豆柴
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豆柴
@trainandairline
無言フォロー失礼します。ただの乗り物オタクです。好物はローカル線と地方空港とMT車。たまに模型。右席初心者✈︎
※当アカウントは所属組織の見解を代表するものではありません Katılım Ağustos 2013
777 Takip Edilen514 Takipçiler
@trainandairline お世話になった教官が…😭
1件リプが有るけど酷過ぎる奴が居る😠😡
報告した➡即、違反してないとメールが😨
Xって🐎🦌だわ…
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1stソロ前からクロカン、双発まで何度もお世話になりました。
クロカンで滑走路の羊の群れに気づかず私がそのまま降りようとした時、救ってくれたのを今でも覚えています。
みんなに慕われる優しくて優秀な方でした。
悲しくて仕方ありません。
7news.com.au/news/family-an…
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【短命に終わった房総の211系】
宇都宮・高崎地区から房総地区へ転属した211系3000番代
集電効率上昇の為に、半分ほどの編成のクモハ211にパンタグラフが増設され、2種類のパンタグラフが混在する特異な姿で暴走しました
5月発売予定、ご予約はこちらから
imon.co.jp/webshop/produc…
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デッドヘッドからそのまま乗務だとスーツケース+フライトバッグを客室に持ち込まなければならず周りの視線が痛い🫣
ライブドアニュース@livedoornews
【一覧】飛行機「持ち込み手荷物」業界統一ルール変更 4月1日より適用開始 news.livedoor.com/article/detail… ◆下記がガイドライン内容 （1）持ち込み個数について：機内にお持ち込みいただけるのは、身の回り品1個 +手荷物1個の合計2個までといたします。 （2）身の回り品のサイズについて【新設】：ハンドバックやショルダーバッグ等の身の回り品は、前の座席の下に収納できる大きさの範囲内といたします。 （3）手荷物のサイズおよび重さについて：詳細なサイズ規定および重さは、ご利用になる各航空会社にて規定いたします。（サイズにはハンドル・キャスター・車輪等を含みます。また、重さは手荷物と身の回り品の総重量です。） （4）その他お客様にご留意いただきたいこと【新設】：上記（1）～（3）の条件に加え、機内へはお客様ご自身で上の棚に収納できるサイズ・重さの手荷物をお持ち込みいただくよう、お願いいたします。 ※（1）（3）は従来からのルール ※（2）（4）は新しいルール
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機長昇格訓練で大変お世話になりました。
1番印象的だったのは21:00から始まったデブリが終わったのが翌日の2:00だったことです。
あの質問攻めと人格否定の5時間デブリの毎日で精神崩壊しましたが、お陰で僕の心臓は毛だらけです。
ただ「父の意思は僕が継ぐ」は私にとっては戦慄のキーワードです😱
海上自衛隊下総教育航空群 【公式】@jmsdf_smatg
受け継がれる意思！！ 父の日の投稿で出演していただいたパイロット(父)が先日、定年退職を迎えました🌸👏 息子さんも当日は退職行事に駆け付け、父の門出を祝ったよ♪ 父の意思は僕が継ぐ🛫 #JMSDF#海上自衛隊#下総航空基地#自衛官#パイロット#親子
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こんなメーカーが見たらブチ切れそうなのもあったりするからもうそういうキャラでやってるんだと思う。笑
くまたろ〜@Kumantetsu
KATOのEF81 81（北斗星）をいつも通りimonで買おうかなと思って商品ページ見たら、なんか店員さんの批判レビュー載ってて萎えた... 愚痴とかじゃなくてお役立ち情報とか載っけて欲しかったなぁと。 買う気失せちゃうよ。
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@chick20241031 ドラッグ系は少なくとも日本ではなかなか聞かないですねえ、、普通にこの業界で仕事してて関わることはない世界だと思います…
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@soratobonz そうなんです、その時のCAPのポリシーを上手く見抜けないと痛い目を見ます、、笑
万国共通なようで安心しました。笑
いえいえ、こちらこそつまらないボヤキに付き合っていただいてありがとうございます🙇♂️
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@trainandairline あぁ、それでどれやっても、その時のキャプテンには「そうじゃない」って言われるパターンですね、私もペーペーなんでわかります。笑
冗談はさておき、コメント大変参考になりました、ありがとうございます
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羽田のILS X 34Lとかも夏場とかは普通にVNAVで降りていくとGSキャプチャーしない罠、、、JCABの中にはILSで continues descendなんてけしからん、みたいな人いるらしいけど言ってることとやってること矛盾してるし、、
Pilot's note@soratobonz
A321さ（既視感）、、 なんでいつもパースのILS21で、G/Sを上からキャプチャしそうになるのか、昨日やっと理屈を理解した。 計器進入の入り口（IAF）は、10NM-13NMくらいにあるのが一般的だけど、パースの21はストレートインの場合「HAIGH」というIAFが8マイルのところにある。入り口から着陸までの距離が短いため、ここには185ktの速度制限（CAT DのInital Approach Segmentの最小）がある。 IAFが12マイルくらいの「普通の」ILSの場合、G/Sのちょい下にFlap 1で近づいていって、キャプチャ直前にFLAP 2にする流れが一般的なんだが、185ktという速度は、A321の通常のLDWの範囲ではFlap 2でないと出せないので、初めからFLAP 2で近づいていくようにFMSが計算する。そうすると、G/Sをキャプチャするまでの進入角が深くなって、ちょっと風が吹いたりしただけで上になってしまう。 だから、いつもFMSに、キャプチャする場所の高度を手動で入力してたのか。理屈もわからずやってたけど、そ言うことだったのね。短めのILSでIAFに速度制限があるところに行く時は要注意だね。
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@soratobonz 私はまだペーペーなので研究中なのですが、CAPを見ていると手前のUMUKI6000かKAIHO4000をhardにしてパスを低くしておく方、或いはハナからLVL CHGでベタベタに降ろしていく方のどちらかという感じですかね、、夏場でQNHが高いとそれでも結構ギリギリになります💦
ALLIE2000も確かに有効そうです！
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@trainandairline あぁ、でも気温が高くてVNAVに沿って降りたら真高度が高くなるんだったら、 FMSにはもっと低く（2000くらい？）入れなきゃだめ、か？
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逆に大手以外なら35歳は順当に行ってれば機長昇格して2000万前後行ってる気がします🤔
あくまで順当にいけばですが。
グランドスタッフの現実@gsgenjitsu
航空業界35歳年収Tier表 SSS【1500〜2000万】 ANA,JALパイロット S【1000〜1600万】 他パイロット A【650〜800万】 ANA,JAL総合職 B+【600〜700万】 ANA,JAL CA ANA,JAL整備士 B【500〜650万】 他総合職 他整備士 C【450〜600万】 他CA D【350〜500万】 GS,GH 乖離あれば訂正を🙇♀️
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