」と「強度（金属疲労）」のバランスをどう取るかが設計の肝となります。 1. 軽量化のメリット：慣性モーメントの低減 フライホイールの役割は、エンジンの爆発行程で生じる回転ムラを慣性力で抑えることです。 これを軽くすると以下の変化が起こります。 ①レスポンスの向上: 回転質量（慣性モーメント）が減るため、アクセル操作に対する回転数の上下が鋭くなります。 ②加速性能の改善: エンジンが車両を加速させるために使うエネルギーのうち、回転体（フライホイール）を加速させる分が減り、駆動輪へ伝わる力が増えます。 2. リブと肉抜きのテクニック 単に全体を薄くするのではなく、「どこを残し、どこを削るか」が設計者の腕の見せ所です。 ①外周部の肉抜き: 慣性モーメントは「半径の2乗」に比例するため、外周部を削るのが最も軽量化効率が高いです。 ②R（フィレット）の徹底: 削り込みの角部には必ず大きなRを付けます。高回転時の微振動による金属疲労を避けるための必須条件です。 3. 軽量化によるデメリット（設計上のトレードオフ） 極端な軽量化は、実用性を損なう可能性があります。 • アイドリングの不安定化: 回転を維持する慣性が足りず、ハンチングやエンストが起きやすくなります。 • 低速トルク感の減少: 発進時に回転が落ち込みやすいため、半クラッチの操作がシビアになります。 • 透過音（ギアノイズ）の増大: エンジンの回転変動を吸収しきれず、トランスミッションから「ガラガラ」という音が出やすくなります。 4. 製造プロセスにおける信頼性 金属疲労を防ぎ、高回転での飛散事故（バースト）を避けるために以下の工程が不可欠です。 ① 精密バランス取り: わずかな偏りが振動を呼び、クランクシャフトのメタルやフライホイール自体に疲労を蓄積させます。 ②熱処理（調質）: 内部応力を除去し、組織を安定させます。 ③ 表面処理: 摩擦面の熱クラックを防ぐための特殊な熱処理や、防錆・疲労強度向上のための処理が施されます。 ※OS技研では、表面処理として窒化処理を行っています。 ☆OS技研では、NAエンジンのフライホイールは軽量化する事が多いのですが、ターボエンジンは比較的に重くする傾向ですね。 ※重くすると言っても純正フライホイールよりは軽いです。

😭🥀 Most heart breaking love story of Frieren and Himmel

誰かと車に対する愛語り合いたいんだが

桜~❀.*ﾟ #ロードスター乗りと繋がろう2026春

@GHundredOne 🫡

NAフロントクロスメンバーをお持ち帰りの際は 壊れやすくはないですが 気をつけてお持ち帰り下さい♪ わあぁーーーーーーーーw

桜🌸&菜の花❁⃘*.ﾟ お写真借りてます！ありがとう😉 めちゃきれいに撮ってくれた✨ #ロードスター #桜 #菜の花

NDロードスター納車されました〜🎉 早速京都から山形まで750kmほど走りましたが、MTが楽しすぎるのとシートが気持ちよくて案外疲れない！ 短い期間だと思いますが、よろしくお願いいたします😊

Mococo Alpine Race Queen #FWMCpix

#新作完成が遅れているモデラーが過去作を晒していいねをもらうハッシュタグ 飾りです😌

おはようございます👊