@EunosStephanie 全く問題ありません。B型エンジンの弱点をすべて改良したようなエンジンですので。シフトミスによるオーバーレブだけは弱いですが、それ以外は言う事無いです。
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VTECとワンコ＆HR/HM大好き💕 /JAF公式戦と草レースで遊んでます🏎車歴---EF8、EF9、EG6、EK4、DC2、S2000、EK9、FJ-1600、その他色々 【YOU TUBE】チャンネルでは サーキット車載映像やエンジン組み立てなどアップしています！
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B20-VTECのブローはいつもコレ！
シリンダーとシリンダー間の割れ！
ミクロチェックで現像した時の画像です。
B20-VTECでオイル消費が急に異常に多くなった方とかはこうなってる可能性あります。
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EG6の時に使用していたエンジン ブロックB20(各部強化) クランクB18C：87.2mm(純正) コンロッドB18C(H断面)138mm ピストン84.5mm(CP製) ヘッド：TODA製Bカム、その他 排気量1956cc 今回製作予定エンジン ブロックB18C(純正) クランクBC製：92mm コンロッドBC製(H断面):140mm ピストン81.5mm(CP製) ヘッド：TODA製Bカム、その他 排気量1920cc ヘッドはあえて前回とほぼ同じにして ブロック一式だけ違うもので製作して テストしてみる。さあどうなるか？ 画像は前回EG6のエンジンデータ ダイナパック(係数1.0) ９月初めの糞暑い時期の現車合わせなんで 冬ならまだまアップしていたはず。 ※プチ情報・・・B20ブロックはどんなに強化対策してもブロック剛性の低さ、４連スリーブ、オイルジェット無しなど色々な要因が悪さしてシリンダー割れます。 ２回割れてB20ブロックにはもううんざりです！ 強化していた事・・・ARP強化ヘッドスタッドボルト、３連クランクキャップ、ブロックガード等
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深いですね！B20ブロックのB18仕様だったんで回しすぎなんですよね。B20クランクでレブ抑えれば長持ちしそうな気はしますがどうなんでしょう。
B16B,B18Cは結構な回数OHしてますが割れたことは一度もないです。N1出てる時はB16Bで9500回転常用でしたが大丈夫でした。
B20は結果高くつくのでもう使いません。
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B20は必ずソコが割れるのよね💣️強度が弱い剛性が足りないのが割れる理由であってもソレ自体は割れる『原因』では無くてあくまで理由。理由じゃなく原因にアプローチ出来ないと割れなくする事は出来ない事を良く知っています。B16B18ブロックすら何機も割れた（割った）ので💣️www
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B20-VTECのブローはいつもコレ！ シリンダーとシリンダー間の割れ！ ミクロチェックで現像した時の画像です。 B20-VTECでオイル消費が急に異常に多くなった方とかはこうなってる可能性あります。
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@27yosshiy_ef8 私はまだまだです。私が仙人みたいな人に色々教えてもらってますので。でも他の方がよくYOUTUBEにアップしてるエンジン組んでいる動画は結構適当な組み方多いので
そのまま真似して組むと痛い目見る事になるかもです。
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@RacerVtec 思うんです。時代違ったら仙人とかって呼ばれるくらいの知識と経験。
せめてアドバイザーとかでも居てくださり続けると助かる方多いと思うんです🥺
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おはようございます。16A,16B,18Cでオイル消費が激しいのは距離走ってのシリンダー摩耗からのオイル上がりかバルブステムシール劣化からのオイル下がりでは。1ミリや1.5ミリオーバーサイズピストン入れているならシリンダー亀裂もあり得ますが。通常はシリンダー摩耗やステムシールです。16Aで距離走っていたら普通です。
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@RacerVtec おはようございます😄
後輩が16Aでやたらオイル消費激しいと言ってまして、16Aでもこういう感じになる可能性ありますか？
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EG6の時に使用していたエンジン
ブロックB20(各部強化)
クランクB18C：87.2mm(純正)
コンロッドB18C(H断面)138mm
ピストン84.5mm(CP製)
ヘッド：TODA製Bカム、その他
排気量1956cc
今回製作予定エンジン
ブロックB18C(純正)
クランクBC製：92mm
コンロッドBC製(H断面):140mm
ピストン81.5mm(CP製)
ヘッド：TODA製Bカム、その他
排気量1920cc
ヘッドはあえて前回とほぼ同じにして
ブロック一式だけ違うもので製作して
テストしてみる。さあどうなるか？
画像は前回EG6のエンジンデータ
ダイナパック(係数1.0)
９月初めの糞暑い時期の現車合わせなんで
冬ならまだまアップしていたはず。
※プチ情報・・・B20ブロックはどんなに強化対策してもブロック剛性の低さ、４連スリーブ、オイルジェット無しなど色々な要因が悪さしてシリンダー割れます。
２回割れてB20ブロックにはもううんざりです！
強化していた事・・・ARP強化ヘッドスタッドボルト、３連クランクキャップ、ブロックガード等
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@harchansan78 こんにちは。
k型はエキマニから離れたいるのでプラダンで全く問題なかったですよ。
アルミなどを使用して製作するのが面倒だったのもありますが。
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クランクストロークが増えるので、
連桿比アップというよりダウンしないようにギリギリまでピストン詰めて対策した感じです。
k24-EK9は1年半前にXで売りに出して売れましたよ。
あとはN1-EK9がありますが、私の所有ではなくメンバーから借りてるだけなので、現在私のレースカーはこのEFだけです。あとはマイ積載車
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@RacerVtec B18ベースで連環比アップの高回転仕様の排気量アップの仕様ですか？
K型載せたEKも持っていたと記憶してるんですが、どうされたんですか？
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おはようございます🌞
今月オートポリス全滅
ゴールデンウィークまでは高速混むから却下！
1ヶ月以上走行出来ない😢
もう1800ccでのシェイクダウン止めて、1920ccフルチューンエンジンさっさと製作して、それでシェイクダウンして今年いっぱいで車遊び辞めようかな。
来年末まで伸ばす意味ないし。
1年間に車関係に使う金額を考えたらさっさと辞めて1年でも早く老後の資金を貯めた方が良い❗️
ECU現車合わせの空き日程確認してみよう！
今月末〜来月くらいにでも空きがあればそうしようかな。
クランク・コンロッド・特注ピストンだけで50万、ヘッド部品達もすべて揃ってるし、ブロック外注加工（TODA）終わってるんで自分のやる気次第。
クランク90mm
コンロッド140mm
それらに合わせて特注ピストン
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@27yosshiy_ef8 インパクト走行会は毎戦参加する予定なので、同日来ることがあれば気軽に声かけてください☺️
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@RacerVtec これめっちゃわかります🥺
僕も前に会員なってみたサーキットが自分が行ける日必ず臨時休業で、僕の場合は貧乏暇なしで自由に休めないから僕が悪いんすけど悲しくて行けなくなりました。
それはさておき格違いすぎてこんな発言するの失礼とは思いつつ…
一度で良いから一緒に走っていただきたかったり
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せっかくやる気出してオートポリスで4月のいつ走行しようか予定立てようとHP見たら、
4月はもう1回もスポーツ走行枠が無い💢なめんな❗️
一気にやる気無くした‼️
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こんばんは。
エンジン重量はB18C(B16B)とK型は10数キロしか違いませんし、ミッション重量はほぼ同じですのでエンジンミッションの重量差ではなく、ただ単に車両(EF,EG,EK)の重量差です。ただエンジンの搭載位置によりバランスはかなり変わりますし、FRPやカーボンパーツの使う場所によっても重量もバランスも変わってきます。あとはグレードによっても使用している鉄板の厚みなどが違うためかなり重量差が出ます。EK9で作ったら930キロなのにEK3で全く同じ作り方で910キロ切ります。他の車種も同様です。私達素人の場合ラップタイムはただ単に腕の差(良いセッティング出せるかどうかも腕の差)なので、上手な方が乗れば重量バランスが悪い車両でもそれなりにセッティング出して良いタイム出してきます。
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@RacerVtec こんばんわ😃
エンジン重量がバカにできない差になったりするもんですか？例えばそれぞれのサーキットのラップタイムやテクニカルや高速コーナー等色んなバリエーションあるであろう区間タイムとか🤔
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黄色EF9の次に乗っていたEG6(元N1車両)が
・黄色時代900キロ
・JAC〇Sカラー時代が870キロ
・白黒時代が約890キロでした。
ですので700キロ台の箱車両は今回が初めてです。
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@8memtH3x3Wki8ge 都合が合えば見に行きますね！
また急遽なんか必要な時は言ってください。
エキバトは走らないと決めているので行くなら見学です。インパクトは車がトラブらない限り最終戦まで出る予定です。
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タイヤも届いた☺️
久しぶりに走行欲が少しずつ戻ってきた。
でもまだ走行するよりエンジン製作とかしてる方が楽しいかな。
とりあえずシェイクダウン日を決めよう！
走れば考えが変わるかも。
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以前(2007年くらいまで)乗っていた
黄色EF9(1800ノーマル)は860キロ以上あった。
でも2分6秒台で走行出来ていたんで790キロの世界が想像できない！
N1-1600のEK9の10キロ違いでも全然変わるので
楽しみ！
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最終チェック レーザーで水平出して車重とアライメント！ 790キロ（ガソリン10L）
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