Christian Just

@gri_mm stadt-energie-speicher.de/ueberseeinsel/

Die Wärmewende ist dem Heizungsgesetz entkommen. Während Berlin über Heizungen in Einfamilienhäusern streitet, entstehen die größten Wärmepumpen des Landes an Flüssen, Klärwerken und Chemiestandorten. Mannheim baut ab Mitte 2026 eine 165-MW-Flusswärmepumpe mit Rheinwasser als Wärmequelle. Köln bestellt drei Pumpen à 50 Megawatt bei Everllence. Hamburg baut am Klärwerk Dradenau vier Abwasser-Wärmepumpen. Hannover ersetzt am Klärwerk Herrenhausen ein Stück Kohlekraftwerk. BASF lässt einen 95-Tonnen-Verdampfer nach Ludwigshafen bringen. Auffällig: Das sind Klima-, aber auch Maschinenbauprojekte mit Kompressoren, Verdampfern und Anschluss ans Fernwärmenetz. Ende 2023 waren in Deutschland etwa 60 Megawatt thermische Großwärmepumpen-Leistung am Netz. 2025 waren es rund 180 Megawatt. In Planung und Bau: 71 Projekte mit zusammen rund 900 Megawatt. 900 Megawatt klingen nach Durchbruch. Im Maßstab der Wärmewende sind sie nur ein Anfang. Fraunhofer IEG und Agora rechnen bis 2045 mit rund 90 Gigawatt Bedarf. Also 500-mal so viel wie heute. Das würde einen Zubau von vier Gigawatt pro Jahr bedeuten. Alle geplanten Großwärmepumpen reichten so gerechnet für maximal drei Monate. An der Maschine scheitert es immer weniger. Industrielle Großanlagen schaffen heute bis 165 Grad. Der Markt arbeitet nur weiter gegen die Physik. 27 Prozent staatliche Abgaben auf Strom. 15 Prozent auf Gas. Im ersten Halbjahr 2024 kostete Strom 3,46-mal so viel wie Gas. Gleichzeitig läuft Fördergeld für Wärmenetz-Transformationspläne aus, die EU hat ihren Heat Pump Action Plan gestrichen, und Berlin ersetzt das GEG. Diese Prioritätensetzung kann man machen. Man sollte dann nur wissen, was man gerade wegwirft. Denn die großen Wärmepumpen kommen anders als Solarmodule fast komplett aus dem mitteleuropäischen Industriegürtel: Everllence aus Berlin und Oberhausen, GIG Karasek aus Österreich, Friotherm aus der Schweiz. Daraus könnte ein starkes Industriecluster werden – wenn es jetzt skaliert. Sonst bestellen wir in zehn Jahren die Pumpen aus China. Die größten Wärmepumpen Deutschlands stehen an Klärwerken und Flüssen. Im Zentrum der politischen Heizungsdebatte stehen sie bisher kaum. Dort gehören sie aber hin. 🍏 Vielen Dank fürs Lesen! Jeden Dienstag zeige ich dir in meinem Newsletter, mit welcher Technik wir die Klimakrise lösen. Hier abonnieren: cleantech.ing/subscribe/?utm…

Aber es gab auch Flops: Die Ingenieurswunder iPhone Air, Vision Pro zündeten bislang nicht, Apple-Auto kam nicht, KI-Versprechen bleibt unverfüllt und mit dem kommenden Einzug von Gemini bleibt spannend, ob das Datenschutzversprechen gehalten werden kann.

Cooks Leistungen: - Von SE bis Max werden außer der absoluten Billigklasse alle Preisbereiche abgedeckt (altes Erfolgsrezept von Nokia bis Samsung!). Massenmodelle wie iPhone und Macbook blieben zuletzt preisstabil - Innovationsvorsprung Apple-CPUs - Apple Watch & Health-Boom

Die Ära von #TimCook (65) als #Apple-Chef endet am 1. September, danach übernimmt Hardware-Chef #JohnTernus (50). Eine bemerkenswerte Zeit. Auch wenn Steve Jobs „One more thing“ manchmal fehlt: Was Cook aus Apple gemacht hat, ist beachtlich - und die Produkte sind immer noch gut.

@Layemie001 Reminds me when my neighbour across the street got a car exit built from his house to the street (Grundstücksausfahrt) - felt like art, how they cut ever stone just to get perfect angles. So the quality is still there!

THIS IS GERMAN QUALITY!

@tarunvats33 Did you see Now Nudge on WhatsApp or Signal? I have not, yet. Without this, the feature is useless in Germany.

The Galaxy S26 Ultra on One UI 8.5 is running like a beast—smooth and powerful! But here’s the catch: If Samsung doesn’t deliver the same experience to older Galaxy S and Z devices, can we really call One UI 8.5 a success? 🤔 Older users deserve the same love too 💯

@varunkrish Approx. 1982

In which year did you actually get your first computer at home? For me was 1998!

@Wvisioncreation @UniverseIce No problem here.

Try switching to QHD + Vivid mode, and push the Advanced vivid slider to max. as a test Samsung’s default is FHD + Natural, so this will increase resolution and boost gamma/micro-contrast. If sharpness improves noticeably, it’s likely gamma/micro-contrast tuning not a hardware limitation. If nothing changes,then it points more toward a panel/structure issue.

I am currently investigating the Galaxy S26 Ultra display issue, and I do not believe this is a minor matter. Please answer honestly: have you noticed that the text clarity on the Galaxy S26 Ultra is still worse than the S25 Ultra even with privacy mode turned off? Let me know your experience. If you have seen users or media reviews discussing this issue, please share screenshots or links with me. Thank you.

Und hier nur der kurze Blick auf die eigentliche Neuheit, das Blickschutzdisplay youtube.com/shorts/qLZYo7J…

Was man übers #Samsung Galaxy S26 Ultra wissen muss... #GalaxyUnpacked youtu.be/1q69G4wcyr4?si…

@RobinLiuOnePlus No office in Germany though you used to have a lot of fans here. Not a good decision.

I wanted to address some misinformation that has been circulating about OnePlus India and its operations. We’re operating as usual and will continue to do so. Never Settle.

@JoshWest247 Self driving iD.Buzz is being tested in various cities e.g. Hamburg. I think it uses Lidar. Is used for ride sharing services, not private costumers. volkswagen-nutzfahrzeuge.de/de/elektrisch-…

SPOTTED in Austin Texas: “Self Driving” VW ID. BUZZ? What is this thing? Does anyone know?

@andreaswinckler Ernüchternd. Habe im November 2001 bei den ehemaligen Bremer Stadtwerken Ökostrom gebucht, seitdem den Tarif nie gewechselt und zahle aktuell weniger. Aber vielleicht lohnt sich Tibber, wenn mehr Windparks angeschlossen werden und/oder die Netzentgelte fallen.

@henhman Volvo EX30 meiner Eltern: Es gibt Updates aber die Bedienung ist ein Graus.

Ein Jahr nach diesem Thread und eine neue E-Förderung später: ein Blick auf Volkswagen. Was hat sich mit Blick aufs Thema Software geändert? Vorweg: Es gibt positive Entwicklungen, die sollte man auch anerkennen. Reicht das? Klares Nein. Wer kein Auto-Nerd ist, kann hier aufhören zu lesen. Der „neue“ Infotainment-Baukasten MIB 4 (im zitierten Thread steht, was das ist) wurde inzwischen über alle Modelle ausgerollt. Große Displays, deutlich verbessertes UI, deutlich verbesserte Performance gegenüber der vorherigen Vollkatastrophe MIB 3 (ab Golf 8 eingeführt). Dadurch ist VW in dem Bereich überhaupt mal wieder halbwegs konkurrenzfähig. Wer aktuelle Modelle fährt, merkt aber schnell, dass das für heute gerade so ausreicht – aber weit weg von „gut“ ist, mit Blick auf manche Mitbewerber. Ein immer noch an manchen Stellen schiefes UI, auslaufende Schriften, komische Zeilenumbrüche, leichte Ruckler und weiteres gehören noch immer dazu. In Summe ist das aber wie gesagt benutzbar. Besonders die Displays sind sehr ordentlich und für ID.-Kunden kamen nützliche Features wie die Vorkonditionierung der Batterie und anderes dazu. Das ist die gute Nachricht. Was noch immer nicht im Griff ist, ist das Thema Updatefähigkeit. Es bleibt weitestgehend bei „Over-the-Autohaus“ statt Over-the-Air. Außer mal ein Update für die Bedienungsanleitung oder die Navikarte (wow!) kommt OTA mit ganz wenigen Ausnahmen nichts. Major-Updates kann der Kunde noch immer nicht selbst anstoßen – man muss weiterhin lieb im Autohaus fragen oder eine Beanstandung innerhalb der Garantiezeit nennen, die mit dem Update gefixt wird. Alleine dieser noch immer andauernde Quatschprozess sagt alles aus. Das softwaredefinierte Fahrzeug wurde also noch immer nicht verstanden – und zwar ganz besonders im Vertrieb nicht. Die fehlende Updatefähigkeit fragmentiert logischerweise die Flotte, für Gebrauchtwagenkunden entsteht ein Dschungel. Wer gebraucht einen ID kaufen will, nach dem installierten Softwarestand fragt und ob man vor dem Kauf ein Update bekommen könnte, treibt dem Verkäufer Schweißperlen auf die Stirn. Es gibt dafür keinen wirklichen Prozess, eben weil es kein OTA gibt. Der Verkäufer wird ablehnen oder – wenn er nett ist – sich eine Beanstandung ausdenken (Rückfahrkamera ruckelt oder ähnlich) und dann auf Garantie das Update durchführen. Ich verlinke dazu auch unten etwas. Das Ganze verwundert sehr, da auch Volkswagen selbst Updates als wichtig für eigentlich alles kommuniziert. Siehe ebenfalls in den Links. Ansonsten noch zwei stellvertretende Beispiele: ID.7: Ein zurecht viel gelobtes Fahrzeug. Die Verkaufszahlen sind hierzulande gut, der ID.7 rangiert durchweg an der Spitze der monatlichen Statistik. Alle ID.7 vom Marktstart bis zum ersten Modelljahrwechsel haben bis heute außer 1–2 Hotfixes (natürlich Over-the-Autohaus) kein einziges Update erhalten. Sie wurden einfach fallengelassen und stehen auf dem Softwarestand der Auslieferung. Sie sind zum Glück gut erkennbar: Es sind die, bei denen die VW-Logos nicht beleuchtet sind. Die Gründe liegen im Zuliefererwust, der im zitierten Thread beschrieben wird. Die Early Adopter wurden damit mal wieder vor den Bus geschmissen, sie sind von guten neuen Features wie oben beschrieben ausgesperrt. Auch jüngere ID.7 erhalten oft ein Jahr und länger kein Major-Update. Ich lasse die Leute inzwischen links liegen, die sagen „Warum denn auch?“ und „Braucht man alles nicht“ – sie werden es nicht mehr verstehen. Für die Konkurrenzfähigkeit eines E-Flaggschiffmodells ist das alles jedenfalls Gift; nicht nur Teslakunden stehen da deutlich besser da. Einschlägige Foren sind voll mit Threads von entsprechend „begeisterten“ ID.7-Kunden. Summary: Das Auto ist gut, der Softwaresupport grauenhaft. Beispiel Audi: Das eigentlich viel krassere und jüngere Beispiel findet sich bei Audi und ist von dieser Woche. Hier fallen die Softwarethematik und schlechte Material-/Usability-Entscheidungen (Alles ist Touch und billig) gleich doppelt unglücklich zusammen. Bei Audi hat man kürzlich quasi die komplette Produktpalette neu gelauncht – alle Cashcows sind neu: A5 (vorher A4), A6, Q5. Mit dem A6 e-tron und Q6 e-tron sind neue E-Modelle eingeführt worden. Die Foren sind voll mit Nutzern, die beklagen, wie schlecht die Software funktioniert. Einzelne Features wie der Parkassistent sollen mehr oder weniger gar nicht funktionieren. Es wäre also viel zu tun bzw. zu updaten. Diese wichtigen Autos, die Geld verdienen und Kunden überzeugen müssen, sind also neu. Wie neu? So neu (Marktstart): A5: 11/2024 A6: 04/2025 Q5: 03/2025 A6 e-tron: 08/2024 Q6 e-tron: 08/2024 Im Zyklus der Automobilwelt ist das quasi gestern. Alle diese Autos vom Marktstart bis heute sind seit dieser Woche Software-Altbestand. Und zwar so, dass es für alle Bestandskunden echt wehtut. Audi hat für diese Modelle ab KW 48/49 angekündigt: - Neue Softwareversion, mehr Stabilität & Speed - Tiefere CarPlay/Android Auto-Integration - In-Car-Gaming mit Controller-Support - Neues digitales Cockpit mit neuen Ansichten - ChatGPT-Integration - Neue Lenkräder mit physischen Tasten - Neue Assistenzsysteme - Neues Licht für den A6 - Neuer hecklastiger Sportmodus für S-Modelle - Nicht kommuniziert, aber naheliegend: stärkere Hardware Und zwar alles OHNE für Bestandsmodelle irgendetwas an Updates anzukündigen. Die Vergangenheit zeigt: Da wird nichts kommen. Das Signal ist: Diese Kunden sind uns egal. Das macht man besonders mit A6-Kunden nicht oft, bis die sich final abwenden. Sie haben ein 100.000-Euro-Auto in dem Glauben gekauft, die jüngst vorgestellte neueste Generation zu bekommen. Und nur wenige Monate nach Auslieferung bekommen sie neue Features nicht und können sehen, wie nach ihrem Beta-Test das Auto aufgewertet wird. Nur halt nicht für sie. Auch auf den Gebrauchtmarkt wirkt sich das wieder aus: Wer sucht eines dieser Modelle, wenn es schon ab KW 48/2025 viel spannender wird? Fazit: Im Bereich Software sind einige Pflaster geklebt, die erstmal halten und VW ohne Katastrophe durch den Zyklus der meisten aktuellen Modelle bringen. Substanziell besser geworden ist aus Kundensicht dennoch wenig bis nichts. Neue und gute Features werden meistens so eingeführt, dass Bestandskunden nicht oder nur stark verzögert profitieren. Ganz besonders im Vertrieb liegt richtig viel im Argen, was das Softwareproblem noch weiter verlängert. Sehr oft findet man dort keine Ahnung von wirklich nichts. Immer findet man dafür völlig veraltete und überholte Strukturen, die weder die Produktrealität (Softwaredefiniertes Fahrzeug) noch die des Kunden auch nur annähernd abbilden. Das Händlersystem ist ein wesentliches Problem dieses Konzerns, und man muss es dringend lösen. Sie können keine E-Autos verkaufen, sie verstehen die Software nicht, und die Strukturen erlauben gar keinen wirklichen Softwaresupport. Aber auch dort, wo man den Vertrieb selbst in der Hand hat, läuft es nicht. Im Bild sieht man einen ID.7 diese Woche bei der Driving Experience in der Autostadt Wolfsburg(!). Per QR-Code soll man die Probefahrt buchen – nun ja, seht selbst. Links: Gebrauchtwagenkauf: reddit.com/r/Elektroautos… VW über Updates: volkswagen.de/de/besitzer-un… Ankündigung von Audi: audi-mediacenter.com/de/pressemitte…

@HelmPeter Gibt es auch von Bosch mit VW/Xpeng computerbild.de/artikel/cb-New…

Nur mit „real world AI“ lässt sich autonomes Fahren lösen.

@Abhinov_v You could use 4 x zoom lense for natural bokeh on iPhone.

iPhone 17 Pro Max vs Vivo X200 Ultra 📸 4x vs 3.7x Portrait mode This is like $200 android level edge detection on the iPhone. Probably the worst portrait mode on the market rn. 🥱

Heute live für Computer Bild in Cupertino - bin gespannt, wie das iPhone 17 Air (wenn es kommt) wirklich sein wird. Wie dünn wird der Akku? Wie gut ist das mit dem Kamerablock gelöst? Persönlich freue ich mich über stärkere Akkus im 17 Pro Max und bessere Kühlung. #AppleEvent

@UniverseIce No

Since conventional design will inevitably be criticized, it is better to be bold and make an unpopular design.Can you accept this S26 Edge design?