Highlander67

@DominiquePaulh2 @frnchyfr @Leftist_Legend Il y a pourtant des similitudes avec l’opéra !…

@frnchyfr @Leftist_Legend Et pour une amoureuse d’opéra (pas que), dur, dur...

J’y repense tous les jours

@Behroozhei @Platypuss_10 C’est effectivement très curieux… Tous les pilotes du monde savent qu’on contrôle en finale : vitesse, axe plan… La vitesse et le plan sont intimement liés et contrôlés par la commande de profondeur et les gaz… il faut donc une parfaite communication et coordination…

@Platypuss_10 The only thing that is weired here is the flight engineer controlling the throttle… i would imagine the flying pilot would want to have control over the speed.. the FO also dont really need to keep hand on the yoke or rudder.. dont know why he is so much involved..

The landing of IL-76 in Juba, South Sudan Flight Engineer operates the throttle while pilots are almost synchronized in control movement. Even after decades, Russian aircraft still use cheap, outdated analog cockpit controls.

@Chillcatser @Platypuss_10 Si on prend la fonction globale remplie par l’instrument, il est meilleur marché à l’époque que aujourd’hui… Puisqu’aucun calculateur n’a été nécessaire et l’affichage est inclus à l’instrument sur le tableau de bord…

@Platypuss_10 The instruments may be analog, but they are far from cheap, and they are still precise and reliable.

@ChrisRidolph @lesiberiendu93 @pepercastor La loi du marché… Vous étiez contre les uber alors lancement ? Sinon y a le taxi.

@lesiberiendu93 @pepercastor Le plus sidérant avec UBER est le nbs d annulations car ils ont trouvé une course mieux payée ou tout simplement tu n’es pas a l’endroit exact ou ils veulent. UBER a l’étranger ces pbs sont anecdotiques.

L'impact est tout aussi énorme que l'IA Je ne vois pas comment la profession des taxis va pouvoir résister, les clients (notamment les femmes) vont tous préférer une voiture autonome vs un chauffeur uber ou taxi souvent louche

@Zoeillle Ou comment payer une voiture à l’usage tout en ayant mis le prix fort dès le départ…

Mon avis: ça a toujours été Les Tesla peuvent être blacklist/tuées à distance Ils peuvent push des majs obligatoire dessus Ils peuvent aussi accéder à toutes les datas de la voiture car elles donnent tout en temps réel Si vous ne voulez pas une 🚗 connectée prenait une e-c3

@JustLoo29511234 @JulienCePain @brivael C’est utopique. Même en partant de zéro, on raisonne consciemment ou non en intégrant ce que l’on connaît. L’exemple de la batterie le montre. Par ailleurs, SpaceX n’aura jamais fait ce qu’il a fait sans l’expérience collective de la NASA et de ses sous-traitants.

@JulienCePain @brivael La pensée par principe 1er, si tu ne comprends pas formulé comme tel, dis toi simplement que c’est y réfléchir comme si rien n’avait jamais été réfléchi dessus. Tu pars de la toute base, contrairement au principe d’analogie où tu te fies (consciemment ou non) a ce qui existe déjà

Tout le monde prend Elon pour un génie alors que c'est juste un mec obsédé par une seule chose : raisonner par principes premiers au lieu de raisonner par analogie. La différence est fondamentale. Raisonner par analogie, c'est regarder ce que font les autres et adapter. "Les constructeurs auto font des voitures électriques avec des batteries au plomb, donc on fait pareil en mieux." Tu pars du consensus et tu itères à la marge. Tu finis par faire le même produit que tout le monde, avec 10% en plus. Raisonner par principes premiers, c'est décomposer le problème jusqu'à des vérités physiques incontestables, puis reconstruire à partir de là. Tu ignores ce que font les autres. Tu pars de la physique. Quand Elon a regardé la voiture électrique début 2000, tout le monde disait que c'était mort. Les batteries au plomb donnaient 100 bornes d'autonomie, performance ridicule, bagnole qui pèse trois tonnes. Consensus : "c'est pas possible, c'est pour ça que personne y arrive." Lui s'est posé une question idiote : pourquoi mon laptop tient 10h sur une batterie qui pèse 300 grammes, et pourquoi une voiture électrique ne tient pas ? Même problème physique : stocker de l'énergie chimique et la transformer en énergie électrique. Donc soit la physique est différente entre un laptop et une voiture (fausse), soit c'est juste la chimie choisie qui est pourrie. Le plomb, c'est 30-40 Wh/kg. Le lithium-ion dans ton laptop, c'est 250 Wh/kg. Facteur 6. Tout le problème d'autonomie venait de là. Le reste de l'industrie auto raisonnait par analogie ("les voitures utilisent des batteries au plomb depuis 100 ans"), Tesla a raisonné par physique ("la densité énergétique est le seul vrai goulot"). Sauf que coller 6 831 cellules 18650 de laptop dans un châssis de Lotus Elise, c'est l'enfer. Les premiers prototypes partaient en thermal runaway - une cellule qui surchauffe en enflamme une autre, réaction en chaîne, bagnole qui crame. Littéralement. Ils ont dû inventer un système de refroidissement liquide propriétaire qui circule entre les cellules, repenser l'architecture thermique à partir de zéro, parce que personne n'avait jamais packé autant de li-ion ensemble. Et même après ça, pendant des années, des packs Roadster partaient en fumée en atelier. Ça c'est le truc que les gens ratent sur Elon : le raisonnement par principes premiers ne te donne PAS la solution. Il te donne juste la bonne direction. Après, il faut itérer comme un porc, casser des prototypes, brûler du cash, et accepter que la première version soit une merde qui explose. La plupart des gens s'arrêtent au premier prototype qui crame. Ego blessé, "bon ok c'était peut-être pas la bonne idée". Lui continue. Pas parce qu'il est "visionnaire", mais parce que la physique lui a dit que c'était possible, donc c'est juste un problème d'ingénierie. Tu résous un problème d'ingénierie avec du temps et de la discipline, pas avec du génie. Et c'est exactement le même raisonnement derrière son refus du Lidar pour la conduite autonome. Tout le monde met du Lidar parce que tout le monde met du Lidar - raisonnement par analogie pur. Lui pose la question : un humain conduit avec deux caméras (ses yeux) et un réseau de neurones (son cerveau). Donc par principe premier, une voiture autonome peut conduire avec des caméras et un réseau de neurones. Le Lidar, c'est une béquille qu'on utilise parce qu'on sait pas faire de la vision par ordinateur correctement. Tu peux être d'accord ou pas avec la conclusion, mais le raisonnement est propre. Le truc qu'il faut internaliser : le raisonnement par principes premiers demande zéro intelligence supplémentaire. Il demande de l'humilité intellectuelle et zéro ego. Parce que quand tu raisonnes par principes premiers, tu arrives à des conclusions qui te font passer pour un débile devant tes pairs. "Tu veux mettre des batteries de laptop dans une bagnole ?" "Tu veux virer les Lidar que tout le monde utilise ?" "Tu veux atterrir une fusée à la verticale ?" Si tu as de l'ego, tu ne supportes pas le ridicule social de défendre la conclusion pendant les 3-5 ans où elle a l'air conne. Tu recules, tu nuances, tu t'alignes sur le consensus. Et tu meurs au milieu de la distribution. Le pragmatisme vrai, c'est ça : décomposer jusqu'à la physique, reconstruire froidement, itérer malgré les échecs, ignorer le regard des autres. C'est accessible à tout le monde. Ça demande juste d'arrêter de se demander ce que les autres pensent et de commencer à se demander ce qui est vrai.

@brivael @JulienCePain Dommage, le débat devenait intéressant… Pourquoi appeler « raisonnement en principe premier » le « raisonnement selon les lois de la physique » ?… Comme si le choix était binaire entre partir d’une page blanche ou améliorer à la marge sans rupture…

@JulienCePain Ok tu es de mauvaise foi intellectuelle le débat est clos, bonne continuation.

@brivael Musk procède autant par analogie que par développement initial. Pour la voiture elec : analogie avec la capacité d’une batterie d’ordi, mais développement complet sur le passage à l’échelle supérieure. On ne part jamais de zéro et on fait souvent des transferts ou des analogies.

@J_u_l_i_e_n_75 @renaudpila C’est ça ouais Avec une manette par membre et par articulation ?… 😅

@renaudpila Toujours un mec avec une télécommande derrière...

Actuellement les qualifications pour le marathon des robots humanoïdes à Pékin. Celui-ci a battu le record du semi mais observez bien ce qui lui arrive avant l’arrivée. Et comment on le soigne

@Velodumarais @OlivierSG Transavia st une filiale Air France. Tout comme Ouigo / SNCF

@OlivierSG Oui donc dans certains cas. Ils vendent aussi transavia

C'est quand même lunaire cette décision. Est ce que air France vent des billets de easyjet ?

@Velodumarais @Ichy_Requin Voilà donc ce projet du Sénat vise à rétablir l’équité en faisant pareil dans les deux sens

@Ichy_Requin Il n'y en a pas dans la vente de billets de trains. Trainline ou Opodo vendent des billets sncf.

@t0monerist @Velodumarais Oui sur des lignes où il y a plus d’avion… Pour maintenir des parts de marché un peu comme le code share avec les alliances commerciales …

@Velodumarais Non, par contre Air France vend des billets... SNCF 🙃

@p_duval Il faudrait demander aux boulangers ou aux fleuristes, si les jeunes qu’ils essayent de recruter refusent à cause du 1er mai potentiellement travaillé … potentiellement 1 fois dans l’année et payé double …

Ceux qui applaudissent le travail le 1er Mai ne devront jamais se plaindre quand plus aucun jeune ne voudra faire un apprentissage boulangerie ou fleuriste.

@Renardpaty Ça s’appelle une pige et c’est vieux comme le journalisme.

Les journalistes correspondants !!

@Made_in_Alsace @seren_m13 @Fraslin Bah je pensais qu’on parlait de véhicule autonome ?…. 🫣😅

@seren_m13 @Fraslin Tu n'arrives plus à te garer sans caméras ?? Même en marche avant ? Quelle dépendance... !

Caméra, radar ou LiDAR, qui est le meilleur sous la pluie ou le brouillard Le verdict de l’ADAC est clair : la multiplication des capteurs ne garantit pas nécessairement une sécurité absolue, comme cela a pu être prouvé avec Nio qui combine tous les types de capteurs, y compris le LiDAR. En revanche, l’absence de radar (comme chez Tesla) est un handicap majeur en cas de mauvaise météo. Le constructeur américain en fait pourtant son combat depuis 2021, date à laquelle les derniers radars ont été supprimés de ses modèles. numerama.com/vroom/2235001-…

@TurquoiseInno @MyCoucoun @LeJohJoh Aucun système technique n’est infaillible. Pas même un Airbus. Le nombre d’accident serait plus élevé avec 20M de véhicules mais le ratio n’a pas de raison d’augmenter (sauf si le système ou les paramètres changent)

@MyCoucoun @Highlander_67 @LeJohJoh Ce n'est pas normal pour le FSD.C'est un système automatisé.Ce que vous ne comprenez pas quand il y aura 20 millions de Tesla en mode FSD.Le nombre d'accidents sera plus élevé... Ce n'est pas une question de km.j'ai fait 1 million de km, 0 accident! Meilleur que le FSD! 🤔

Le FSD de Tesla est 7 fois moins accidentogène qu’un conducteur humain. Des millions de kilomètres testés. En Europe. Sur nos routes, nos ronds-points, nos priorités à droite impossibles. Et pourtant ? Toujours pas autorisé. La raison : il fait des manœuvres seul en ville. Apparemment c’est ‘dangereux’. Tu sais ce qui est pas considéré comme dangereux par contre ? Jean-Michel qui envoie des vocaux à 130 sur l’A10 en mangeant un Croque Monsieur. Mamie Jeanine qui a pas refait un seul examen de vue depuis Chirac. Kévin 19 ans, permis depuis 3 mois, qui fait des stories Snap en doublant sur nationale. Le mec en Audi qui te colle à 2 mètres en appels de phares parce que tu roules ‘qu’à’ 90. Eux ? Tous autorisés. Aucun problème. Circulez. Mais une IA qui voit à 360°, qui dort jamais, qui boit pas, qui s’énerve pas, avec 7 fois moins d’accidents et des millions de km de données pour le prouver ? ‘On n’est pas encore prêts.’ L’Europe protège personne. Elle retarde juste tout le monde. 🇪🇺🤡 #Tesla #FSD #FSDinEU

@Samuel_Tkue @Ricnunes76 @MrPitbull07 @VelSatys Ce que vous pouvez être rétrograde !… 🤭🫣😅

@Ricnunes76 @MrPitbull07 @VelSatys So you sure the pilot was a man? 😅😅

An Airbus 380 is on its way across the Atlantic. It flies consistently at 800 km/h at 30,000 feet, when suddenly a Eurofighter with a Tempo Mach 2 appears. The pilot of the fighter jet slows down, flies alongside the Airbus and greets the pilot of the passenger plane by radio: "Airbus, boring flight isn’t it? Now have a look here!" He rolls his jet on its back, accelerates, breaks through the sound barrier, rises rapidly to a dizzying height, and then swoops down almost to sea level in a breathtaking dive. He loops back next to the Airbus and asks: "Well, how was that?" The Airbus pilot answers: "Very impressive, but watch this!" The jet pilot watches the Airbus, but nothing happens. It continues to fly straight, at the same speed. After 15 minutes, the Airbus pilot radios, "Well, how was that? Confused, the jet pilot asks, "What did you do?" The AirBus pilot laughs and says: "I got up, stretched my legs, walked to the back of the aircraft to use the washroom, then got a cup of coffee and a chocolate fudge pastry." The moral of the story is: When you’re young, speed and adrenaline seems to be great. But as you get older and wiser, you learn that comfort and peace are more important. This is called S.O.S.: Slower, Older and Smarter. Dedicated to all my senior friends ~ it’s time to slow down and enjoy the rest of the trip. Author Unknown

@Himuo_Gamer @LeJohJoh Vous pensez tout savoir. Les autorités doivent tout prendre en compte… c’est une attente de la société dont vous faites partie (sauf si vous ne vous sentez pas concerné…)… Accidentologie globale, responsabilité, filière industrielle, impacts sociaux et pouvoir d’achat ….

@LeJohJoh Oh si ça avait été BMW ou Renault qui aurait proposé le programme, ca aurait déjà été approuvé il y a bien longtemps. On sait bien quel est le vrai problème...

@LeJohJoh @TurquoiseInno Ça ne dit pas d’où vient ce chiffre de sept fois moins d’accidents …

Tu as vu beaucoup d’accident sous conduite supervisé, je suis même pas sûr que tu savais que tesla a effectuer 1.6 milions de km en test en Europe. Si il y avait eu des accident t’inquiète pas que tu l’aurais su plus tôt. Le fsd reste SUPERVISÉE c’est juste une aide, mais une aide qui est 3 fois plus rapide que toi dans des situations à fort taux d’accident mais bon quand on est idiot on dit de la merde d’après toi.

@bbelux @LeJohJoh Renseignez-vous sur le vrai bilan économique de l’insécurité routière…

@LeJohJoh Mais que vont devenir les profits des amendes liées aux radars pour la vitesse ? Des feux rouges ? Les primes d’assurance de voitures ? Les auto écoles? Pas de doute c’est de la résistance au changement…