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NCXX Racing with RIDERS CLUBより鈴鹿8耐に参戦致します！
もちろん目標は優勝
長島選手と同じ車両で走れる事も自分自身の成長につながると思っています。
憧れのライダーですが憧れるつもりはなく長島選手より速いタイムを出すつもりで全力で頑張りたいと思います！
あっもちろん決勝までの話です。決勝は確実に走り切って優勝をとりに行きます💪
第3ライダーに関しては自分も知らなくて発表を今かとワクワクしてます☺️
NCXX Racing with RIDERS CLUB@NcxxRacing
【参戦体制発表｜第2弾】 NCXX Racing with RIDERSCLUB 2026年 鈴鹿8耐に向けて 2人目のライダーに亀井雄大選手が決定 長島哲太選手とともに SSTクラス優勝へ挑みます 原田哲也監督のもと 着実に仕上がる2026年体制！ さらなる挑戦にご注目ください ncxxracing.jp #ncxxracing
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オーディエンスに公表しないだけでエントラントには通知されてるはずだから問題ないんじゃね？
GSRみたいに正式に講義せず外圧利用する輩がいると信用問題から正当なルールが機能しなくなる。
レースが始まる前から結果をネガに予想する連中のせいで客が離れるのは営業妨害だから避けたいはず。
マツGORI🧰🪛🛠️🏎️@matutakesi
@AUTOSPORT_web @Not_Found_33 FIAも迷走がすごいなぁ、、、 モータースポーツである以上フェアであるべきだし、フェアであることを運営も証明しないといけないのに💦 TGR-Eはもう撤退でいいんじゃないかな 身内だけで好きにやってれば良いよ
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BoPを活用してT社は勝手にポルシェを上げ下げして自社のプレゼンスを高めたり、今はBoPと共にカテゴリーの持続可能性を願ってんだから外野は黙ってなさいよ
USI@usi91011
記事読むのが面倒くさい人へ、 これまで散々散々BoPに触れ「レース前から結果は見えていた」発言や恣意的なルール運用の示唆を繰り返していたTRフローリー氏が正気に戻って持続可能なカテゴリーの為にBoPは残すべきと申されております。 TRファン各位は二度とBoP撤廃を叫ばないように
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BoPのテーブルが公開されたとてそれが適正かは外野からは分からないというのは以前から指摘していた
いまだに車重の絶対値で優劣を判断していそうな情報弱者層もいるし
USI@usi91011
そもそもL/Dとトルク測られてるんだから"WECのBoP"のコンセプトから言うと見かけの重量が同じでも同条件とは言えなくねw
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@FREDDIE_NV0A FIA/ACOからすると「今のビジネス規模で」は厳しいかもしれませんね
良くも悪くも今の盛況で儲かってますでしょうし、、
本質ではないですが
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