エネゴリ

1GD-FTVは車種を跨いで使われてるけど、 全部が同じエンジンではないのはご存知？ 型式が同じでも、 積んでいる車が違えば、中身は別物に近い。 まず出力だけで見ても、これだけ差がある。 ハイエース（商用）：150PS / 300Nm ハイラックス（標準）：177PS / 420Nm ハイラックス（AT）：204PS / 500Nm ハイラックス GR-S：224PS / 550Nm Dyna/Dutroトラック：142PS 同じ2.8L、同じ型式での話。 何が違うと思いますか？ ・ECUの制御マップ ・VNT（可変ノズルターボ）の過給圧設定 ・トルクカーブの立ち上がり ・AT/MT別のトルクリミット。 ・排ガス後処理の構成（EGR/DPF/SCRの有無） これら全て、 用途と仕向け地ごとに書き換えられている。 最も象徴的なのが、 バランサーシャフトの有無。 プラドやハイラックスには積んでいる。 →静粛性のため ハイエースやダイナには省いてある。 →耐久性のため 振動を抑える部品を「あえて外す」 複雑な機構を減らして、 壊れにくさを上げる。 これは妥協ではなく、設計者の「意志」 プラットフォームの共通化は 「コスト削減」だと思われがちだけど、 本当の意味は違う。 1つの骨格で、 用途ごとに「別人格」を持たせる技術。 それが量産エンジン設計の本質だと思う。

突然ですが、JAFを呼んだことはありますか？🦺 差し支えなければ、いつどんなトラブルだったのかもお聞かせください。 「〇〇で呼んだ」など一言でもOKです👌 投票結果は今後の投稿の参考にさせていただきます。