〔zunn〕❇️noramu

2026.4.25 【ホンダ N-BOX JOY PGM-FI点滅修理】 今日から1週間の入院。 代車生活のスタートです。 あのあと一度だけ再発。 点滅と同時にエンジンが吹けなくなって、路肩へ緊急停止。 エンジン再起動で復帰。 対処は分かったので通勤には使えていたけど、 やっぱり安心して乗れる状態ではないよね…😅 今回はエンジンを開けての修理。 保証期間中なので無償対応とはいえ、なかなかの大ごと💦 出先で止まるようなことだけは避けたいので、 しっかり治って帰ってきてほしいです。 代車は ホンダ N-BOX Custom ターボ。 走行距離2000kmの、ほぼ新車。 2WDなせいか、JOYの4WDターボより走りが気持ち軽快な気がする。 ただメーター周りは、笑っちゃうほど同じで違和感なしw

埼玉県の隣の県が長野県というのを知らない人もそれなりにいそうな地図 （車が走れることが理論上可能な中津川林道の三国峠で繋がっています。現在通行不能。）

これ、本当に物流の闇です。 パレットって本来、 荷物を楽に、早く、安全に動かすための道具です。 なのに現場では何が起きてるか。 パレットで来た荷物を わざわざバラしてトラックに積む。 到着したら またパレットに戻して納品する。 いや、何してるんですか。 パレットの意味、消えてます。 理由は分かります。 バラで積んだ方が、少し多く積めるから。 でもその“少し”の積載効率のために、 ・ドライバーが手積み ・ドライバーが手降ろし ・腰を壊す ・時間が伸びる ・事故リスクも上がる これを何十年も続けてる。 正直に言います。 その効率、誰の犠牲で成り立ってるんですか？ トラックドライバーは奴隷じゃない。 運転して、積んで、降ろして、並べ直して、時間に追われて、事故リスクまで背負う。 これで「人が足りない」って言う。 そりゃ足りなくなります。 本当に効率化したいなら、 パレットのまま積む。 パレットのまま降ろす。 荷主も倉庫も運送会社も、その前提で設計する。 これが本筋じゃないですか。 わずかな積載率を取るために人間を削る時代は、もう終わりにした方がいい。 ドライバーの方に聞きたい。 パレットで来た荷物をバラ積みして、 納品先でまたパレット戻し。 これ、経験ありますよね？ この作業、本当に必要だと思いますか？