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@turtle7131

🐢 VVVF / 전기·전자 한국 전동차 모하라디오 https://t.co/XzbiOzwrUT VVVF 자료 모음 https://t.co/M0VkicYb8q @turtle713l

🇰🇷 Katılım Ocak 2024
236 Takip Edilen238 Takipçiler
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turtle713@turtle7131·
그동안 제가 VVVF 관련 자료를 조사하면서 유용하다고 생각한 자료들을 모아둔 폴더입니다! 파일 열람은 조금 불편하겠지만... 필요로 하는 이에게 도움이 되었으면 하는 바람에 공유해봅니다. gist.github.com/intel713/e1893…
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turtle713
turtle713@turtle7131·
@kuhamoha_vvvf そうでなくても、私のフォークを最新バージョンにアップデートする計画でした! 最近忙しいので、それがいつになるかはわかりませんが...
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くはもは @VVVF鉄
くはもは @VVVF鉄@kuhamoha_vvvf·
今VVVF-Simulatorのバージョンって、turtle氏が東芝PMSM用の機能を入れたバージョンと正統進化したバージョンで分岐してる気がするんだけど、どうしよう…
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turtle713
turtle713@turtle7131·
쿠루쿠루쿠루쿠루 쿠리카에스 쿠리카에스 쿠리카에스 쿠리카에스
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turtle713
turtle713@turtle7131·
슬슬 PCB에 입문해보고 싶다는 생각이..
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turtle713
turtle713@turtle7131·
FFmpeg의 로고가 JPEG 압축 알고리즘에서 유래된 것이었음 ㄷㄷ
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turtle713
turtle713@turtle7131·
@ozakikazuyuki 주파수와 음높이가 지수/로그함수 관계라서 이런 일이 벌어지는건가
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🌲 🌳🌲 🌳🤐🍶🙊🌲 🌳🌲 🌳@ozakikazuyuki·
なんで夜更けにこんなことを考えたかと言うと、海外のジョークで「ホルンの難しさをピアニストに説明するための画像」というのがあってですね こんな感じでfgも何かジョークを作れないかなあと思いまして
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ゆ
ゆ@e621_yu_vvvf·
そういや正統進化のvvvf simulator 入れてねぇなぁー、というかRHFIとかHOPの一部のパルス幅の調整とかが出来てしまうのturtle713さんの最新バージョンが強すぎる…
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turtle713@turtle7131·
GTX-A 도시바 하이브리드 SiC 모하라디오 녹음
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turtle713
turtle713@turtle7131·
약 65Hz부터 55Hz까지 비동기 500Hz를 사용하는 도시바 IGBT(COV052-A0)의 이례적인 동작
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turtle713
turtle713@turtle7131·
이 차이는 감속 패턴에서도 존재합니다. 전기형(7호선, 왼쪽)은 동기 모드는 SPWM, 비동기 모드는 SVPWM을 사용하는 반면, 후기형(2호선, 오른쪽)은 둘 다 SVPWM을 사용합니다.
turtle713@turtle7131

7호선 3차분(SR차)와 2호선 3차분을 녹음해 보았습니다. 둘 다 같은 다원시스 IGBT 인버터이지만, 비동기에서 동기로 전환되는 지점에서 초기형과 후기형의 패턴 차이가 드러납니다. 왼쪽이 7호선, 오른쪽이 2호선입니다. 그나저나 둘 다 알루미늄 차량이라 그런지 노이즈가 엄청 심하네요..

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turtle713
turtle713@turtle7131·
7호선 3차분(SR차)와 2호선 3차분을 녹음해 보았습니다. 둘 다 같은 다원시스 IGBT 인버터이지만, 비동기에서 동기로 전환되는 지점에서 초기형과 후기형의 패턴 차이가 드러납니다. 왼쪽이 7호선, 오른쪽이 2호선입니다. 그나저나 둘 다 알루미늄 차량이라 그런지 노이즈가 엄청 심하네요..
turtle713@turtle7131

일단 납땜은 끝 테스트 해보니 소리가 잘 증폭된다 나중에 케이스까지 만들어야지

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turtle713
turtle713@turtle7131·
코일도 인덕턴스가 더 높은걸로 교체해서 시너지 효과가 나는듯
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turtle713
turtle713@turtle7131·
연산증폭기 왤케 어렵지.. 설명을 봐도 전혀 모르겠네...
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turtle713@turtle7131·
@e405123 Above all, I think it will be very difficult to align the phases of the two sounds precisely lol
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e@e405123·
This could work if the noise from the T car is exactly the same pitch, happens at the same time, and is basically the same waveform as the noise from the M car, but unfortunately each noise is consistently different from another
turtle713@turtle7131

M차와 T차의 같은 위치에서 같은 마이크로 동시에 녹음을 한 다음, M차에서 녹음한 소리에서 T차에서 녹음한 소리를 빼면 과연 주행 소음이 거의 없는 순수 구동음을 얻을 수 있을지 궁금하다

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turtle713
turtle713@turtle7131·
@e621_yu_vvvf 重畳周波数は、倍数比例を設定(RHFI)するとキャリア周波数÷倍数となり、設定しない場合(HFI)は倍数Hzとなります
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ゆ
ゆ@e621_yu_vvvf·
もしかしてRHFIの重畳周波数、キャリア周波数÷倍数だった？
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turtle713
turtle713@turtle7131·
@korail57 아 변전소 차단기를 작동시키는 용도였군요.. 근데 차단기가 아무리 빨리 작동하더라도 쇼트로 인한 순간적인 대전류가 차량을 통해 흐르는 걸텐데, EGS 작동 시 차량의 전기계통이 괜찮을지 궁금하네요
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turtle713
turtle713@turtle7131·
근데 비상접지는 용도가 무엇일까요..? 회로만 보면 전차선이랑 그라운드랑 쇼트내는 것 같던데..
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시오
시오@UnliMental·
@turtle7131 EGS를 말씀하시는 것일까요? 전차선이 만약에 끊기는 등으로 차체에 닿게 될 위험에 처하면, 정말 큰 피해를 입게 될 겁니다. 대전류가 차체를 녹일 정도라 하네요. 그 일을 막기 위해, 전차선과 레일 간 회로를 구성해서 변전소 째로 쇼트를 내서 단전시켜, 더 큰 피해를 막는 용도라고 배웠습니다.
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turtle713
turtle713@turtle7131·
M차와 T차의 같은 위치에서 같은 마이크로 동시에 녹음을 한 다음, M차에서 녹음한 소리에서 T차에서 녹음한 소리를 빼면 과연 주행 소음이 거의 없는 순수 구동음을 얻을 수 있을지 궁금하다
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Keşfet

@kuhamoha_vvvf @ozakikazuyuki @e405123 @e621_yu_vvvf @elonmusk @BarackObama @taylorswift13 @cristiano