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ポルシェ911等のRR用LSDって⁉️ RR（リアエンジン・リアドライブ）車両とLSDの関係は、FR車とはまた違った面白さとシビアさがあります。 ポルシェ911に代表されるRRは、駆動輪である後輪の上に重いエンジンが載っているため、もともと圧倒的な「トラクション性能」を誇りますが、その特性ゆえにLSDの役割も独特です。 1. RRにおけるLSDの必要性 RRは加速時に荷重が後ろへ移動するため、直線でのトラクションは非常に高いです。 しかし、旋回中には以下の課題が発生します。 ①強力すぎるトラクションによるアンダーステア コーナー出口でアクセルを踏み込んだ際、後輪が強力に地面を蹴るため、フロントが浮き気味になり「曲がらない（アンダーステア）」状態になりやすいです。 ②限界を超えた時の急激な挙動変化 荷重が後ろにあるため、一度リアが滑り出すと慣性重量によって一気にスピンまで至るリスク（テールハッピー）があります。 LSDは、この「曲げるためのコントロール」と「滑り出した時の安定」を両立させるために機能します。 2. LSDがもたらすメリット ①プッシュアンダーの抑制 LSDの種類やセッティング（カム角など）によりますが、左右の回転差を最適に制限することで、アクセルONでの旋回性を引き出すことができます。 ②ブレーキング時の安定 2wayや1.5wayのLSDを装着すると、シフトダウンやブレーキング時にもデフがロック方向に働きます。 これにより、RR特有の不安定になりやすい減速時のリア挙動をビシッと安定させることができます。 ③脱出速度の向上 もともと高いトラクションをさらに効率よく路面に伝えるため、コーナー立ち上がりの速さは他の駆動方式を圧倒します。 3. RRでのLSD選びの傾向 RRは構造上、リアの剛性や接地性が高いため、デフの効き方（イニシャルトルクやカム角）には非常に繊細なセットアップが求められます。 ①ストリート・ワインディング 扱いやすさを重視し、減速時の違和感が少ない1.5wayが好まれる傾向にあります。 ※純正は前記の理由から、逆1wayを採用されていました。 ②サーキット・競技 徹底的にリアを安定させ、アクセルワークで積極的に姿勢を作っていくために2wayを選択し、内部のディスク枚数やバネで「効き出し」を調整するケースがありますね。 まとめ 総じて、RRにとってのLSDは単に「滑らないようにする」ためだけの道具ではなく、重いリアセクションをいかに精密にコントロールするか、という高度なハンドリングデバイスとしての側面が強いのが特徴です。