KompressorMan

トン超えの軽が当たり前のご時世に、僅かにトン超えてる程度のロードスターは「軽量FRじゃない」ねぇ…いつの時代の話だか

中国の猛攻が始まった。御存知の通りタイ国は日本車王国で知られる。リストは3月下旬に開催されたバンコクモーターショー期間中の契約台数である。タイのモーターショーって展示販売会になっており、会場で受注する。今年ついに1位の座をBYDに奪われてしまった。そればかりか、ホンダ10位。マツダ11位といった状況。 同じようなことが日本車圧倒的優位だったインドネシアで始まっており、ベトナムやマレーシア、フィリピンなどもシェアを奪われつつある。もちろん南米やアフリカだってやられ始めた。自動車だけでなく2輪も厳しい。何と世界スーパーバイク選手権の市販車ベースクラスで中国のZXMOTOの『820RR』が2連勝した。このクラス、ドゥカティやホンダ、ヤマハ、カワサキも出ている。 2輪の場合、ライバルは中国だけじゃない。ホンダの収益の10％以上を稼ぐベトナム市場で現在電動バイクカテゴリーの激しい戦いが始まっており、地場のビンファストが圧倒的優位に立つ。ここに中国のYADEAも参入！　どちらもLFP電池のため安価。ホンダは割高な三元系リチウムモデルを大幅値引きして対向しているため、厳しい戦いになっている。押し切られる可能性大。 そんな状況なのに日本人は今だ中国車叩きをして溜飲を下げ、政府も補助金にあからまさな差を付け守るフリをしている。世界と戦う体力を付けようとすれば、まず日本で真正面から戦うべきだ。中国勢の開発速度が速いなら、日本勢だって速くしないとダメ。メディアの役割は現状を正しく伝えること。 最近自分で乗っているBYDシーライオン7の記事をベストカーWebに書いている。目的はシンプル。現実を見て欲しいからだ。このまま中国勢に押し切られたら、もはや基幹産業となっている自動車までやられてしまう。中国車について書くとアンチが山ほど出てくるけれど、そんなこと気にしていたら自動車も「井の中の蛙」になり衰退すること間違いなし。

トン超えの軽が当たり前のご時世に、僅かにトン超えてる程度のロードスターは「軽量FRじゃない」ねぇ…いつの時代の話だか

3ナンバー車を小さい扱いする人が一定数いるが何でだろう。 この手の話を見ると毎度思う。 同様に86を軽量FR扱いしているのも個人的には首をかしげる。 ※小型軽量スポーツと言われると、5ナンバー以下・1000㌔弱程度じゃない？っていう感覚の話。