Fernando Herrero

Hace 6 años encargué mi primera placa PCB. No era la primera que diseñaba, porque ya he diseñado y realizado (yo mismo) alguna en mi época de estudiante. Se trataba del típico panel de décadas de resistencias, pero con 9 escalas en lugar de 7.

@PatoAviador Pero lo más seguro es no tener un vaper y aún mejor no vapear. Es lo que yo hago. 😅🤣

@PatoAviador Si tuviera que transportar uno me aseguraría de guardar por separado el líquido, la batería y el elemento calefactor. De forma que fuera IMPOSIBLE la activación accidental del calefactor y que el fluido no pudiera provocar un corto con la batería.

Hace un par de días se publicó el informe oficial. El pasado 8 de febrero, el vuelo TP1329 de TAP Air Portugal, un Airbus A320, matrícula CS-TNJ, despegó de Londres-Gatwick rumbo a Oporto. Catorce minutos después del despegue, la tripulación de cabina detectó un fuerte olor a quemado y localizó el origen en una maleta de mano ardiendo en uno de los portaequipajes de cabina. La actuación fue rápida y correcta. El fuego se extinguió con un extintor de a bordo. El comandante declaró emergencia (squawk 7700) y regresó a Gatwick. El avión aterrizó sin incidentes. No hubo heridos. El vuelo continuó a Oporto tres horas después. El GPIAAF acaba de publicar su boletín trimestral con este incidente. Causa determinada: un dispositivo de cigarro electrónico (vape) en el interior del equipaje de mano. Y esto es muy importante que se conozca. ¿Por qué un vape puede incendiar un avión? Las baterías de litio-ion fallan en lo que se denomina “thermal runaway” o fuga térmica, una reacción en cadena en la que la batería genera más calor del que puede disipar, acelera su propia degradación y puede llegar a arder o explotar. Un vape mal cargado, con un cargador genérico o de baja calidad, con la batería dañada o simplemente defectuosa de fábrica, puede desencadenar este proceso sin previo aviso. A bordo de un avión, esto es especialmente crítico por tres razones: - No hay forma de escapar. El fuego en cabina tiene que controlarse in situ, con los medios disponibles. - El calor de la batería puede propagarse a objetos adyacentes antes de que nadie lo detecte, especialmente si va guardada en una maleta cerrada. - La altura y la presión de cabina no son factores protectores; la batería puede entrar en fuga térmica igualmente. La normativa de IATA prohíbe transportar vapes y baterías de repuesto en la bodega precisamente para que, si fallan, la tripulación pueda actuar. Pero eso no elimina el riesgo en cabina. Recomendación básica (que sigue sin seguirse masivamente): - No cargues dispositivos con baterías de litio con cargadores no originales o de dudosa procedencia. - No guardes vapes, powerbanks o dispositivos similares en la maleta de mano sin comprobar que no están dañados ni en carga activa. - Si detectas olor a quemado o calor anómalo en tu maleta, avisa a la tripulación de inmediato. No esperes. El sistema funcionó esta vez. La tripulación hizo (muy bien)su trabajo, pero el día que el fuego se detecte tarde, las consecuencias pueden ser muy distintas. [Foto: GPIAAF — maleta dañada tras el incendio, vuelo TP1329, 8 feb 2026]