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5年間「EVにコミットする」と言い続けて、結局1台もまともに出せなかった これに尽きるんだよなあ…

この前のHONDAのEV撤退に対してのTechCrunchの記事がかなり辛辣。 5年間「EVにコミットする」と言い続けて、結局1台もまともに出せなかった。Top Gearによると損失は約2.5兆円。根本問題は「EVを既存のガソリン車にバッテリーを載せ替えただけ」と考えてること。でもEVはゼロから設計し直すことで軽く安くできる。テスラや中国勢はそれを証明済み。ソフトウェアの進化も全く追いついてない。「撤退」が戦略になりつつある👇 techcrunch.com/2026/03/14/hon…

個人的には、物がなくなって餓死者が続出みたいなのは破滅願望に近いと思ってる。政府からも次々と打ち手が出てくるように、現代のサプライチェーンは想像以上に柔軟なので。ただし、中東のエネルギー施設の相互破壊や代替ルート構築でエネルギーコストの急増は避けられない。現実的なリスクは、スタグフレーションによる世界恐慌クラスの不況だと思う。日本が急速に貧しくなるのは覚悟しないといけないかもしれん。 現実にはエネルギー供給が止まって物がなくなる、みたいなゼロイチの極論にはなりにくくて、供給に大きな制約ができると調達コストが跳ね上がり、経済全体にそのコスト増の負担がのしかかる。これがサプライチェーンが多様化、複雑化した現代の経済危機の起こり方だと思うわ。

COVIDではマスクが消えた。薬剤も物品も供給されなくなった。 半導体不足では、トヨタをはじめ自動車各社が2021〜2022年に数十万台規模の減産を強いられた。 あの時、エネルギー供給は止まっていない。 需要急増、部品不足、物流混乱。 部分的な障害だけでサプライチェーンは十分に崩れた。 「サプライチェーンは柔軟」だし、「ゼロイチの極論にはなりにくい」 それは正しいと思う。 平時に代替先がある限りは。 実は平時にも薬剤の供給が不安定になることは日常的にある。 今回は、中東エネルギー施設の相互破壊、保険市場の撤退、ナフサ在庫20日。 代替先ごと消えるとき、柔軟性は機能しない。 スタグフレーションによる世界恐慌クラスの不況は来る。 そもそも備蓄は、スタグフレーションへのヘッジとして機能する。 そのうえで、「コスト増で済む」と「調達そのものが止まる」の境界がどこにあるのか。 誰にもわからないのが実情だろう。 今回は、部分障害ではなく、全部が同時に来る。 私は医師だから、起こりうるリスクには慎重な方というのもあるが、 どうしても、 想定外、予見不可能を連発した福島第一原発事故を思い出す。 子どもを抱えている以上、予想されうるリスク管理は放棄できない。

世界からは「トランプにバカにされて金巻き上げられて真珠湾の事とか言われて、日本みじめだね…」って同情されてるのに日本のテレビは「日米首脳会談95点♫」とか言ってんの低能過ぎる、恥ずかし過ぎる。 報道機関としての矜持とか責任感とかゼロなんだろうし、さすが報道自由度G7中最低なだけある。


WOW. Just in the last two weeks, BYD showrooms around the world are seeing a surge in customer demand from people who are deciding that now is the time to switch to EVS, with oil prices so high. bloomberg.com/news/articles/…

これ、後半の記者との質疑応答が物凄い内容になっているので、Youtubeで最後まで見た方が良いです。 かなり腹立つ所もあると思いますが。

地方が食わせてあげる側というのは成り立たないのでは。 地方は再分配で都心に食わせてもらっているし、日本は海外の物資に依存している。 日本の地方も都心も自立的とは言えない。 相対的にまずいのはむしろ地方だろう。

イスラエルは金曜日、ドナルド・トランプ大統領からイランの天然ガスインフラへの攻撃を繰り返すなと言われた翌日、イランに対する新たな攻撃を開始した。 arab.news/cyrfg





