Amogus_Carmillon

Le prochain Thread sera sur la création de la Ligne S du Transilien ainsi que des améliorations possibles Au programme: 1) - Explication du projet 2) - Les besoins du projet a) - Terrier de Bercy b) - ERTMS/ETCS c) - Paris-Melun/Montereau via Héricy et Corbeil d) - Paris-Malesherbes via Corbeil e) - nouvelles rames dédiées à la ligne S f) - nouvel atelier de maintenance dédiée à la ligne S Et probablement d'autres ajouts. Je ne le sors pas tout de suite car il n'est pas prêt et j'aimerais qu'il soit le plus propre possible et le plus compréhensible pour tout le monde y compris ceux qui ne connaissent rien du ferroviaire.

@78pourcents Non seulement ça serait compliqué mais en + c'est inutile de transformer la ligne N en RER. Elle n'est pas du tout adaptée pour.

Dans mon livre, au Chapitre II il a était dit que le RER G (N+J) ne se fera jamais … juste de se dire que la N devra passer en souterrain à Montparnasse me semble impossible vu les tunnels de métro et métro existants… vous-en pensez quoi ?

@MaximoMomaxi Oui ça restera assez rare et la plupart du temps ça sera hors heures de pointe voir le week-end

@Amogus_Engineer C'était de l'exagération mais les reports en gare de surface ca se compte sur les doigts d'une main par an. Donc oui ca arrivera mais à t'entendre EOLE c'est juste des RERNG qui vont à PSL alors que ca n'ira quasi jamais.

Vous voyez ce projet de saut de mouton de Clichy ? Ce projet est intéressant et je pense qu'on en aura besoin un jour, cependant en attendant ce projet, il est possible d'optimiser les quais de St Lazare grâce au prolongement du RER E à Mantes la Jolie qui retire 6 trains par heure sur les voies 13 à 17 ainsi que le passage de la moitié des trains J6 sur les voies du groupe 4 pour la desserte de Bois Colombes. J'explique tout dans ce Mini-Thread 🔽🔽🔽

@LFrancivigo Parce que si on en voit tout le groupe 6 sur les voies 9 à 15 on cisaille les voies du groupe 5. D'où le projet du saut de mouton

@Amogus_Engineer Eu pourquoi les trains de Pontoise-Gisors mantes Via Conflans sont l'autre côté normalement entre 18 et 27 sont les trains Nomad.

Voici un petit schéma fait avec les moyens du bord pour résumer.

@utilisateur_21 En US ça passe large. Après Eole les quais des voies 13 à 15 vont normalement être rehaussés (ou voies abaissés) Mais à terme les RER NG devraient recevoir les marches mobile donc les quais bas ne poseront plus de problème

@Amogus_Engineer Pour les NG, il y'aura toujours le problème de hauteur de quai sur ces voies. Mais j'ai pu en voir 1 sur la voie 11 en US

@utilisateur_21 @LFrancivigo Oui et c'est bien dommage.

@Amogus_Engineer @LFrancivigo Il me semble même que le simple fait d'allonger le quai des voies 20/21 empêcherait l'accès à certaines voies

Petit loupé: le quai des voies 16 & 17 sont assez longues pour des UM de NAT 8 caisses et des UM de RER NG 6 caisses mais pas pour des UM d'Omneo

Maintenant parlons de l'autre moitié du groupe 6 ainsi que des J5 Vernon et trains Grandes Lignes. Tout d'abord voici la longueur des quais Grandes Lignes ✅= Apte UM2 Omneo ❌= Inapte UM2 Omneo - Quai 27: 368m✅ - Quai 25/26: 363m✅ - Quai 23/24: 338m✅ - Quai 22: 317m✅ - Quai 20/21: 209m❌ - Quai 18/19: 289m✅ - Quai 16/17: 231m✅ Les quais 1 à 15 font tous moins de 200m❌ Dans l'objectif de réserver toutes les voies longues pour les trains Normands nous avons besoin d'optimiser la réception des trains à St Lazare. Les J5 Paris - Vernon peuvent directement aller sur les quais 13 à 17 sans problème. Ils le font déjà. L'autre moitié des J6 doit aller sur les voies 20/21 en priorité mais devra aussi aller sur les voies dédiées aux trains grandes lignes. Par ailleurs les voies 16/17 pourraient servir à accueillir des UM de RER NG en cas d'interruption sur le RER E entre Nanterre et Haussmann St Lazare. 🔽🔽🔽Le résumé de ce thread juste en-dessous 🔽🔽🔽

@bellorophon781 @utilisateur_21 Effectivement, les voies 16 & 17 sont assez longues pour des UM de NAT 8 caisses ou des RER NG 6 caisses mais pas pour les Omneo.

@utilisateur_21 @Amogus_Engineer donc ca rentre pas aux 16 17

@MaximoMomaxi "1 fois tous les 3ans" ça arrive beaucoup plus que ça.

@Amogus_Engineer Tu te prends la tête pour des détails sans importance qui arriveront une fois tous les 3ans. En cas de non prévu ca fera comme les A/B/D...interruption réparation et retour dans le tunnel.

@MaximoMomaxi Ça sera pas interrompu de Mantes à Nanterre, des dessertes adaptées sont prévues.

@LFrancivigo @B_Michelet_ Ça sera des conducteurs entièrement dédiés au RER A SNCF.

@Amogus_Engineer @B_Michelet_ Actuellement sur la branche de Cergy Poissy c'est le conducteur de la L.

Je ne comprends toujours pas pourquoi on a pas mis les lignes J et L dans un même lot… elles roulent sur le même "réseau" et ont un parc de matériel commun me semble-t-il ?? Ca sent la même boulette que pour les trams T1 et T8 cette histoire…

@LFrancivigo @B_Michelet_ Y en aura pas pour le moment

@Amogus_Engineer @B_Michelet_ J'ai une question c'est quand il y aura la fin du changement de relève dû RER A à Nanterre sur le train Cergy Poissy la bientôt SNCF voyageur reprendra la commande de la ligne J et L sur la B sa été fait en 2009 sur la A ?

Le soucis des RER NG sur PSL c'est que tant qu'ils n'ont pas de marche mobile ils ne peuvent pas aller sur les quais bas. Avec Eole il n'y aura plus de trains entre les voies 13 et 17 donc on va pouvoir rehausser les quais ce qui permettra aussi aux trains circulant sur le groupe 4 de ne plus saturer les voies 8 à 12 en se dispersant sur les voies 13 à 17, ce qui sera nécessaire avec la moitié de J6 qui devra circuler sur le groupe 4. En revanche le quai des voies 16&17 faisant + de 225m de long, une fois rehaussé ils pourront servir de quais pour les RER NG en cas d'interruption entre Nanterre et Haussmann, que ce soit une interruption prévue ou non .

@Amogus_Engineer Les interruptions ca sera probablement pour de long WE de travaux (cf rer B et D) ...le WE il n'y a pas de soucis de capacité à quai.

La météo en ce moment

@MaximoMomaxi Non mais les 13 à 15 c'est aussi pour J4+J6 pas que Paris Vernon. Par contre 16&17 on pourrait mettre les Vernon dessus tout en l'utilisant pour les RER E en cas d'interruption vu que les voies 16&17 font + de 225m

@Amogus_Engineer 5 voies pour 2 vernon : LOL

@WagonLibre @defenseaxessud1 Le TGV n'a rien à voir avec une rame classique d'un point de vue conception. Ceci dit oui c'est assez proche de la rame tractée

@Amogus_Engineer @defenseaxessud1 Comment ça ? Il y a Siemens qui fait ses Viaggo et Talgo qui fait… ses Talgo et si on veut être un peu taquin, les TGV Duplex et les TGV-M d’Alstom relèvent pratiquement de la rame tractée…

Je l'avais dit que l'état n'allait pas acheter eux-mêmes les trains neufs.

@Balaaaa225 Les voies 13 à 17 seraient idéals. Les voies 18 à 27 étant aptes aux UM Omneo (sauf 20 & 21) il faut les laisser aux TER Normands.

@Amogus_Engineer Oui grace aux sillons qu'on va perdre sur le Grp V avec EOLE. Si les trains du Grp VI passent systematiquement sur le Grp IV a Bois colombes, ils pourront utiliser les voies 13 a 21 sur St Laz.

@LFrancivigo Il faudra même rehausser les voies 13 à 17 à 92cm ou 76cm tant que les RER NG du RER E ne sont pas équipés de marche mobile

@Amogus_Engineer Le 16 et 17 il faut rehausser le quai au cas où s'il y a le RER ng en cas de perturbation sur la partie Est dû RER E ou la E se limite à Haussmann

Crise des essieux sur l’axe AJL, crise du matériel roulant et de la maintenance sur le @RERC_SNCF : laver votre linge sale en famille vous honore mais vous gagneriez à ne pas attendre les comités de ligne pour nous faire part de vos difficultés.