tanakaP25
2.7K posts
あとそう、東急多摩川線の多摩川駅もすんごい構造になる気がするんだよね。
現行躯体で1面4線とか、
外付け３両ホームとか
やばそう
tanakaP25@tanakaP25
蒲田新駅（京急蒲田地下駅）予想 開削区間内に８両ホームが収まらないっぽいから 下図みたいな感じ？ で大鳥居延伸となったら、駅自体を京急線より東側にも構築して、停車位置を東側にずらして、駅部複線化&複線シールド内のホーム無くすってことかな。
日本語
@tanakaP25 民地を避ける一点なら一時期終点だった三田線三田駅のような上下二層もあり得たとは思いますが、工期やコスト等の他の要素を考慮した結果でしょうかね。
日本語
①大鳥居延伸時は切り欠きホームを解体して京急蒲田駅東側に当駅を移設する（では何故暫定駅はこの位置にという疑問が残る）
②大鳥居延伸は事実上断念
のどちらだろう。
いずれにせよ本計画において京急側の協力が得られにくいだろうことは想像に難くない。
雨塚@Mc_T_Tc
toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kotsu_butsuryu… 「都市高速鉄道東急電鉄東急多摩川線及び都市高速鉄道新空港線 都市計画素案」 留置線が蒲田駅の1階部に相当するところになるのも予想外だし、蒲田新駅が切り欠き型の1面2線なの面白すぎるな
日本語
@tanakaP25 @Mc_T_Tc ３両編成に乗ったら下手すれば最後尾から数えて11両分歩くってことですかね…。延伸の意味…笑
日本語
蒲田新駅（京急蒲田地下駅）予想
開削区間内に８両ホームが収まらないっぽいから
下図みたいな感じ？
で大鳥居延伸となったら、駅自体を京急線より東側にも構築して、停車位置を東側にずらして、駅部複線化&複線シールド内のホーム無くすってことかな。
雨塚@Mc_T_Tc
toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kotsu_butsuryu… 「都市高速鉄道東急電鉄東急多摩川線及び都市高速鉄道新空港線 都市計画素案」 留置線が蒲田駅の1階部に相当するところになるのも予想外だし、蒲田新駅が切り欠き型の1面2線なの面白すぎるな
日本語
@shiganai_naika 初診「検診でぇ検便したら血便でぇ」
病棟「varixのひとまた血便でてます〜」
〇科「血便でてたので便潜血とったら陽性で〜」
肝障害
日本語
@keiichi19740403 @liner_85 全額自腹で準備しなきゃいけない路線の車上設備を
いかに他から持ってくるか
ってことですか？
日本語
都市間+居住エリアの鉄道路線として
距離は倍くらい違うけど
最近はやりの京阪と乗降客数を比べると
こんな感じなんすよ。
S駅@S_Stations
東横線を特急10分間隔にしろって言ってる人、Fライナーしか乗ってないでしょ… 沿線に学校が多いために日中も各停駅からドカドカ乗ってきたりする(都立大学や白楽)。支線接続の底上げ、坂が多い横浜市内のちょい乗り等、理由がしっかりある。朝夕に偏る田園都市線と違うし、平地が多い西武線とも違う。
日本語