重庆红脸传媒
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@wangjupaian 中国可以让农民把土地和宅基地抵押给银行，贷款成立中国农民养老基金。国家给一些外汇，投资全球优质资产，给农民一条养老新路。
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@RabbitandTiger3 @HongtuZ97936 没什么好争辩的。你带着什么目的去看中国自然会得到什么结果🙏同理，你以什么视角去看待这条消息自然也会得出你想要的结果。
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@HongtuZ97936 没什么好争辩的。她带着什么目的去新疆拍摄自然会得到什么结果🙏同理，你以什么视角去看待这部视频自然也会得出你想要的结果。
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@torontobigface 真打起來，中民國抱著必死的決心給中共造成最大的損失，噁心中共，這樣有可能贏，畢竟中共人數太大了
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@jinshan1922 @Kai866 在发展重工业，在造核弹，造卫星。建国后一穷二白，外部还被封锁，要不是初期苏联支援了一批重工业项目，想发展都没地方发展。
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中国电车面前，汽车行业老大丰田都要撑不住了。3月底，丰田时任社长佐藤恒治，在面向全球约484家零部件供应商举行的说明会上发言：“除非现状发生改变，否则我们将无法生存。我希望每一个人都能意识到这种危机感。”什么让他这么紧张？中国电车。
佐藤恒治在会上直言，尽管丰田年销量保持在1100万辆以上的历史高位，但在中国电动汽车品牌极高的成本竞争力和技术迭代速度面前，丰田的传统优势正在丧失。他强调，如果不彻底改变现状，丰田将无法在未来的行业竞争中生存。
为了应对危机，日本制造的代表丰田都要降低生成标准了。佐藤提出，丰田必须放宽一些过于严苛且不影响性能的质量标准（例如零部件表面微小的视觉瑕疵），以减少浪费、降低生产成本并缩短开发周期。这次讲话也是佐藤恒治作为社长的最后表态之一。原首席财务官CFO近健太在4月1日卸任社长职衔，反映了丰田从追求规模转向追求财务效率与供应链重组的战略转型。
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陪一姐们去红娘中介办的相亲大会...
这把是开了眼了
过去我以为相亲会女多男少是网上贩卖焦虑的段子
到现场才发现相亲会女多男少这事是真的
现场算上我一共去了60个女的
男的加一起才8个，中间介绍环节一男的接了一电话还提前立场了...
更难绷的是，到现场的7个男的都在那玩手机。女生自我介绍的时候这几位哥几乎不抬眼。
我姐们36了今年，和我说这种相亲会她参加五次了...报名费就花了五六百。但每次来的男的都这样，非但不积极，还聚一块玩手机😲
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张雪机车创始人张雪说，为了让国产摩托不再被“卡脖子”，我在凯越合伙人会议上，抛出两个选择：要么我净身出户，自己去啃发动机这块硬骨头；要么借公司1000万，干成了归公司，干砸了我自己一个人扛债。
当时会议室里静得掉根针都能听见，合伙人你看我我看你，没人敢先接话。谁都知道，国产摩托这么多年，一直被国外发动机技术卡得死死的——中高端车型全靠买日本、欧洲的发动机，人家说涨价就涨价，说断供就断供，咱们连议价的资格都没有，更别说造真正属于自己的大排量性能车。张雪从初中辍学修摩托，在圈子里摸爬滚打二十多年，比谁都清楚：没有自研发动机，国产摩托永远只能做组装厂，永远抬不起头。
他这话不是一时冲动。凯越在他手里，从年销800台做到年销3万台，年营收破7亿，已经是国产摩托里的佼佼者。可他偏不满足于赚快钱，一门心思要啃下发动机这块最硬的骨头。1000万看着不少，可研发一台全新大排量发动机，光是模具、测试、调校，就是个无底洞，这点钱连起步都勉强。但张雪态度坚决：要么放手让他干，要么他就净身出户，自己扛着压力去闯 。
合伙人最终选了借钱。可谁也没想到，这1000万远远不够，后面公司又陆陆续续追加了2000多万，张雪自己还抵押了房产，凑了3000万砸进去。他带着十几人的团队，吃住都在工厂，没日没夜泡在车间里。图纸改了一遍又一遍，零件试了一批又一批，失败了无数次，好几次团队都快撑不下去了，张雪就蹲在地上啃冷馒头，跟大家说：“咱们再试一次，就一次，成了，国产摩托就有希望了。”
整整一年半，他们死磕800cc直列双缸水冷发动机，避开国外专利壁垒，一点点磨参数、调精度，连0.003毫米的误差都不放过。2021年2月5日，发动机第一次点火成功的那一刻，整个车间都沸腾了，张雪站在机器前，眼泪止不住地流——这是国产摩托第一台真正自主研发的大排量高性能发动机，终于不用再看别人脸色了。
可故事还没结束。后来因为研发理念和董事会分歧太大，张雪不想让资本绑架技术，不想为了短期利润放弃长期研发，最终还是选择净身出户，离开自己一手创办的凯越，在2024年创立了张雪机车 。他带着团队继续死磕，又搞出了819cc直列三缸水冷发动机，钛合金气门、镁合金部件，干重仅52公斤，红线转速破16000转，性能直接碾压同级进口机型 。
2026年，张雪机车带着自研发动机的820RR，在世界超级摩托车锦标赛上两连冠，碾压杜卡迪等国际大牌，一战封神 。曾经借1000万都要自己扛债的男人，如今让国产摩托在世界舞台上挺直了腰杆。有人问他后不后悔，他说：“我从来没后悔过，国产摩托不能一直被卡脖子，总得有人站出来，啃这块硬骨头，就算砸锅卖铁，也值 。”
现在回头看，张雪当年那两个选择，看似赌上了一切，实则赌的是国产摩托的未来。他用自己的偏执和坚持，证明了咱们中国人也能造出世界顶级的摩托车发动机。那些吃过的苦、扛过的债、熬过的夜，最终都变成了国产摩托崛起的底气。
这世上从来没有凭空而来的成功，只有敢赌、敢拼、敢扛的人，才能打破壁垒，闯出一条属于自己的路。
张雪用行动告诉所有人：国产摩托的“卡脖子”困境，不是无解，只要有人愿意豁出去干，就一定能迎来属于自己的高光时刻。
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@FeiyanXie 英國列車服務香港地鐵逾四十年，足見英國製造的耐用和可靠，而且英製列車內裝潢一點也不落後於現時代。我不明白港鐵為何要淘汰耐用可靠時尚而且最具經濟效益比的英國列車（現改為澳洲製並且不貴），改用质量並不穩定、某些關鍵零件也必須依賴進口的所謂國產列車。
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3月29日，香港地铁荃湾线，把老掉牙的英国列车M-train，换成的新的青岛国产列车Q-train！香港的铁路迷兴奋不已……
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我一个挺好的朋友，几乎和我同时来日本，他在国内生意做得挺成功，来日本投资了不少房产，还开了家餐厅，生意也非常好。他一直很喜欢日本，也计划入籍。从去年开始，就开始风传归化标准要改成十年，他于是在去年十月提交了入籍申请。他的履历很漂亮，从没有拖欠过税款，没有违章记录，日语过了N2，在日本很早就买了房子居住，还有多套房子投资。
就在上个月，他和法务省第一次面谈，对方收下了他全部的资料。
就在昨天，3月27日，日本归化新政策正式出台，并从4月一号开始实施。中间只隔了两个工作日，归化年限从五年改为十年。最可怕的还不是这条，而是它规定，截止到4月1号没有被批准的归化申请，将一律按照新规重新审核。即便你的申请已经递交，审核已经在继续。
日本的归化申请审核时间很长，一般要一年半以上，也就是说，在2024年底申请的归化群体，都将成为新政策的执行对象。
法律不溯及既往？好像在日本没这个规定。也没见到那些被选上去的国会议员有人提出异议。在我看来，这是足以动摇国本的规定。
我不知道我的这位朋友心情如何，我还没有给他打电话。
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