Sabitlenmiş Tweet
くるあ
703 posts
課金勢の平均乗車時間は40分
ラッシュ時の遅い京葉線の東京〜海幕が40分強(新木場からでも30分くらい)かつ沿線の層を考えると着席サービスの導入はかなり受けが良いと思われますがどうなのでしょうか
乗りものニュース@TrafficNewsJp
課金勢、多いです。 【座って通勤・通学のために「課金」もはや当たり前に!? 「会社が支給」「全廃して増発を」賛否両論！ 利用者8割超え 驚きの実態あきらかに】 ift.tt/ctMN6Jo
日本語
一連の騒動から約2年が経ちますが利便性は未だ不十分のままで、自治体の反応もイマイチな印象
いま一度自治体の方から働きかけていただきたいです
伊藤隆広(千葉市議会議員・美浜区)@ito_takahiro
【京葉線ダイヤ/再改正へ】 十分ではないが速達性が改善される内容。通常ダイヤ改正は1年2年と時間がかかるものだが、短期間で可能な方法を検討頂いたものとその点は評価。市や市民、事業者の声が届いた。 ----- sankei.com/article/202405…
日本語
改悪前の土休日19時台は12分・38分発が快速で、その前の有効列車が20分空きだったので間隔については改善と見ることもできますが、各停しかないくせにこのばらつきは不便ですし、ガラガラの海幕止まり、それなりに混む蘇我行きの構図は変わらないままです
くるあ@yk_trains
土休日夜の君津快速 先発(新浦安退避・右)の各停到着時点で快速を待つ人が圧倒的 海幕以遠のユーザーにとっては先発から22分空きで、19時代は各停しかないくせに発車間隔もまばら 空気輸送の海幕止まりを3本も走らせる余裕があるなら何本か快速も設定できないのかなと
日本語
快速設定→多少混んでも海幕まで早く行ける、前後の各停の混雑がマシになる
特急停車→車両の問題はあるが課金する価値はある
G車連結→普通車が減車されかねない
くるあ@yk_trains
夕ラッシュ帯の新木場→海浜幕張の「混んでる」「遅い」「座れない」の三重苦を回避できる手段が欲しいんですけどね...
日本語
1万人と聞くと多そうに聞こえますが、「乗降」人員なので実際の利用者はこの半分で
になります
乗降人員ベースで計算するなら南船橋4.6万、海幕11万、稲毛海岸4万ですからね
利用者数に対して過剰な本数が停まるため中長距離ユーザーからはかなりのヘイトが向けられる駅です()
ABY@KABYEO
二俣新町駅、駅周辺がマジで工場だらけなのに乗降客数が1万人いるのバグすぎる
日本語
@doosuickneqq9pQ 仰る通り新木場折り返しになる説が濃厚ではあるんですが、りんかい線直通を悲願にしている千葉県が黙っているはずないんですよね
また、羽田から千葉方面のアクセスを鑑みたときに新木場分断だとバスでよくねってなりかねないので、直通の可能性はまだゼロではないかなと
日本語
@yk_trains 羽田アクセス線と京葉線って直通する計画になってないから関係なくね？
羽田からのりんかい線に乗り入れても、あくまで新木場止まりでしょ？
日本語