GP Philosopher retweetou
Terwijl de Golfstaten #olie en #gas omleiden via de gesloten Straat van #Hormuz, heeft #Europa vrijwel geen onafhankelijke energieopties meer.
Het gevolg: een toenemende afhankelijkheid van één strategische corridor, de economische corridor India-Midden-Oosten-Europa (IMEC), die energie via Israël transporteert onder omstandigheden waar Europa geen controle over heeft.
Op 28 februari 2026 sloot Iran de Straat van Hormuz af. Het scheepvaartverkeer daalde drastisch van 150 schepen per dag naar minder dan 20. Landen die zich goed hadden voorbereid, zoals de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi-Arabië, ondervonden slechts minimale hinder. De Habshan-Fujairah-pijpleiding van de VAE, gebouwd in 2012, en de enorme opslagfaciliteit in Fujairah, samen met de oost-westpijpleiding van Saoedi-Arabië naar Yanbu, maakten onmiddellijke omleiding mogelijk. Beide landen hadden jaren eerder al miljarden geïnvesteerd in alternatieve infrastructuur.
Onvoorbereide staten – Koeweit, Bahrein, Qatar en Irak – werden direct geconfronteerd met crises. Na de aanvallen in Ras Laffan riep Qatar de noodtoestand uit met betrekking tot LNG-transporten. De aanvoer van 3,3 miljoen vaten per dag vanuit Basra in Irak is geblokkeerd. Deze landen zijn nu afhankelijk van landroutes via Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten.
Deze crisis versnelt de ontwikkeling van omleidingspijpleidingen, spoorwegen en havens, die allemaal op het IMEC-netwerk aansluiten, waardoor het belang van de route naar Hormuz permanent afneemt en de landcorridor naar Haifa en verder naar Europa wordt versterkt,
De zelfgekozen kwetsbaarheid van Europa
Europa was al verzwakt vóór de laatste schok. Russisch gas dekte tot 2022 ongeveer 40% van de EU-behoefte. De gasleveringen via pijpleidingen werden onderbroken door de oorlog in Oekraïne; de fysieke vernietiging van de Nord Stream-pijpleidingen maakte een ommekeer onmogelijk.
De LNG-levering vanuit Qatar (12-14% van de Europese levering) is grotendeels gestopt door de sluiting van de Hormuz-route.
De binnenlandse productie wordt bewust beperkt. De olieproductie in de Noordzee neemt af, fracking blijft politiek geblokkeerd en Duitsland heeft zijn laatste kernreactoren gesloten. Het herstarten van nieuwe kerncentrales zal jaren duren.
De financiële structuur maakt een herstel vrijwel onmogelijk. Zeven besloten fora in Waddesdon Manor, het landgoed van de familie Rothschild (2014-2018), gaven vorm aan het concept van "gestrande activa". Dit vormde de basis voor de Task Force on Climate-related Financial Disclosures en het Network for Greening the Financial System, en beïnvloedde de kapitaalvereisten van Basel 3.1. Europese banken worden nu geconfronteerd met hogere kosten voor de financiering van projecten voor fossiele brandstoffen, waardoor binnenlandse energie niet langer concurrerend is.
De IMEC-oplossing is ontstaan uit noodzaak, niet uit de vrije keuze van Europa.
Het REPowerEU-plan voorziet in de import van 10 miljoen ton groene waterstof per jaar in 2030. De waterstofambities van de EU zijn technologisch onhaalbaar en vormen nu al een bodemloze put qua kosten. De energiepijler van IMEC – waterstofpijpleidingen en -kabels vanuit de Golf via Saoedi-Arabië en Israël naar de Middellandse Zeehavens – past perfect in dit scenario.
Toonaangevende criminele politici, waaronder Ursula von der Leyen, hebben de corridor geprezen als "historisch" en opgenomen in EU-strategieën. Frankrijk, Italië en Duitsland ontwikkelen havens en infrastructuur om er verbinding mee te maken.
De route loopt echter door Israël, dat fungeert als een clearinghub met digitale verwerkingslagen die zijn ontworpen om naleving van milieu-, financiële en wettelijke eisen (ESG, koolstofboekhouding, programmeerbare standaarden) af te dwingen.
Het patroon wordt duidelijk: alternatieven zijn geëlimineerd door diverse mechanismen, zoals oorlog (Rusland, Iran/Hormuz), regelgeving (gestrande activa) en fysieke/politieke blokkades (kernenergie, fracking). Wat overblijft is een corridor, jaren vóór de huidige crises bedacht op een van de Britse landgoederen van de Rothschilds, die nu wordt gerechtvaardigd als een "commerciële reactie" op de verstoringen.
De verstrekkende gevolgen
Europa wordt door middel van infrastructuur waarover het geen controle heeft en normen die de kiezers nooit hebben goedgekeurd, gedwongen om energieafhankelijk te worden van ontwikkelingslanden. De groene transitie was geen vrije keuze – de andere opties werden systematisch afgewezen. Zoals de auteur opmerkt:
"De groene transitie is niet gekozen. De alternatieven zijn geëlimineerd door beperkingen op ingrijpen, en wat overblijft is groen – uit noodzaak, niet uit vrije wil."
Deze situatie dreigt Europa te veranderen in een volgzaam consument in een mondiaal verrekeningssysteem, waarbij het niet alleen betaalt met hogere energieprijzen, maar ook met soevereiniteit en economische autonomie. Nu de binnenlandse energievoorziening wordt beperkt en de externe leveringen afhankelijk zijn van één enkele, kwetsbare route, hangt de energiezekerheid van het continent aan een zijden draadje – een draadje dat nu door anderen wordt vastgehouden.
Wat is IMEC?
IMEC – de economische corridor India-Midden-Oosten-Europa – is een ambitieus transcontinentaal infrastructuurproject dat werd aangekondigd tijdens de G20-top van 2023 in New Delhi . Het project heeft als doel India via het Midden-Oosten met Europa te verbinden en dient als tegenhanger van China's Belt and Road Initiative (BRI). Het project bestaat uit drie pijlers: transport, energie en digitale infrastructuur.
1. Structuur: Twee gangen
Oostelijke corridor: verbindt India met de Arabische Golf (voornamelijk de VAE en Saoedi-Arabië) over zee en gedeeltelijk per spoor.
Noordelijke corridor: loopt van de Perzische Golf via Jordanië en Israël naar de Middellandse Zee en verder naar Europa (Griekenland, Italië, Frankrijk).
Totale lengte: ca. 4.800–6.400 km (afhankelijk van de route). De kernverbinding is multimodaal: schip → spoor → schip.
Belangrijke mijlpalen:
India: havens zoals Mundra, Kandla, Jawaharlal Nehru Port (Mumbai)
VAE: Jebel Ali, Fujairah, Khalifa
Saoedi-Arabië: Dammam, Ras Al Khair
Jordanië/Israël: Spoorverbinding door de woestijn naar de haven van Haifa
Europa: Piraeus (Griekenland), Triëst/Messina (Italië), Marseille (Frankrijk)
Tijdsbesparing: Tot wel 40% sneller dan de zeeroute via het Suezkanaal (sommige schattingen spreken zelfs van meer dan 50%).
2. De energiepijler (die met name relevant is voor Europa) is het aspect dat IMEC tot een strategisch energiealternatief voor de EU maakt:
Groene waterstof: Pijpleidingen voor het transport van groene (en emissiearme) waterstof vanuit productiecentra in het Midden-Oosten (en India) naar Europa. Volgens de plannen van REPowerEU zal Europa tegen 2030 grote hoeveelheden geïmporteerde waterstof nodig hebben.
Elektriciteitsverbindingen: Nieuwe stroomkabels en netwerkaansluitingen (elektriciteitsnetten) ontworpen om hernieuwbare energie uit het zonovergoten Midden-Oosten met Europa te verbinden.
Verdere energie-infrastructuur: mogelijke trans-Arabische gaspijpleidingen en integratie van bestaande infrastructuur.
Israël (haven van Haifa) fungeert als centraal knooppunt voor energie, logistiek en digitale verwerking. De energie-infrastructuur loopt parallel aan de spoorlijn.
3. De digitale pijler
Nieuwe glasvezelkabels (over land en onder water) voor snelle gegevensoverdracht.
Digitale platforms voor logistiek, betalingstransacties en ESG-naleving (milieu-, sociale en governance-normen).
Doel: Veilige, programmeerbare en traceerbare toeleveringsketens.
4. Deelnemende landen en hun status (vanaf april 2026)
Ondertekenaars van het memorandum van overeenstemming (2023): India, VS, VAE, Saoedi-Arabië, Jordanië, Israël, EU, Frankrijk, Duitsland, Italië.
Huidige status:
De aanleg van enkele spoorweg- en havengedeelten is in 2025 van start gegaan.
Vooruitgang geboekt ondanks regionale conflicten (Gaza, Hormuz-crisis), maar nog niet volledig voltooid.
Het project kreeg extra vaart door de sluiting van de Hormuz-tunnel (februari 2026), omdat dit de alternatieve routes over land versterkt.
Wie heeft de touwtjes in handen? De auteur concludeert:
Wie deze voorwaarden ook heeft opgesteld, hoeft de corridor niet te bezitten of te beheren . Het enige wat ze hoeven te doen, is de parameters vaststellen waaronder de corridor geopend zal worden.
De macht ligt bij degene die de normen heeft bepaald. Niemand zal de verantwoordelijkheid nemen – al helemaal niet de Europese politici die deze situatie hebben gecreëerd .Europa , dat door de samenloop van oorlog, regelgeving en de systematische uitschakeling van elk alternatief in afhankelijkheid is geraakt, zal de prijs betalen – niet in de vorm van tarieven, maar door te voldoen aan voorwaarden die het niet zelf heeft gesteld, op een infrastructuur waarover het geen controle heeft, via een knooppunt dat het niet kan omzeilen
In 1932 publiceerde de organisatie "Political and Economic Planning", die verbonden was met de Britse Fabian Society, een brochure getiteld Freedom and Planning .
Het voorstel hield in dat de distributie losgekoppeld zou worden van de productie, dat er een niet-gekozen planningsinstantie tussen producent en consument zou worden ingesteld en dat er normen zouden worden vastgesteld waaraan de goederenstroom moest voldoen. De boer zou de operationele vrijheid over zijn akkers behouden. Hoeveelheden, prijzen en markttoegang zouden worden bepaald door een distributie-instantie die hij nooit zou kiezen.
In de brochure werd vermeld dat van alle Britse instellingen er slechts één was die geen structurele veranderingen hoefde te ondergaan om zich aan te passen aan de nieuwe orde: de Bank of England .Vierennegentig jaar later is de architectuur hetzelfde gebleven, maar de schaal is nu wereldwijd.
De distributieautoriteit is een fysieke corridor. De normen zijn van milieu-, financiële en regelgevende aard. En de instelling die geen verandering behoeft, is de Bank voor Internationale Betalingen – die het ontwerp voor het Uniform Grootboek publiceerde, de kapitaalvereisten kalibreerde en de afwikkelingsinfrastructuur bouwde waar de corridor doorheen zal lopen.
Nederlands
