Gossip in The Paddock

Quando se inscrever, colocar que conheceu Pelo gossipinthepaddock: racingpit.com.br

🚨 | BREAKING: Doriane Pin se junta à equipe Peugeot TotalEnergies como piloto de desenvolvimento. Campeã da F1 Academy de 2025, irá contribuir para o desenvolvimento do Hypercar Peugeot 9X8 e está escalada para participar do testes de novatos no Bahrein. 🗞️[@peugotsport]

Soluções em discussão para solucionar a crise de classificação da F1 em 2026. 1️⃣ Ajustes no gerenciamento de energia: - Reduzir o limite de energia elétrica disponível na qualificação (de ~9 MJ para 6 MJ). - Mudar o deployment de potência elétrica (de 350 kW para 200 kW, ou aumentar o super clipping). - Aumentar o fluxo de combustível no quali (ideia complicada, pode ficar só para 2027 por questões de confiabilidade). 2️⃣ Aerodinâmica Ativa: - Expandir o uso do modo reta (asa mais aberta, menos arrasto) para mais trechos da pista, inclusive em algumas curvas rápidas (como a 130R de Suzuka). - Permitir que as equipes escolham configurações diferentes: alguns podem rodar com quase zero downforce em retas longas e trocar para modo de curva quando necessário; outros podem manter mais downforce com um compromisso maior de arrasto. - Objetivo: reduzir o arrasto em mais partes da volta → menos necessidade de bateria → menos lift-and-coast → voltas mais puras e acelerações mais fortes. ‼️Implicações: - Vantagens: melhora a segurança (menos diferenças de velocidade), torna a classificação mais emocionante e “de verdade”, e dá mais espaço para criatividade das equipes na aerodinâmica ativa. - Desvantagens: pode deixar os carros mais lentos em geral (estimativa de +2 segundos por volta com menos energia) e exige mudanças técnicas rápidas. Há uma reunião importante marcada para 9 de abril com chefes de equipe, técnicos e fabricantes de motores para discutir essas mudanças. 🗞️[therace.com]

🚨 | Genesis revela a pintura de corrida do GMR-001. 📷[Genesis Magma Racing]

Rally Argentina avança nas negociações e pode voltar ao WRC em 2027. O Rally Argentina está próximo de retornar ao calendário do WRC em 2027, após ausência desde 2019. Fontes indicam que o trabalho para uma candidatura está avançando, com inspeções nas estradas e grande empolgação local. O evento deve voltar a ser sediado na província de Córdoba, onde historicamente tem forte apoio financeiro. Há desafios: várias estradas clássicas foram asfaltadas, o que pode alterar o caráter do rali (dúvidas sobre trechos icônicos como El Cóndor e Mina Clavero). O promotor do WRC ainda não confirmou acordo oficial, mas o retorno em 2027 parece provável, especialmente com mudanças no calendário sul-americano (fim de contratos com Paraguai e Chile). 🗞️[dirtfish.com] 📷[Getty Images]

O icônico amarelo do #46 ESTÁ DE VOLTA💛 Valentino Rossi se une a Dan Harper e Max Hesse para levar o #46 às campanhas de Resistência e Sprint do GT World Challenge Europe 2026. Com um visual renovado para a nova temporada, o BMW M4 GT3 EVO monocromático se destaca com os detalhes em amarelo característicos da VR46. 📷[@followWRT]

🚨 | A equipe de Franco Colapinto faz novo apelo após acidente com Oliver Bearman. No GP do Japão de 2026, em Suzuka, o piloto da Alpine Franco Colapinto foi alvo de críticas e abusos de fãs após um acidente grave com o piloto da Haas, Oliver Bearman, na aproximação de alta velocidade à curva Spoon: Bearman saiu da pista ao encontrar Colapinto desacelerando, bateu no gramado e acertou forte a barreira (impacto de 50G), mas sofreu apenas contusões no joelho direito, sem fraturas. O chefe da Haas, Ayao Komatsu, afirmou que nenhum dos pilotos teve culpa, atribuindo o incidente às novas regras de gerenciamento de energia da F1 2026, que criam diferenças de velocidade e riscos de colisão. A equipe de Colapinto (Bullet Sports Management) quebrou o silêncio nas redes sociais, explicando que o argentino foi azarado com o timing do safety car e que o acidente não foi culpa dele, mas consequência das regras — pedindo aos fãs que evitem críticas injustas, ódio e abusos, e que foquem no apoio. ‼️O caso aconteceu apenas duas semanas depois de Esteban Ocon ter recebido ameaças de morte por outro incidente com Colapinto na China. 🗞️[planetf1.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | Red Bull e Racing Bulls farão testes com pneus Pirelli no circuito de Suzuka. Os testes da Red Bull em Suzuka após o GP do Japão de 2026 consistem em um teste de pneus Pirelli de dois dias (terça-feira 31 de março e quarta-feira 1º de abril), focado no desenvolvimento dos compostos slick secos para a temporada de 2027. A Red Bull Racing e a equipe irmã Racing Bulls (Visa Cash App RB) participam cada uma com um carro no circuito japonês. 🗞️[gpblog.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | Teste de pneus da F1 em Nürburgring. A Pirelli realizará um teste de pneus de Fórmula 1 no circuito de Nürburgring (layout de GP, não o Nordschleife), o primeiro desde o GP de Eifel em 2020. O teste acontece na semana que originalmente seria do GP da Arábia Saudita. Várias equipes participarão, incluindo a Mercedes, para acumular quilometragem importante, a Red Bull não participará do teste. 🗞️[f1-gate.com | gpblog.com] 📷[@nuerburgring]

🚨 | Ford acelera e planeja os primeiros testes em pista do Hypercar no início do 3º trimestre. A Ford confirmou que os primeiros testes em pista do seu Hypercar (programado para estrear no WEC em 2027) estão marcados para o início do terceiro trimestre de 2025. O gerente do programa, Dan Sayers, disse que a equipe está “impulsionando como o inferno” para cumprir o cronograma. O carro usará chassi Oreca e motor V8 Coyote de 5,4 litros desenvolvido internamente pela Ford (já em testes de dyno). O rollout inicial ocorrerá no sul da França, seguido de uma semana de shakedown e testes. O programa inclui testes de 30 horas na Europa e depois nos EUA (incluindo Sebring). A homologação já começou e está dentro do prazo. Os primeiros pilotos anunciados são Mike Rockenfeller (o mais experiente), Seb Priaulx e Logan Sargeant. Mais nomes devem ser confirmados até o final do ano. 🗞️[sportscar365.com] 📷[Ford]

BMW acredita que o M3 Touring 24H pode brigar de igual com os GT3 nas 24 Horas de Nürburgring. A BMW M Motorsport desenvolveu um M3 Touring 24H específico para a categoria SPX das 24 Horas de Nürburgring. O projeto nasceu como uma “brincadeira de 1º de abril” em 2022, mas ganhou vida após o apoio da comunidade e fãs. O carro é baseado no M4 GT3 Evo, compartilhando motor, suspensão e diversos componentes, mas utiliza uma carroceria original modificada do M3 Touring, com foco intenso em aerodinâmica (CFD e túnel de vento). Na classe SPX (para carros não homologados), ele não terá desvantagens regulatórias em relação aos GT3 da SP9 e deve ter desempenho competitivo de volta a volta. A BMW espera que o carro lute diretamente com os GT3. Apenas um exemplar foi construído. Os pilotos serão Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi e Neil Verhagen. O desenvolvimento durou oito meses desde a aprovação até os primeiros testes. 🗞️[sportscar365.com] 📷[Julian Kroehl/BMW]

Aston Martin quase resolve vibrações no Japão, mas opta pela segurança e adia a solução. A Aston Martin Honda sofreu com vibrações fortes transmitidas ao volante durante todo o fim de semana do GP do Japão. Na sexta-feira, um novo componente testado reduziu drasticamente o problema — Fernando Alonso chegou a dizer que a sensação ficou “completamente normal” e “muito positiva”. No entanto, no sábado e domingo as vibrações voltaram ao nível anterior. O chefe de engenharia da Honda, Shintaro Orihara, confirmou o teste bem-sucedido do novo item. Mike Krack, diretor da equipe, explicou que houve “uma pequena melhoria”, mas optaram por não usar a peça na classificação ou na corrida por receio de problemas de confiabilidade: “Introduzir uma nova peça sempre envolve riscos”. Apesar das vibrações persistentes, Alonso conseguiu completar a corrida — o primeiro finish da equipe na temporada. Krack se mostrou otimista para o GP de Miami (após o intervalo de um mês): “Acredito que daremos um passo adiante e não precisaremos mais falar sobre isso”. Atualizações maiores no chassi e na unidade de potência devem demorar mais, chegando apenas no verão. 🗞️[jp.motorsport.com] 📷[Getty Images]

🔎 | Ducati e a asa inspirada na Aprilia. Durante o GP das Américas em Austin, a Ducati estreou uma nova asa traseira nas motos de fábrica de Marc Márquez e Francesco Bagnaia. A atualização aerodinâmica, introduzida no TL2 de sexta-feira, deu às motos vermelhas uma aparência mais próxima da Aprilia e da maioria do grid. O chefe da equipe Ducati, Davide Tardozzi, admitiu abertamente a influência: “É óbvio que você sempre tem que olhar para quem está na frente. E parece que a Aprilia, neste momento, está performando muito bem. Então, por que não observar seu desempenho?”. Os pilotos de fábrica receberam bem a peça, mas ela não foi suficiente para resolver os problemas no qualifying caótico de Austin — Márquez e Bagnaia largaram da segunda fila, enquanto Fabio Di Giannantonio (VR46) conquistou a pole. As equipes satélite (VR46 e Gresini) devem esperar um pouco mais para receber a atualização. Márquez ainda comentou que, no início da temporada, preferiu usar a aero mais antiga porque ela torna a moto menos física de pilotar, especialmente após sua lesão na Indonésia. 🗞️[motorsport.com] 📷[@TheRaceMoto]

🚨 | Subaru surpreende com o novo BRZ de rali. A Subaru surpreendeu o mundo do rally ao anunciar o desenvolvimento de um novo veículo de rally baseado no BRZ, com estreia prevista já para a temporada de 2026 no campeonato japonês — possivelmente com uso inicial na primeira metade do ano pelo veterano piloto Toshihiro Arai. Diferente do WRX, o modelo será turbinado e com tração integral, rompendo com o conceito de tração traseira do BRZ de série. O anúncio foi feito com a exibição de uma gráfica conceitual no início da Super Taikyu Series em Motegi, e o desenvolvimento segue em andamento, com mais detalhes técnicos esperados nos próximos meses. A marca, que tem histórico forte no rally (três títulos de construtores na WRC entre 1995 e 1997), continua presente em competições nacionais como a ARA e no Japão desde sua saída da WRC em 2008. 🗞️[motorsport-total.com] 📷[Subaru]

Negociações entre Fórmula E e DTM pelo Norisring fracassaram devido a exigências de reforma da pista. As negociações entre a Fórmula E e a DTM para um possível evento conjunto no Norisring, em Nürnberg, em 2027, fracassaram devido a divergências sobre o layout da pista e os altos custos envolvidos. A Fórmula E considerava o atual circuito urbano de 2,162 km curto demais para os novos carros Gen4 e propôs uma reforma significativa, que incluía adicionar uma curva após as boxes na altura da antiga Schöller (hoje Thomas-Sommer-Kurve), direcionando os carros em direção ao Frankenstadion, seguida de uma nova curva para um estacionamento antes de retornar à pista original — ou uma variante com extensão da reta como em 1971. Essa mudança elevaria os custos e reduziria a capacidade de arquibancadas e espectadores, o que prejudicaria a DTM, já impactada pela reforma parcial da Steintribüne até 2028. As conversas, iniciadas pela Fórmula E com interesse mútuo do ADAC em sinergias de custos, ocorreram em Nürnberg no final de fevereiro, mas foram encerradas após o ADAC avaliar as demandas como inesperadas. A cidade desejava as duas corridas no mesmo fim de semana, mas isso foi descartado por patrocinadores diferentes, impossibilidade de alterar rapidamente o visual urbano (sem telas eletrônicas suficientes) e conflitos de horários de TV, resultando em datas separadas: Fórmula E em 25-26 de junho e DTM em 2-4 de julho. O Norisring segue sendo um circuito histórico tradicional da DTM desde 1984. Alberto Longo, chefe da Fórmula E, já havia esclarecido que a série permanece em Berlim a longo prazo, sem planos de migração. O fracasso das negociações reacende discussões sobre a DTM possivelmente usar o Tempelhofer Feld em Berlim a partir de 2028, dependendo de apoio político. 🗞️[motorsport-total.com] 📷[ADAC]

🚨 | Ladrões sequestram caminhão carregado com 400 mil barras de KitKat Fórmula 1. Aproximadamente 12 toneladas de barras de chocolate KitKat — o chocolate oficial da Fórmula 1 desde o ano passado, em comemoração aos 75 anos da F1 e 90 anos da KitKat — foram roubadas na Europa. O carregamento, com 413.793 unidades da nova linha de produtos, seguia de uma fábrica no centro da Itália para a Polônia quando o caminhão desapareceu por completo. A Nestlé confirmou o incidente, que ocorreu entre a produção e os locais de distribuição, sem feridos. A KitKat destacou o roubo de cargas como uma tendência criminal crescente na região, informou que o produto é rastreável por código de lote e que as investigações estão em andamento. O caso não afetou equipes específicas de F1, mas está ligado à parceria oficial da marca com a categoria em 2026. 🗞️[@TheAthletic] 📷[XPB Images]

🏁 | Resultado da corrida da Nascar Cup Series. 📷[@NASCAR]

Campeonato de pilotos e fabricantes da Indycar. 📷[ Indycar.com]

A FIA presta homenagem a um verdadeiro pioneiro do nosso esporte. O rali perdeu um dos seus fundadores, um competidor e um ícone. O esporte na Nova Zelândia e em todo o mundo não seria o que é hoje sem a extraordinária contribuição de Morrie Chandler. Seu impacto se estendeu muito além do rali, atuando no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA desde 1996, tornando-se comissário da Fórmula 1 em 1998 e, posteriormente, vice-presidente da FIA em 2006. 🗞️[@FIA]

Campeonato de pilotos, equipes e construtores da MotoGP. 📷[@TheRaceMoto | motogp.com]