Annukka Mickelsson

Sote-kyytien välitystä on jonkin aikaa kokeiltu uuden toimijan toimesta. Kuljetusyrittäjät ovat yrittäneet sopeutua ja tarjonneet apua ongelmiin. Myös asiakkaiden kärsivällisyys alkaa loppua. Kokeneita markkinaehtoisia yhtiöitä olisi ollut ja on tarjolla. yle.fi/a/74-20206709?…

Niin päästään joulun viettoon tässäkin porukassa. @Taksiliitto Huikea vuosi, josta ei puuttunut jännitystä, vuosijuhlia, eikä hienoja ihmisiä ja upeita tilanteita. Uutta kohti.

@VesaKallionpaa Moni jo hyvin perustelee mitä uskontojen opetus voisi painottaa: historiaa, ihmisyyttä ja eri uskomuksia/uskontoja, ei siis kristinoppia pelkästään. Nämä ovat yhä (ja mitä enenevässä määrin) tärkeitä. Opettaja on ratkaisevassa asemassa. Kansalaistaitoja unohtamatta!

Miksi pitäisi ylipäätään opettaa uskontoja koulussa, jos se on ongelma? Lopetetaan koko hoito ja korvataan se ensisijaisesti KANSANTALOUDEN perusteiden ja käytännön kansalaistaitojen ml. vesilukonpuhdistus, opetuksella, niin säästyisi rahaa. #julkinenvelka mtvuutiset.fi/artikkeli/adle…

Taksilaki puhuttaa, niin pitääkin. Kokemuksia riittää. Niiden ja viranomaistenkin tietojen perusteella muutoksia tarvitaan. 2018 laki vapautti paljon ja jätti valvonnan kevyeksi. Ala haluaa mennä eteenpäin. Viiden jälkeen (MTV3) telsu.fi/?p=16209152 telsu.fi/?p=16209152

Matka EU-asioiden lähteelle oli jälleen täynnä tapaamisia, kaikista ei edes kuvaa Taksitoimialaan vaikuttavia mm datasäädökset, päästövähennystavoitteet, verotuksen yhdenmukaistaminen ja kuljettaja/yrittäjäsääntely sekä autonomiset autot. Töitä riittää #taksi #data

@esamake Lukuvinkkinä Paavo Teittisen kirja Pitkä vuoro.

Tämä on juuri kuten Parantainen sanoo. Markkinat määräävät palkkatason pitkällä aikavälillä. Pätee kaikilla aloilla eivätkä siihen ay-ihmiset oikeastaan pidemmällä aikavälillä edes vaikuta vaan esim hoitajien saamat ylimitoitetut korotukset sulavat nyt pois pikkuhiljaa kun hoitajia irtisanotaan ja työttömät hoitajat varmistavat että edullista työvoimaa riittää tulevina vuosina eli palkankorotuspaineita ei enää ole kuten aiemmin. Ja näin sen pitää aina mennäkin koska on paljon parempi että muuten erittäin hankalasti työllistyvä, kieltä heikosti osaava maahanmuuttaja menee sitten vaikka taksikuskeiksi kuin että he ovat työttömiä ja yhteiskunnan elätettäviä. Vai kenen mielestä ja miksi eli millä perusteella olisi parempi että he olisivat työttömiä? Ainoa poikkeus tähän "markkina määrää palkkatason" - periaatteeseen ovat AKT-/lennonjohtaja-tyyppiset alat joissa ay-liike voi kiristää koko muuta yhteiskuntaa ja jossa koko muu yhteiskunta sitten maksaa palkan. AKT:n tapauksessa kaikki tavaravientialat kärsivät ja koko yhteiskunta kärsii eli sieltä löytyy se ylisuurien ahtaajien palkkojen maksaja. Lennonjohtajien ylisuuret palkat maksatetaan lentomatkustajilla turhan suurina lentohintoina. Tosin esim AKT lähinnä nopeuttaa robottien ja yrittäjien tulemista tehtävän vaativuuteen (ja siis markkinaperusteisiin palkkoihin verrattuna) täysin ylimitoitetuilla palkoillaan.

@esamake Kuskeilla ei tosiaan ole aina mahdollisuutta hinnoitellla kyytiä itse, vaan se tulee annettuna. Jonkin verran voi kaiketi päättää ottaako kaikkia kyytejä ajettavaksi.

Mihin tällä viittaat? Kuskeillako ei ole mitään käsitystä siitä kuinka paljon he taksikuskeina tienaavat? Tavallisestihan yrittäjillä on hieman vaikeampaa arvioida että kuinka paljon heidän yritystoimintansa tuottaa mutta sanoisin että taksikuskina sen arviointi on kyllä yrittäjien joukossa kaikkein helpoimmasta päästä. Jopa niinkin suojatulla alueella kuin maatalousyrittäjien on varmaan vaikeampi päätellä viljan maailmanmarkkinahintojen vaihdellessa että kuinka paljon yrittäminen tuottaa mutta taksiyrittäjä on vielä tätäkin helpommassa asemassa. Toki niin että yksittäinen taksiyrittäjä ei voi etukäteen ihan täysin eksaktisti arvioida että paljonko hänen yksittäisen illan tuottonsa on kun hän ei tiedä kuinka paljon muita kuskeja lähtee liikenteeseen ja kuinka paljon hän näinollen oikeasti saa ajoja (ja se on se vaihtelevin komponentti). Se taas kuinka paljon Bolt maksaa hänelle eri iltoina kyydeistä on paljon helpompi arvioida kuin tuo käytännön käyttöaste mihin kuski pääsee. Eli joo: täysi suojattua tämäkään yrittäminen ei ole mutta on se kyllä kaikkien yrittäjien joukossa varmaan yksi helpoimmista ellei peräti kaikkein helpoin. Ja tunti-/kilometrihinta on huomattavasti helpompi arvioida kuin käyttöaste. Ja jos nyt laitat käden sydämellesi niin te ette siellä taksiliitossa varmaan ole niin huolestuneita Bolt-yrittäjien asemasta muutenkaan vaan tarkoitus lienee vain savustaa heidät mahdollisimman tehokkaasti pois markkinoilta jotta voitaisiin palata näiden perinteisten pirssikuskien kannalta mahdollisimman paljon siihen vanhaan hyvään ja kilpailulta suojattuun aikaan jolloin hinnat olivat valtavan suuret, ennalta viranomaisen määräämät ja asiakkailla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin maksaa itsensä kipeäksi. Taksibisneshän ei toki silloinkaan ollut keskimäärin mitenkään erityisen kannattavaa koska kuskit pääosan päivästä seisoskelivat tolpillaan ja odottelivat kyytejä eli käyttöaste oli erittäin huono. Ja sitten ruuhka-aikana taksit loppuivat aina kesken eikä kyytiä saanut koska hinta oli koko ajan sama eikä se joustanut (eikä siten kuskienkaan määrä joustanut kovin paljon). Eli taksibisnes eli säännöstelytaloudessa kuten koko yhteiskunta itänaapurissamme neuvostoliitossa jossa myös ruoka loppui kaupan hyllyiltä koska markkinataloutta ei ollut ja tuohon samaan neuvostoliiton aikakauteen halutaan nyt selvästi takaisin tässä Suomen taksibisneksessä.

Tarkoittaako tämä nyt sitä että esim. bolt-kuskiksi omalla autollaan haluava suomalainen opiskelija ei voi enää bolt-kuskiksi päästä jos hän ei rekisteröi eli myy autoaan boltille, hanki muutaman tonnin eli siis todennäköisesti omaa autoaan arvokkaampaa taksamittaria, käy 20 tunnin koulutuksessa (joka myös maksanee) yms. Eli tällaisella sääntelyllä saadaan nyt sitten Suomea eteenpäin ja työllisyyttä ylöspäin? Haluaisitko kommentoida oliko tätä näkökulmaa näissä tavoitteissa mietitty @amickelsson? Vai oliko tässä nyt tavoitteina ihan muita asioita ja se vain hyväksytään että emme enää näe jatkossa ketään opiskelijoita bolt- tai uber-kuskeina Suomessa ja osa-aikaisista kuskeista haluttiin muutenkin eroon vaikka se sitten taksihintoja nostaakin ja työmahdollisuuksia vähentääkin? Vai oliko tuossa hesarin allaolevassa artikkelissa ja lainauksessa jotain ihan puppua eli asiat eivät oikeasti ole näin kuten artikkelissa väitetään? Ja toki kuka tahansa muukin joka asiasta enemmän tietää tai haluaa ottaa kantaa voi tätä kommentoida. Minä en vain nyt oikeasti ymmärrä miten tällainen uudistus on voinut saada tukea ja voi olla että minulla on nyt asiasta väärää infoa. hs.fi/politiikka/art… Tässä vielä lainaus ko artikkelista: "Pakollisen taksamittarin lisäksi uudessa laissa takseihin otetaan käyttöön erillinen värillinen rekisterikilpi. Taksina käytettävä ajoneuvo tulisi myös rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä taksiliikennelupaan. Taksiliikenneluvan ja ajoluvan saamisen ehtoja tiukennettaisiin, ja koulutusta sekä kokeiden valvontaa tehostettaisiin. Uusille kuljettajille asetettaisiin pakollinen 21 tunnin koulutus ja jo alalla toimiville seitsemän tunnin täydennyskoulutus. Ranteen mukaan hallituksen esitys uudesta taksilaista pyritään antamaan eduskunnalle keväällä 2026. Taksiliitto kiitteli tiedotteessaan hallituksen päätöstä. Sen mukaan selkeä sääntely ja valvonta luovat tasapuoliset kilpailuedellytykset kaikille alan yrityksille toimintamallista riippumatta. ”Olemme erittäin tyytyväisiä”, Taksiliiton toimitusjohtaja Annukka Mickelsson totesi."

@esamake Markkinatalouden mallimaailmassa myös hintatieto on lähtökohtaisesti tiedossa sekä ostajalla että myyjällä, ja kumpikin saa vaikuttaa siihen onko hintapiste itselle oikea. Vrt osakemarkkinat

Markkinataloudessa kysyntä ja tarjonta yleensä kohtaavat eli kuskeja löytyy riittävästi ja jos heitä on liian paljon niin hinta laskee tasolle jolla osa lähtee pois. Jos ajaa kympin kyytejä tunnissa neljä ja auton kulut ovat halvalla autolla vain alle 10 euroa niin 30 euroa jää boltille ja kuskille. Toki välillä tulee pidempiä kyytejä joista saa suhteessa aikaan vähän enemmän rahaa. Jos palkka tuntuu liian pieneltä niin kannattaa opiskella jotain jotta pääsee parempipalkkaiseen hommaan. Tuostakin saanee siivousta parempaa palkkaa kevyestä työstä joten en ihmettele että kuskeja löytyy paremmin kuin siivoajia. Kohtahan Teslan tms robotaksit tulevat ja ne ajavat nytkin jenkeissä 10-20% halvemmalla kuin Uberin kuskit joten suurempia palkkoja haaveilevien kannattaa hakeutua pois taksialalta hyvän sään aikana. Palkat eivät tule jatkossa nousemaan vaan paine on ihan toiseen suuntaan kunhan Eurooppakin joskus tajuaa että tämä lisäsääntelyn polku ei johda kehitykseen vaan robottiajotkin sallitaan. Siihen ei millään mene montaa vuotta kun fiksummin tässä asiassa toimivat maat näyttävät ensin mallia. Kehityksessä taaksepäin menevä Eurooppa ja jopa nyt viime vuosituhannelle taksisääntrlyssä menevä Suomi tulee jiskus vielä perässä kunhan fiksummat maat näyttävät mallia ja joku tuleva fiksumpi hallitus ymmärtää että höyrykoneita ja pokasahoja ja filmikameroita ei kannata haikailla takaisin - eikä taksamittareita.

@esamake Robottitaksit ovat oma uusi palvelumuotonsa

Samaan aikaan kun Suomessa säädetään taksimittari pakolliseksi takseihin niin Espanjassa sallitaan Teslan robottitaksit. Muutenkin allaolevien esimerkkien mukaan näyttää onneksi siltä että Euroopan typerä ylisääntely on häviämässä vahvasti kehitykselle ja markkinataloudelle. Hyvä niin. Harmi vain että Suomi näyttää olevan se viimeinen ja pahin sääntelyn ja sosialismin linnake Euroopassa taksamittareineen ja suurimpine julkisine kuluineen eli veroasteineen. Ja sitten vielä joku viitsii ihmetellä että mikä se näkymätön jarru on joka on Suomella talouskasvun osalta päällä...

@ramikurimo Ei tämä ketään suosi, vaan tavoite on laittaa kaikki ajot samalle, raportoidulle, viivalle.

Jos taksiliiton tavoitteena on lisätä perinteisten taksien käyttöä taksimittaripakon avulla, tulee liitto pettymään. Sovellustakseihin tottuneet eivät enää palaa perinteisten taksien asiakkaiksi Kuinka moni käytti perinteisiä videovuokraamoita sen jälkeen, kun tottui Netflixiin?

@SatunnainenM @RaskasIhmine Ei eroakaan, paitsi että tämän jälkeen mittari (mittalaitedirektiivin mukainen, kiinteästi asennettu vrt rekan digipiirturi) tulee olla kaikissa autoissa. Idea siis kerätä tieto ammattiajokilometreistä.

@RaskasIhmine Miten tuo eroaa nykytilanteesta? ”Jos taksimatka perustuu kuljettuun matkaan ja käytettyyn aikaan, taksin on käytettävä hinnan määrityksessä taksamittaria.”

@turonumminen @TereSammallahti @LuluRanne Samasta asiasta on kyse

@amickelsson @TereSammallahti @LuluRanne Miksi haluaisin maksaa kortilla v 2025? Eikö taksiautoissa pitäisi olla sinetöity matkamittari, joka kertoo miten autolla on ajettu. Tuolloin olisi helppo ”ihmetellä” jos vuoroissa tyhjiä ajoja. Taksamittari sanana kuulostaa vain hassulta.

Taksamittaripakko olisi ymmärrettävä, jos se ratkaisi jonkin ongelman. Vaan ei ratkaise. Nyt aiheutetaan lisäkulu yrittäjälle ilman hyötyä kellekään. Sama matka- ja maksudata voidaan lähettää vaikka kännykästä. Pyydän @LuluRanne vielä harkitsemaan tätä. is.fi/politiikka/art…

@esamake Vuosi sitten ryhmä bolt/uber kuskeja(=yrittäjiä) lakkoili, koska tulot jäivät pieniksi. Varmasti joillakin tulot ovat riittäviä. Käyttöasteeseen en voi kuin todeta, että 10 euron kyytejä saa ajaa aika monta että päivän tinki tulee täyteen. Ja silti tolpillakin näitä odottelee.

Normaali Bolt-kyyti maksaa Helsingin keskustasta kehä I lähistölle noin 10 euroa tai alle valtaosan ajasta ja ruuhka-aikoihinkin (wappuna tms) yleensä alle 15 euroa. Ymmärtääkseni sekä bolt/uber että kuskit tekevät säällistä tulosta sillä hinnalla koska käyttöaste pysyy hyvänä eli kyydit kestävät ilta-aikaan yleensä vain vartin ja kuskilla on yleensä aina seuraava kyyti odottamassa siellä boltin sovelluksessa lähistöllä kun hän jättää edelliset asiakkaansa kyydistä. Näinollen kuskit eivät edes tarvitse eivätkä kaipaa niitä pimeitä kyytejä eikä heillä ole mitään mahdollisuuksia sellaisia hankkiakaan koska eihän se boltin sovellus niitä tarjoa. Ei kuski voi sovelluksesta valita että otanpa seuraavan kyydin sieltä pimeänä vaan siellä on vain sovelluksessa raportoitavia kyytejä tarjolla. Eikä asikkaallakaan ole mitään intressiä ehdottaa kuskille mitään sellaista että maksanpa tämän sovelluksen esittämän 6,8 euron kyydin nyt jotenkin sinulle pimeästi esim 5 euron setelillä vaan kaikki menevät sen sovelluksen hinnan mukaan ja ovat tyytyväisiä (siitäkin että jo kahden hengen bussimatka olisi maksanut yleensä saman verran eikä sillä pääse räntäsateessa ovelta ovelle). Eli: asiakkaalla ei ole mitään intressiä maksaa pimeästi verrattuna bolt-kyytiin. Taksikuskilla ei ole mitään mahdollisuuksia hankkia pimeitä kyytejä ilman että hän hylkää sen bolt-sovelluksen ja menee johonkin tolpalle tai ravintolan eteen odottelemaan eli seisomaan tyhjänä. Eikä sieltä kukaan häntä halua ottaa kun kaikki asiakkaat tilaavat mieluummin boltista halvan taksin. En toki tiedä minkä suuruinen ongelma pimeät taksit ovat mutta olen aika varma että paljon pienempi kuin ne olivat joskus ennen näitä bolt/uber-sovelluksia koska niitä käyttävillä asiakkailla tai kuskeilla ei ole oikein intressiä eikä edellytyksiä pimeisiin kyyteihin. Ja veikkaan että jos nyt nykyinen esitys menee eduskunnassa läpi ja bolt/uber -hinnat saadaan nousemaan merkittävästi niin pimeät kyydit varmaan yleistyvät taas. Se taksamittari ei tätä asiaa auta.

@turonumminen @TereSammallahti @LuluRanne Siitä voin olla samaa mieltä, että taksamittari vie ajatukset hassuun suuntaa.

@JariParantainen Ei mikään, jos tämä on sitä mitä halutaan. Mittariin saa kuitenkin kätevästi muutkin kuin appikyydit ja se kerää kokonaiskilometrit, joista saa käsityksen auton käytöstä.

@amickelsson Miten taksamittari estäisi kuljettajaa pyytämästä maksua seuraavasta kyydistä pimeänä?

Kaikkiaan on käsittämätön tuo monien hinku körötellä edelleen perinteisellä taksilla. Ovatkohan nämä taksamittareiden nimeen vannovat järjen jättiläiset koskaan edes kokeilleet Boltia tai Uberia?

@esamake Kaikki tämä on mahdollista, mutta mittari jatkaa kilometrien rekisteröintiä. Vähän vastaavasti muualla: ostoja paljon, mutta myyntiä vähän, mitä siis on tapahtunut. Kuulen mielelläni pomminvarmasta laitteesta.

Eikö sitä mittaria saa pois päältä? Eli eikö se kuski voi jatkossakin vain pistää sen mittarin pois päältä ja ajaa pimrän kyydin? Jos tämä mittarin pois päältä laittaminen ei ole mahdollista niin onko sitten niin että näillä taksikäyttöön tarkoitetulla autoilla ei voi ajaa yhtään omia ajoja? Eli toisinsanoen osaaikaisesti omalla autolla ajettavia kyytrjä ei enää sallita? Eli kaikki nämä taksikäytössä olevat autot ovat vain ja ainoastaan taksikäytössä eli niitä pitää seisottaa paikoillaan silloin kun ne eivät ole taksikäytössä koska muihin ajoihin niitä ei saa käyttää? Jos oikeasti on näin, niin se on todella iso ongelma koska se estää kaluston tehokkaan käytön ja toisaalta sen että sesonkeihin kuten uudenvuodenyöhön, wappuun ja pikkujoulukauden iltoihin tulisi lisää kalustoa niistä autoista jotka ovat tavallisesti muussa käytössä.

@k_kaitala @pursiain Noin uteliaisuudesta: mikä mielestäsi on ongelma ja miten sen ratkaisisit?

@amickelsson @pursiain Taksamittari ei valitettavasti ratkaise yhtään alan ongelmaa

Taksamittaripakko takseihin on esimerkki huonoimmasta mahdollisesta sääntelystä. Fiksumpaa olisi ollut vaikka laittaa 1000 euron lupamaksu – samat haitat mutta raha olisi sentään tullut valtiolle. Nyt taksiyrittäjät pakotetaan tuhoamaan tuo varallisuus.

@turonumminen @TereSammallahti @LuluRanne Saat toki näinkin tehdä, mutta tekniikka ja tiedonsiirto on jo päivittynyt myös autoissa. Suomi oli ensimmäinen maa, jossa otettiin korttimaksut käyttöön takseissa. Eikä siihen ole jääty makaamaan

@amickelsson @TereSammallahti @LuluRanne Miten sitten saan sen taksin tilattua ja maksettua? Pitääkö mennä jonoon tolpalle ja nostaa sitä ennen käteistä automaatista? Mihin laitan kuitin jos on firman matka? En halua käyttää käteistä ,fyysisiä kortteja tai paperista kuittia.

@TereSammallahti @LuluRanne Monella niitä on useampia.

@amickelsson @LuluRanne No äppikuski ei aja ainuttakaan kyytiä ilman sitä kännyykkäänsä, joten sen mukana pitäminen on varsin välttämätöntä.

@pekkasauri @TeivoTeivainen Pekka, sovellus missä tahansa autossa hoitaa tehtävänsä kun kyyti on sovelluksella tilattu ja maksettu. Saman auton seuraava kyyti voi tullakin muualta.

@TeivoTeivainen Erityisen vaikea on ymmärtää taksamittareita ennalta sovelluksessa maksetuissa kyytipalveluissa. Kaikki verotukseen ym. tarvittavat tiedot kai löytyvät sovelluksen datasta. Mitä lisäarvoa mittarit tuovat? 🤔

Mitä mieltä väki on Juhani Kähärän ehdotuksesta? Aiheesta #taksamittarit oma kokemukseni maailmalta on, että mittaritakseilla on kannustin ajaa hidasta ja kiemurtelevaa reittiä, kun taas etukäteen sovittu hinta kannustaa ajamaan nopeasti perille. #taksi