Dani Garcia

@sanchezcastejon I don’t know much Spanish but Netanyahu is Hijo de puta.

Updated Macarena wing 😂

Si Charles Darwin era tan bueno por qué nunca llevó a la selección natural a un mundial???

Dicho de otra forma: "el gobierno asumirá con dinero público el coste de la indecente especulación de las empresas petroleras en lugar de obstaculizar, sancionar y prohibir sus conductas ilegales"

Great simulation of the Ferrari Döner wing posted on LinkedIn by Dominik Bolasko. There are still some irregularities in this simulation, like the wing profiles being different than the actual Döner wing, but it looks to be one of the more accurate sims I have seen so far. One very interesting aspect of this simulation is the magnitude of the flow field disruption from the intermediate sail position. All DRS flaps naturally have a hysteresis with respect to flow recovery and attachment on flap closure. Hysteresis, in the simplest terms, is the difference in the value you get from the same device in one setting compared to another. In this case what we are looking at is the downforce the wing give you before opening, and after opening. So why would you have hysteresis? Well the flow will take some time to recover snd reattach after a big geometry change bringing back the full load (downforce) to the rear of the car for the braking zone. This exists for all cars that have a flap geometry change like this. However, the magnitude of the flow disruption can further delay this recovery causing the car to not re-establish the full load potential in the first phase of braking. So, I could certainly believe that the hysteresis for this type of wing would be greater than that of a conventional flap because of how much flow disturbance you have from that intermediate sail position. Meaning the rear of the Ferrari on initial braking could have some nervousness as the flow takes more time to re-attach and recover the load on the rear wing. In fact, this is exactly what Dominik found in his simulations (image 2). I did speak with someone with a team, and this was one aspect they indeed had considered as a negative to this design when they first saw it. It’s possible that’s part of what was being tested when they ran it during testing in Bahrain. Do you think we will see this wing again during the season?

22 minutos?

i drew this in preparation for the season ahead

El mismo día que un científico elimina uno de los cánceres más letales, España recupera el sarampión por el auge de la anticiencia. Hay gente empujando el futuro y otra empeñada en lamer enchufes.

MI NOVIA SE FUE A COPITY AHORA ESTÁ DISTANTE NO ME RESPONDE LOS MENSAJES HERCULES DE ALICANTE

estoy así:

No te tiene que gustar maduro para criticar lo que ha hecho EE.UU.

FELIZ AÑO DEL TERCER MUNDIAL.

La política española se resume en que uno dice algo y el otro le lleva la contraria

@El_Capde VAMOOOOS

ESTE VIEJO NO HITTER HIJO DE PUTA SE SACA EL CARNÉ COMO UN TORO Y SIN USAR PASTILLAS

La distancia estándar entre rieles en los ferrocarriles de Estados Unidos es de 4 pies y 8.5 pulgadas. Un número bastante extraño, ¿no? ¿Por qué se usa esa medida? Porque así se construían los ferrocarriles en Inglaterra, y los primeros ingenieros que diseñaron las vías en EE. UU. eran ingleses. ¿Y por qué los ingleses usaban esa medida? Porque las primeras líneas ferroviarias fueron construidas por las mismas personas que fabricaban los antiguos tranvías de carros, y ellos simplemente usaron el mismo ancho. ¿Y por qué los tranvías tenían ese ancho? Porque quienes los construían usaban las mismas herramientas y plantillas que utilizaban para fabricar carros de carga… que también tenían esa separación entre ruedas. ¿Y por qué los carros tenían ese espaciamiento tan peculiar? Porque si usaban uno diferente, las ruedas se rompían en los viejos caminos de larga distancia en Inglaterra. Esos caminos tenían surcos formados por siglos de uso, y la medida de las ruedas debía coincidir con esos surcos. ¿Y quién hizo esos surcos? El Imperio Romano, que construyó las primeras grandes rutas por toda Europa (incluyendo Inglaterra) para mover a sus legiones. ¿Y de dónde venían esos surcos? De los carros y cuádrigas romanas, que tenían un ancho estándar. Como todos estaban hechos con las mismas especificaciones, los surcos quedaron fijados para siempre. Así que la distancia estándar del ferrocarril estadounidense —4 pies, 8.5 pulgadas— proviene, indirectamente, del ancho de un carro de guerra romano. Las burocracias realmente duran para siempre. Así que, la próxima vez que recibas un procedimiento o especificación y te preguntes: “¿Qué cabeza de caballo inventó esto?”… quizá tengas razón. Los carros de guerra romanos eran lo suficientemente anchos para acomodar el trasero de dos caballos. (Sí, dos traseros de caballo.) Pero aquí viene el giro final: Cuando ves un Transbordador Espacial en la plataforma de lanzamiento, notarás dos enormes cohetes laterales unidos al tanque principal. Son los SRB (Solid Rocket Boosters). Los SRB eran fabricados por Thiokol en Utah. Los ingenieros habrían preferido hacerlos más anchos, pero no podían. ¿Por qué? Porque debían transportarse en tren desde la fábrica hasta el centro de lanzamiento. Y la vía férrea pasaba por un túnel en las montañas. Ese túnel era un poco más ancho que las vías… y las vías, como ya sabes, tienen un ancho basado en los traseros de dos caballos romanos. Así que un detalle crucial del diseño del Transbordador Espacial—uno de los sistemas de transporte más avanzados del mundo—terminó siendo determinado, hace más de dos mil años, por el ancho del trasero de un par de caballos.

cine si me preguntan

Hate how often this cartoon is relevant

this sunday is the last time fernando will be able to start a drs train 🕊️

Por fin puedo decir que tengo cositas de Pedri.