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アドリアン
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アドリアン
@Adev
Engineer | 💬 Engineering, Software, Sciences, History | 💼 : @CERN, @HumanBrainProj, Startups, @Woven_Toyota, @SKAO | ❤️: Happy husband and father of three
Switzerland شامل ہوئے Aralık 2009
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And it is only the beginning, my friend.
Moreover, if I trust the number of Chinese Hybrid available in the showrooms, the choice of some EU constructors to 'get back to ICE' (Hello Stellantis) will turn into the final death trap.
lefigaro.fr/conjoncture/au…
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@tomas_lamy Possible mais peu probable je pense.
l'Iran n'est pas la Syrie ou la Libye. Ce sont des Perses.
Il y a de forte chance que ça consolide la population autour du régime contre les US et Israël. Et donne les clés du pouvoir aux plus radicaux et à la pire frange de l'IRGC.
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J’ajouterais l’affaiblissement voir directement l’effondrement de pas mal d’états (beaucoup plus faibles économiquement et dépendants du golfe persique directement) aux marges du bloc produisant guerre civile, flux de migrants voir terrorisme. Printemps arable 2.0 anyone ?
Joseph Henrotin@JosephHenrotin
Ces frappes vont avoir pour conséquence l'étranglement de nos économies, la fragilisation de nos sociétés et une menace directe sur notre remontée en puissance face à la RU. Je comprend la difficulté du SecGen OTAN à maintenir sa cohésion, mais la flatterie n'a plus sa place.
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@franceinfo La seul catastrophe qu'il peut causer c'est via son fuel on board.
France info relay la propagande russe maintenant ?
Ou vous avez perdu le dernier stagiaire qui avait fait physique en terminal ?
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"Un liquide à -161°C va rencontrer un écosystème à 14°C" : à la dérive, un méthanier russe éventré pourrait créer une catastrophe écologique en Méditerranée l.franceinfo.fr/uXU
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This is honestly for this kind of gems that I stay on Twitter.
andy young@ajpy78
@AlexJayBrady I found the main plot arc of a bunch of relgious fanatics bringing a hegemonic empire to heel by destroing the flow of their most precious resource after they had assassinated their leader's father far fetched.
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@Adev Quand on sait que le Rav4 PHEV a déjà 300ch... (et oui tout le monde sait que c'est un rendering de motor1, par contre pas nécessairement via ia, car ce genre de chose est vieux comme le journalisme automobile)
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Pas mal la Toyota Laguna Coupé
Motor1@Motor1com
Toyota's next GR product could be the long-rumored Celica Mk8. These exclusive renderings give us a peek at what it could look like. With a front-engine design and Toyota's G20E four-cylinder likely under the hood, what do you think of this vision? motor1.com/features/79041…
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@Toyec_PE Le motto de Akio Toyoda est "No more boring car".
Et quand tu connais le personnsage, il fera ce qu'il a dit.
Le RAV4 reste principalement un FWD ceci dit.
Faire ce qu'a fait Renault sur le Turbo 3E mais en combo sur un HEV e-CVT ou un ReX serait honnêtement une idée cool.
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@Toyec_PE Config:
- Modeste 4 cylindre sur e-CVT à l'avant.
- Deux gros moteurs elec de 200 ch sur essieu arrière directement collé sur une batterie mid-size LFP.
-> Le fun du couple instantané d'une elec associé à la praticité d'un HEV pour le marché Jap.
-> Torque vectoring 😍
2/2
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@Maitre_Eolas @Gurdil57 @MaitreZemky Le troll en moi: En même temps, difficile d'y venir en autre chose qu'en voiture.
Si vous espérez trouver un train, un tram ou meme un bus dans le Nord meusien:
GIF
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@Gurdil57 @MaitreZemky "La Meuse: venez-y en voiture, repartez en courant !"
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Sans doute la faute de son avocat encore ?
M6 Info@m6info
Un homme de 25 ans, mis en examen pour viol, s'est échappé vendredi dernier devant la prison de Bar-le-Duc alors qu'il revenait d'un rendez-vous avec la juge d'instruction de Nancy. Il est activement recherché. Notre journaliste @plarad s'est procurée les images de la fuite.
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@Gurdil57 @Maitre_Eolas @MaitreZemky Tout à fait. Le département vote massivement RN.
D'un point de vue sociologique, le département est un cas d'école sur les vrai causes du vote extreme droite.
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Il est à noter qu'on remarque qu'en 2022/2023 l'éolien a remboursé un peu ses subventions mais le solaire que dalle.
Documentaire et Vérité@DocuVerite
Le titre « 26,3 milliards d’euros en neuf ans : la facture colossale des aides aux EnR » donne l’apparence d’une addition définitive. Pourtant ce chiffre ne désigne pas le coût de ces énergies, mais seulement une fraction spécifique, comptable et budgétaire. Les 26,3 milliards correspondent exclusivement aux charges de service public de l’énergie (SPE), c’est-à-dire aux compensations versées par l’État pour garantir les tarifs aux producteurs. Ce chiffre ne capture qu’un seul mécanisme, le soutien direct. Or, comme le reconnaît la Cour, le rapport « ne couvre pas la totalité des coûts induits par le déploiement des énergies renouvelables » Dès lors, ce chiffre brandi ne saisit qu’une surface. Il laisse hors champ tout ce qui fait système : les investissements dans les réseaux nécessaires pour intégrer des productions dispersées et intermittentes, les coûts d’équilibrage qu’impose leur variabilité, les charges indirectes répercutées sur les consommateurs via les tarifs d’acheminement... À cela s’ajoutent les engagements futurs déjà contractés, ainsi que des coûts plus diffus encore (coûts d’opportunité, rigidités induites, choix énergétiques contraints... ) qui ne figurent dans aucune comptabilité immédiate. Si l’on cherche malgré tout à reconstituer un ordre de grandeur plus réaliste, l’addition change d’échelle. Aux 26,3 milliards de soutien direct passés, il faut ajouter, au minimum, plusieurs dizaines de milliards de coûts de réseau, d’intermittence et d’effets système. Sans prétendre à une exactitude impossible faute de comptabilité consolidée, on peut raisonnablement estimer que le coût élargi engagé sur la période récente se situe non plus autour de 26 milliards, mais plutôt dans une fourchette de 50 à 70 milliards d’euros. Et si l’on y ajoute les engagements futurs déjà inscrits hors bilan (87 milliards d’€ fin 2024), on comprend que la question n’est plus celle d’une dépense ponctuelle, mais d’une architecture financière de long terme. Car ici réside la limite méthodologique essentielle : seuls les flux monétaires directs de l’État sont comptabilisés. Tout ce qui transite par les consommateurs, les marchés ou les opérateurs disparaît de l’analyse centrale. Le chiffre de 26,3 milliards donne ainsi l’illusion qu’on peut circonscrire le coût, le mesurer, le maîtriser. Alors qu’en réalité, on est face à un système diffus, aux effets multiples, dont une grande partie échappe à la comptabilité publique... Le problème n’est donc pas que ce chiffre soit faux, il est qu’il soit présenté comme suffisant. Car l’enjeu n’est pas seulement celui du montant, mais celui de la lisibilité. Une politique dont le coût réel ne peut être appréhendé qu’indirectement tend, avec le temps, à se soustraire au débat qu’elle devrait pourtant éclairer... ccomptes.fr/fr/publication…
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@Maitre_Eolas @MaitreZemky @Gurdil57 La Meuse: La preuve par les fait que les théories d'extrême droite entre immigration et délinquance sont du flan.
Le département a abondamment viol, vols, trafic de drogue, meurtres et insécurité et pourtant 0.5% d'immigration et pas l'ombre d'un bronzé.
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@MaitreZemky Quand @Gurdil57 dit qu'on s'amuse bien dans la Meuse...
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@chcuny @Ducati137011 @ChienSurpris Tu perds ton temps.
Ce genre d'account se fout éperdument des faits et de la logique.
La seule chose qui l'intéresse est de faire du clics pour arrondir ses fins de mois en outrageant quelques gogos nationals.
Bienvenue sur X 2026.
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@Ducati137011 @ChienSurpris Les batteries dureront 20 ans et plus de 300.000 km. La durabilité des VE est très supérieure à celle des thermiques. Sans compter que l'entretien des thermiques devient pécunièrement très incertain passé 200.000 km)
x.com/ericdupin/stat…
Eric Dupin@ericdupin
🔋 Les batteries de voitures électriques tiennent-elles vraiment dans le temps ? Une entreprise spécialisée dans le diagnostic de batteries a fait plus de 8 000 tests sur 36 marques différentes. ⚡ Le résultat est assez incroyable ! youtu.be/U7GmcKPasvM?si…
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📢🚨7€ le plein vs 2,5€ le litre l'injustice résumée en une vidéo. Sauf que pour acheter une voiture électrique, il faut 30 000€ minimum. Les riches roulent à 7€ le plein pendant que les pauvres se ruinent en essence. La transition écologique à la française : une taxe déguisée sur les plus modestes. On punit ceux qui n'ont pas les moyens de s'acheter une Tesla, et on subventionne ceux qui en ont les moyens. Le bonus écologique profite aux aisés, le malus punit les précaires. L'écologie de classe, voilà la réalité.
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@LaTribune @AgathePerrier Avg km/an: 15'000km
-> par mois: 1'250km
Pour une ICE à 6.5L/100 km et 2€/L, ça fait ~162€/mois
Pour une élec 160Wh/km (Tesla) et un prix HC à 15cts/kw: ~30€/mois
L'écart est plus important si vous avez Tempo ou du solaire.
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@LaTribune @AgathePerrier Votre calcul est faux, vous avez basé vos calcul sur les frais de borne publique.
La vrai économie est de l'ordre de 130-150€/mois pour un utilisateur moyen qui recharge chez lui.
Ça justifie largement la différence de prix à l'achat.
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💶 #INFOGRAPHIE. Si les prix des carburants se maintiennent autour des 2 euros le litre, comme c’est le cas actuellement, rouler à l’électrique permettrait d’économiser 77 euros par mois, selon l’ONG T&E.
✍️ 📊 Par @AgathePerrier
➡️ À lire ici : l.latribune.fr/ZAm
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