Killyan kafi

@MercedesFRteam Ses pas le bon

📊Petit point classement 🟢Kimi creuse avec 20 pts d'avance 🔵Russell augmente légèrement son avance sur derrière mais distance par Kimi ⚪Mercedes continu sur sa lancée au constructeur #F1

@FerrariF1FRA @Auto_Racer_it Salut est ce que tu sait pk Lewis n’a pas était sur les tour rapide il a fini à 8 dixième je croit

🔴 Ferrari : quelques explications de @Auto_Racer_it sur le nouvel aileron arrière de la SF-26. - À Maranello, ils n'ont pas simplement repensé l'ouverture du volet arrière. Ils ont changé la façon dont l'aileron « cesse de fonctionner » avec la plate-forme aérodynamique. Les images montraient clairement que le volet supérieur ne se contentait pas de s'ouvrir jusqu'à la position horizontale, comme le ferait une solution traditionnelle. Sa course se poursuit au-delà, en tournant sur lui-même jusqu'à effectuer un mouvement global proche de 270°. - En configuration fermée, le système fonctionne comme un aileron classique à deux éléments. Le volet accélère le flux au-dessus du plan principal, augmente la dépression et renforce la circulation globale. Il en résulte une charge élevée, mais aussi une part importante de traînée induite, inévitable lorsqu'on génère de la portance négative. - Cependant, lorsque le volet est ouvert de manière aussi extrême, le mécanisme s'interrompt. Il ne s'agit pas seulement de réduire l'incidence et de « diminuer la charge ». En amenant le volet au-delà de la position neutre, Ferrari désactive le système à plusieurs éléments. La répartition de la pression s'effondre, la circulation est considérablement réduite et l'aileron cesse de fonctionner comme un dispositif à haut rendement. - En ligne droite, c'est exactement ce qu'il faut. Sans DRS en 2026, la réduction de la traînée doit être obtenue de manière structurelle. Si l'aileron génère moins de charge, la traînée induite diminue. Mais si le système est presque désactivé, la réduction peut être encore plus marquée. De plus, en diminuant la dépression en aval, l'extraction du diffuseur est également réduite. Le plancher travaille de manière moins agressive, la charge totale de la voiture diminue et, avec elle, la résistance globale. Le concept est subtil mais puissant : vous ne supprimez pas seulement la charge de l'aileron, vous allégez l'ensemble du train arrière en ligne droite. Le véritable défi, cependant, n'est pas l'ouverture. C'est la fermeture. - Lorsque le volet revient en position active avant le freinage, la charge arrière augmente rapidement, tout comme l'extraction du diffuseur. Si la transition n'est pas parfaitement contrôlée, cela peut avoir des effets sur la stabilité en entrée de virage. Ferrari semble avoir beaucoup travaillé sur la miniaturisation de l'actionneur et l'intégration du système dans les supports latéraux. Cela montre qu'il s'agit d'une gestion très raffinée des moments aérodynamiques pendant la rotation. En résumé, ce n'est pas un simple volet qui s'ouvre. C'est un aileron qui, en ligne droite, est presque « désactivée » d'un point de vue aérodynamique. Et c'est précisément cette radicalité, plus que l'angle atteint, qui rend la solution technique extrêmement intéressante. - Une fois adoptée, les ingénieurs espèrent gagner entre 5 et 7 km/h grâce au décrochage contrôlé. Cela présente toutefois un inconvénient, à savoir une perte d'appui de quelques points. Cette solution permettrait de gagner plus d'un dixième de seconde par tour dans les lignes droites, dans certaines conditions sur des pistes à faible appui aérodynamique. Un ingénieur concurrent a déclaré qu'il était assez compliqué de la reproduire rapidement, d'une part en raison du plafond budgétaire, et d'autre part parce qu'il faut plusieurs mois pour optimiser la plate-forme aérodynamique, sans parler de la fiabilité. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : autoracer.it/ferrari-sf26-b…)

@FerrariF1FRA Surtout Lewis waaa incroyable il a déboîter tout le monde mais est ce que tu peux me renseigner par ce que sz me fait un peux peur que Lewis soit à 8 dixième de Antonelli sur un tour rapide sa fait beaucoup

@TearOffFR Ses a quelle heure la hass

🗓️ LES DATES DE PRESENTATION DES F1 2026 (À JOUR) ! ⏳ Maintenant que nous connaissons les livrées de Red Bull et Racing Bulls, tout va s’enchaîner très vite ! ⏳ Dès la semaine prochaine, place aux reveals de Haas, Audi, Mercedes, Alpine et Ferrari 👀 #F1

@Aotfrance @TearOffFR Az toi que ce que tu me raconte quelle meilleur de l’histoire il a que 1 titre max en n’a 4 et Lewis 7 quelle meilleur pilote de l’histoire tu regarde la f1 ou pas toi par ce que j’ai pas l’impression

@TearOffFR Lando Norris, meilleur pilote de l’histoire qui a fait taire ses détracteurs en dominant Max VerstappTap-in et ses acolytes de la FIA, bravo

Cette vidéo des mécaniciens de Lando Norris retournant à l’hôtel après le titre de leur pilote 🤣 Vous avez réagi comme ça aussi en partant au travail ce matin ? #F1 #AbuDhabiGP

@Alex_Racing1 Merci je suis entièrement d’accord avec toi

Hamilton bat encore et toujours des records ! Pas pour rien que c’est le meilleur pilote dans l’histoire de la F1 🫶 Get in there Lewis 😃

@FerrariF1FRA Nn par ce que tu a poster une caméra enbarquee ou il prend le conne et tu critiquer l’ingénieur et je savait pas pk

@FerrariF1FRA Tu peux m’expliquer pk Lewis un prit un conne sous la voiture stpp

Ahahahah, plus j'en regarde plus j'en pleure de rire. John Elkann, va tellement te faire mettre. #ElkannOUT x.com/brakeboosted/s…

@FerrariF1FRA Je n’ai pas comprit pourqoi Lewis a prit un conne sous la voiture quelqu’un peut m’expliquer merci

John Elkann a salué le travail des ingénieurs Ferrari qui ont produit cette voiture. Je ne sais pas si je dois rire ou pleurer. #ElkannOUT x.com/CL16media/stat…

@FerrariF1FRA Et tu pense que Lewis va partir à la fin de la saison sincèrement ou pas sz me fait peur la

Faut voir combien ce parasite a dû payer John Elkann pour être défendu à ce point. 15 ans sans savoir faire une dynamique de véhicule et suspensions. J'en peux plus.

@TearOffFR Éliminer a cause du spin de Leclerc purerrrrr

Lewis Hamilton est éliminé en SQ2 😬 #F1 #BrazilGP

@yama1380 Fait

@Alex_Racing1 De l’histoire je suis pas sur n’oublions pas Hamilton 2018 a Singapour svpp

Mesdames et Messieurs, le tour le plus rapide de l’histoire de la F1 🚀

@FerrariF1FRA Bonjour s’était pour te poser une question je vient de voir que Lewis il lui reste un set de pneu neuf hard médium mais pas soft comparer au autre pilote est ce que tu pense que sa va le pénaliser dans la course merci

🔴 FERRARI : VICTOIRE DE RAFAEL CAMARA EN F3 À BARCELONE ! Troisième victoire de la saison pour le jeune Brésilien. VAMOS ! 🇧🇷

@FerrariF1FRA @loamthimothee Selon moi le course peut être meilleur par ce que on n’a vu pendant les essais libres que la Ferrari était forte en long relais alors que les red bull et les Mercedes était plus en difficulté

🔴 Ferrari : résultats des qualifications du Grand Prix de Barcelone. - Lewis Hamilton = P5. - Charles Leclerc = P7. Je pense que la gestion de la Q3 se passe de commentaires. Que ça soit sacrifice ou pas, tu ne peux pas faire un seul tour en Q3 aussi tôt sachant que la piste évolue. Terrifiant le côté opérationnel pour le coup. Et cerise sur le gâteau, pas de voiture en deuxième ligne et une course qui s'annonce difficile.

@OffTrack_FR Les essai libre sont pas diffuser

🟢 Le WEC se rend ce week-end sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps en Belgique pour les 6 Heures de Spa ! 🇧🇪 Le tout à suivre sur le WEC TV, les players Eurosport ainsi que la Chaine l'Équipe en ce qui concerne la course samedi ! 📺 #WEC #6HSpa

🗓️ LES PROGRAMMES MOTOGP, WEC ET INDYCAR DU WEEK-END ! 🏍️ Ce week-end, le MotoGP fait escale sur le circuit Bugatti pour notre Grand Prix national en France ! 🇫🇷 Un week-end à suivre sur les antennes de CANAL+. À noter que la course dimanche sera retransmise EN CLAIR, donc gratuitement, sur CANAL+ ! 📺 #MotoGP

@FerrariF1FRA @formulacritica Est ce que ses vrai que le gp de jeddah sera diffuser gratuitement sûr canal

🔴 Ferrari : @formulacritica a parlé avec l'ingénieur expérimenté Luca Baldisserri (époque Michael Schumacher) des problèmes d'adaptation de Lewis Hamilton et il est apparu qu'un aspect essentiel est peut-être sous-estimé. - Le problème pourrait plutôt être que, malgré une voiture hostile, Leclerc parvient à faire mieux en extrayant son potentiel, certes encore limité. Et cela génère de la pression et de la frustration. La gestion du freinage n'est peut-être pas le vrai problème. Quand un pilote change d'équipe, il essaie de comprendre ce qu'il veut et quel est son style. Il n'y a peut-être pas eu beaucoup de travail pour comprendre les besoins de Lewis en matière de pilotage. - Luca Baldisserri a expliqué que la liaison avec Adami (ingénieur piste) n'a peut-être pas encore eu lieu et que ce ne sera pas facile pour Adami qui doit encore comprendre ce que veut le septuple champion du monde. - Baldisserri a souligné qu'aujourd'hui, la relation entre Andrea Kimi Antonelli et Bono est à des années-lumière de celle qu'il entretenait avec Lewis Hamilton. Ce dernier a tendance à poser des questions, tandis que Kimi partage ses sentiments et demande ce dont il a besoin. Cette insistance permet de comprendre que Lewis est moins "ouvert" au dialogue pendant l'action, ce qui peut peser dans l'échec de la création d'une structure de communication efficace.  - Adami a du mal à comprendre cela, ce qui est évident à la radio de l'équipe. Hamilton, pour sa part, devrait peut-être s'efforcer davantage d'établir un rapport, ce qui est crucial. Si la confiance entre le pilote et son ingénieur de piste s'effrite ou diminue, tout s'écroule. L'ingénieur doit jouer le rôle de psychologue, de coach mental pour son pilote. Les choix concernant la voiture sont faits par un personnel très nombreux, mais celui qui est en relation avec le pilote, c'est l'ingénieur de piste seul. C'est lui et lui seul qui parle au pilote. Si ce canal de communication est interrompu, il y a des problèmes, a expliqué Baldisserri. - Adami a besoin d'un peu de temps, mais le lien ingénieur-pilote doit être créé immédiatement, car si quelqu'un doit sauter, ce n'est certainement pas un septuple champion du monde. Et justement chez Ferrari il y a un précédent, celui de Xavi Marcos qui, après quelques malentendus avec Charles Leclerc, a été écarté pour promouvoir Bryan Bozzi. - Il ressort clairement du tableau dressé par Luca Baldisserri que les véritables problèmes d'Hamilton se situent peut-être davantage dans le domaine environnemental que dans le domaine technique. Un septuple champion du monde ne peut pas avoir perdu l'art de conduire. Il n'y a pas qu'une seule raison derrière les difficultés - objectives - qu'il rencontre dans ce début chez Ferrari, il y a plusieurs aspects. - Il faudra peut-être un peu plus de temps, mais il sera obligatoire d'identifier certains pôles, certaines limites à ne pas dépasser. (formulacritica.it/luca-baldisser…)

@abder247 @FerrariF1FRA @Fred__18 Be sa performance si un peux

@killyan44lh @FerrariF1FRA @Fred__18 Qu’il ne le fasse pas

🔴 Ferrari : l'analyse de @Fred__18 sur le comportement de la SF-25 lors des qualifications du Grand Prix de Bahreïn. Très bon Leclerc, les améliorations sont visibles même sur une mauvaise piste pour la SF-25. - La deuxième place de Leclerc en qualifications est un très bon résultat en proportion et probablement bien au-delà de ce que l'on pouvait espérer à Maranello. En regardant les données, il est évident que Leclerc aborde les virages du premier secteur avec force mais laisse beaucoup de traction, probablement dans le but de préserver le plus possible l'arrière pour la deuxième partie du tour. La technique fonctionne et le Monégasque trouve vraiment le meilleur rendement que la SF-25 puisse exprimer, surtout sur un circuit aussi dur pour l'essieu arrière que Sakhir, sachant que l'essieu arrière est de toute façon le gros point faible de la Ferrari en ce moment. - En général, les qualifications semblent certifier une certaine amélioration apportée par le paquet de mises à jour apportées à la voiture, avec une augmentation 'palpable' de la charge aérodynamique et une bonne performance dans la plupart des virages. Il manque encore un certain degré de stabilité, avec un comportement inégal entre les virages à haute, moyenne et basse vitesse, mais il y a certainement eu un pas en avant, à évaluer à nouveau en course, en gardant toujours à l'esprit le facteur piste. - Il manque clairement à l'appel Lewis Hamilton, auteur d'une performance bien trop opaque pour son niveau, en attendant que le septuple champion du monde retrouve sa confiance et se débloque. (formulapassion.it/f1/f1-analisi-…)