旅一郎

@JBECZD8F5y4vckH 母親の帰省はいつも寝台でしたが叔父さんにスキー連れて行ってもらった時、旧客のボックスにのり座席夜行というものを知りました。 それはそれで楽しめたのでどちらも受け入れられます。 ただ寝台の方が圧倒的に楽というも体感しています

初乗車の寝台は「まりも」で開放式であったがなんと快適なことかと思った それまでボックス席の鈍行夜行か急行、良くて簡リクの急行だったからだろう 貧乏が幸いして少しずつグレードアップしてきた それが初めて乗る夜行が個室寝台の人は第一印象が狭いなどと言う 良さが分からぬ残念な人だと思う

@mntk_19980 トータル費用の情報は非常に参考になります

ネパール旅の概算費用です。 バンコク〜カトマンズはタイライオンエア利用で35,627円。 ネパールビザ30USドル(約4,790円) 宿は計7泊で13,749円。 ポカラ→カトマンズのバスはクレカ決済し2,175円。 それ以外の食費・現地移動費等は両替した21,000ルピー(約22,773円)でカバー。 合計79,114円でした

@ms31504suke そうですね。特に下段が途中で止まらないタイプ

@tabiichiro １１５系も 窓開くのは最後の車両になるかも

年代別絶対乗るべき列車 1986年までは旧客、蒸気全廃直後の体験ができた 2001年までは客レ鈍行、18きっぶ全盛期の体験ができた 2016年までは「はまなす」、周遊券時代の旅ができた 今はキハ40乗っとけ かつてのローカル線旅チャレンジ2万キロの気分になれる

@nomitetsu_north ギリギリ定期列車という意味では真岡は入れたいところですね。

@tabiichiro これに加えて、わたらせ渓谷、秩父、大井川の12系や、真岡の50系あたりもチャレンジ20,000kmを彷彿とさせてくれる客レですね。

@gorihei_sh 確かに「上海」が先に目に入るとそうなりますね

上海ラオ天丼としか読めない人集まれ😂

@railf_jp @tettd489 昭和50年代〜平成初期の夜行急行のイメージを色濃く残す列車で、これが残っていた時代は「周遊券」「自由席夜行」などの時代旅とは「こういうものだ」という体験する事ができました

次号『鉄道ファン5月号』掲載の「夜行急行“はまなす” 廃止から10年」では，2016年に引退した“はまなす”をしのび， 1988年の“はまなす”運行開始から，その変遷を追いながら引退までを振り返ります． 車内の様子も含めた懐かしい写真を数多く掲載しています．

@ms31504suke ダイヤ改正毎に18きっぷ乗り継ぎパターンを確認したり、季節臨のダイヤを確認したりしてましたが、最近は面白味がないですね

@tabiichiro 少し前は首都圏ではポスターに「ダイヤは今年も磨かれた」と書かれていたものです うちのほうなど「ダイヤは今年も削られた」 今はどこも「ダイヤは今年も削られた」だろうか

今の若い鉄道ファンにとって今回のダイヤ改正はどんな意味を持つのだろうか？ 廃線は留萌本線だけ？久留里線を足しても %にしたら1984〜88年の大ナタより僅かだし、 ロングシートHBはまだ一部区間のみで701系投入に比べたら誤差の範囲にみえるし

@dig_kunita キハ120のボックス付きになったら20年振りにいこうかな

きのくに線、末端厳しすぎるね サステナブルな運営を考えるなら、 白浜〜新宮の電化設備を撤去して 田辺〜新宮の普通はキハ120ワンマン2両 白浜〜新宮の特急はキハ189の3両 に対面乗換とかにしてかないとだめなんだろうな...

@motohisa0 @YouTube 駅弁は高かったのでほか弁の方が多かったのが実態でした

@tabiichiro @YouTube 若い人に誤解のないように付け加えると昭和の鉄道旅行でものべつ駅弁を食べて日本酒を飲んでいたわけではありません。時間はあったけれどお金はなかった。

山陰本線を往年のダイヤで辿る（824レ/544レ） youtu.be/3Zy5dDorLSo?si… @YouTubeより wester 2dayパス 2日目は山陰に残る国鉄車輌キハ40系列にできるだけ長く乗ります ボックス占有、駅弁、酒 昭和の旅の基本が日常的に見られます

@Peppermint_2525 第三次大戦にならなければそれでいいです。世界。

@P50g2NvpGW68677 昔の車両という比較対象がないと、初めて乗る人には新鮮に思えるのでしょう。それがH100になっても鉄道目的の旅行者が減らない理由かと思います

@tabiichiro 令和時代に入ってから、劣化が急速になりました。今回の改正はＪＲ北海道会社線（道南いさりび鉄道と函館本線函館・五稜郭は運用中）から定期運用が無くなってから、現在進行形中の写真は一気に減りました、４月１日に留萌本線が無くなるとさらに加速しそうですね。

鉄道趣味、とりわけノスタルジー系では自身の年齢増加と趣味対象の劣化のダブルパンチで年々面白く無くなってくる 他方、進化し続ける、例えばスマホなど先進技術が趣味対象なら年々楽しくなっていくのだろうか？ と思って振り返ってみると「荷物を減らす」事に注力している旅行者目線では楽しくなった

@Peppermint_2525 そうなれば米国から多少高く売られても耐えられますね。 円キャリーの円高への寄与率はどれくらいなのでしょう。

今は極端に円安だけど、原油高輸入物価高によるインフレ圧が強くなれば、景気の悪い中でも日本は金利を上げざるを得なくなって。米銀は今後利下げする予定だから、どこかで円キャリー取引の巻き戻しが起きる可能性はあるよ。すごい極端な円高に振れるよ。

@GL3FPY7icWwB1w0 @StazioneCLE これで乗る人が減れば楽に乗れますね。汽笛だけちゃんとしてもらえば前は見ない事にします

@StazioneCLE わたしは客車に乗れればある程度は満足しますよ。撮るのはどうかな‥牽引車、ぶどう色でやはり揃えて欲しいですね。

ふと思ったのだけど、このなんちゃらって総武線201系みたいな牽引車で客車を引っ張って走るの、誰目的の列車なのかしら。 蒸気や電機が牽くわけじゃないし、ただ客車に乗りたいって人向けのイベントなのかしら。 JRが何をしたいのかがちょっとよく分からない… jreast.co.jp/press/2025/tak…

@JNR_EC201 @katashina113 鉄道YouTubeを見るより遥かに広範で深い知識を得れたように思います。

@katashina113 失礼します。 昔は児童向けの本、例えばケイブンシャの大百科や小学館コロタン文庫みたいな、レベルが高く情報量が多い物が沢山ありました。 国内のみならず海外の鉄道まで一通り扱っていたから、大体の事はわかる様になりました。 今はこういう本が売れないのか、あまり見掛けません。

それはそれとして、昨今の鉄道オタクは基礎知識に弱いのは事実だと思うんだよな。 反面、ご年配の鉄道ファンと話していると 知識の豊かさに圧倒される。やはりガリ版で同人誌を作っていた時代の熱量には遠く及べない……

@powerpc750 @kidasarada 海外ばかり行ってましたよ。日本が高かったから

@kidasarada 当時どうやって「国際的な」購買をしたんですか？意味のほとんどない比較指標なんじゃ？

氷河期世代のバイト時給って、680円とか、750円とかなんですが、これは、今の時代で換算すると1300円～1500円くらいなのではないかと思います。実際に、私は、大学時代にグッドウィルという日雇いで、リーダーにまで上り詰めましたが、日当1万円くらいで、今の価値で2万円くらいはあったと思います。

@yurinokazeline デクモを選ぶのは単なるカウンターの可能性大

冬 ヨンマル 夏 デクモ

@hibiku_bot_ @tettd489 これはいつの写真ですか

逆になぜ高等教育を受けた人はリベラルが多いのか、考えてみてください。大学で学ぶ学問や教養をリベラル・アーツと呼びます。それは「批判的」に思考することで「自由な人間になるための教養」だからです。因習や権力や偏見に縛られない自由な人に。