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@_heyuu
外資エアラインでA320/321 FO✈️🇭🇰 Views are my own and not that of my employer
Fragrant Harbour Beigetreten Ekim 2014
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@_heyuu 羽田空港には今年度、600億円超の税金が確保されているので滑走路補修に力を入れても良さそうです。
あめあめ@gdgd20202020
@KK9468957 毎年巨額の国家予算を入れまくる羽田空港 参考 令和８年度 航空局関係予算
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たしかに定期的に行き過ぎた日本の航空業界バッシングは目にしますが、今回の羽田の件は批判されてしかるべきでは。
まだ事故調査結果が出ていないので直接的な原因はわかりませんが、実際にD滑走路の繋ぎ板が浮き上がっていたのは事実で、大きな事故に繋がりかねません。
こんな短時間で応急処置して、現在は通常通り滑走路が使用されていますが、実際に飛ばす側からしたら本当に大丈夫か？と疑心暗鬼にもなってしまいます。
日本の首都と世界を繋ぐ玄関口である羽田のメンテナンス状態があの様な状態で長年改善が見られないのは恥ずべき事だと思います。
もちろん他国では羽田より遥かに酷い状態の空港はたくさんありますが、近隣諸国の同規模の空港と比べるとメンテナンス状態にかなり大きな差があります。
JA-Fleet更新情報@ja_fleet
道路の損傷による補償は行われているという指摘を多数いただきましたのでお詫びして当該ツイートは削除します。 ただ、今回はそうではありませんでしたので申し訳ありませんが、日本の航空業界を叩きたいがために公平な視点がなくなっている人たちがいるという点については私の考えは変わっていません
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エアバスのテクニックマニュアルには、V1-20ktからV1までの間にタイヤがバーストした場合、ハイスピードでRTOするよりいったん離陸した方がいいって書いてあるけど、離陸中のタイヤバーストって気がつくのかな。ヨーイングどのくらい出るんだろ。飛行機によるだろうけど。
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@Kenji_Murasame 騒音対策を優先してメンテナンスがままならないのであれば、仰るように夜間全てクローズしてメンテナンスの期間を作る必要はあると思います。
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承知しました。
・・・で、
羽田空港は24時間運用のため、
夜間は「C滑走路かD滑走路の最低どちらかは運用する」「必ず2500m滑走路と3000m級滑走路をセットで2本運用する」という制約があります。
騒音の関係でD滑走路は夜間運用される日が多いので補修にかけられる時間が短いです。
夜間にB滑走路の運用を増やせば今回破損が起きたD滑走路の補修にかけられる時間を長くすることができますが、近隣住民からの苦情は増えることになります。
24時間運用を止めて毎日深夜時間帯に滑走路の補修点検をおこなうのが滑走路の維持の面では一番良いと思いますが？
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この記事が出る前に某整備士さんアカウントのmondにこの件のタレコミが入っているのを見て、 あんなに毎晩滑走路2本クローズしてメンテナンスしてるのにまさかそんな事は無いでしょー、と思っていたら本当にそうだったかもしれないという。
滑走路2本クローズの時間帯に離陸後もしタイヤパンクしたら、羽田に戻ってAかC滑走路に降りて滑走路クローズさせる事になり、時間帯的に便数は少ないとはいえ羽田が詰む可能性があるので、@mlit_jcab_intlさん、本当にしっかりメンテナンスお願いします。
それにしてもAviation Wireさん、ちゃんと取材もしてて仕事が早い。
Aviation Wire@Aviation_Wire
JALとスカイマーク便タイヤ不具合、羽田D滑走路の継ぎ板が原因か aviationwire.jp/archives/344500
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@_heyuu その結果、日本の玄関である成田空港が詰んだのですが・・・。
羽田空港は3000m級滑走路が2本あるので詰まないですけど、成田空港は4000m級滑走路が1本しかないので詰みます。
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というかタイヤのパンクだけで済んで無事に離着陸できているのが不幸中の幸いで、これでダメージがあってHydraulic leakとかあったら大変よ。
Уυu@_heyuu
この記事が出る前に某整備士さんアカウントのmondにこの件のタレコミが入っているのを見て、 あんなに毎晩滑走路2本クローズしてメンテナンスしてるのにまさかそんな事は無いでしょー、と思っていたら本当にそうだったかもしれないという。 滑走路2本クローズの時間帯に離陸後もしタイヤパンクしたら、羽田に戻ってAかC滑走路に降りて滑走路クローズさせる事になり、時間帯的に便数は少ないとはいえ羽田が詰む可能性があるので、@mlit_jcab_intlさん、本当にしっかりメンテナンスお願いします。 それにしてもAviation Wireさん、ちゃんと取材もしてて仕事が早い。
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@choco_pilot 本当に勘弁してほしいです。
うちの場合離陸の性能計算がOptimum V1で滑走路を最大限使用するような計算のされ方をしていてRTO時のstop marginが凄く少ないので、只でさえ短い05で勘弁してほしいです。
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As you wish!
"Although alcohol was detected during the 'self-check' before showing up, they did not report it to the company. Even when the other cabin crew members scheduled to fly with the two repeatedly urged them to take the test, they ignored it and headed to the airport without undergoing the test."
The other crew members were clearly asserting the issue, yet the two didn’t listen. At that point, they should have just reported it to the captain and/or the company. I wonder if the workplace atmosphere makes that difficult to do so.
Since it’s a clear violation, you should be able to report it by following the proper steps, regardless of seniority or position.
トリッキーMIT@TORicky_JPN
@_heyuu 何、わけわかんないカタカナつかうんだよ？ アルファベット使ってくれる？ 小池百合子みたい。ダイバーシティとかインクルージョンとか、サスティナブルとか…
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出社前検査をしていないのを他のクルーはわかった上で一緒に空港に向かっているわけで、もしその後の検査でアルコールが検知されたら遅延が免れないわけですから、この時点で機長が事態を把握しておくのは大事かと思います。
遅延すればフライトにもちろん影響はあるので、フライトの責任者として情報を把握しておくという側面と、今回問題が発覚したのはチーフパーサー含む二人なので、同乗予定だった他のクルーは強く進言できないような空気感があったかもしれません。なのでその他のクルーが会社に報告できないなら、代わりに機長に報告して、機長が会社に報告するかと思います。遅延するのが明白なのに、この事態を把握しておきながら会社に報告しない機長はいないかと思います。
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『「出社前検査」でアルコールを検知しながら会社へ報告せず、2人と同乗予定だった他の客室乗務員たちから検査を再三促されても、検査を実施しないまま空港へ向かった。』
他のクルーがアサーションしてるのに2人は聞かなかったのだから、この時点で機長 and/or 会社に報告すればいいのに、それができない空気感なのかな？
Violationなのだから、シニオリティやポジション関係なく、段階を踏めば報告していいんだよ。
Уυu@_heyuu
もちろんルールを破った人は論外だし、大人なのになぜ自制できない？と思う一方、 『この前段の自主検査は、航空法に基づく「乗務前検査」でアルコールを検知する事態を防ぐための仕組みでもある。』 と書いてあるように、アルコールの影響下での乗務は防げているのだから、粛々と当該人物を社内規定に基づいて処分すればいい。そもそも法は犯していない。 航空インフラを担う社会的責任があるとはいえ、社内規定違反が発覚する度に毎回謝罪会見行うの？ いつまでも連帯責任という悪しき文化を引きずるのではなく、乗務前検査のみで引っかかったら一発アウトでクビ、の方がフェアで抑止力もあると個人的には思うけどなあ...
日本語
もちろんルールを破った人は論外だし、大人なのになぜ自制できない？と思う一方、
『この前段の自主検査は、航空法に基づく「乗務前検査」でアルコールを検知する事態を防ぐための仕組みでもある。』
と書いてあるように、アルコールの影響下での乗務は防げているのだから、粛々と当該人物を社内規定に基づいて処分すればいい。そもそも法は犯していない。
航空インフラを担う社会的責任があるとはいえ、社内規定違反が発覚する度に毎回謝罪会見行うの？
いつまでも連帯責任という悪しき文化を引きずるのではなく、乗務前検査のみで引っかかったら一発アウトでクビ、の方がフェアで抑止力もあると個人的には思うけどなあ...
Aviation Wire@Aviation_Wire
なぜJALだけ飲酒問題が表面化するのか 他社「体調不良」処理と情報開示のはざま aviationwire.jp/archives/344347 再び起きたJALの飲酒問題。航空法に基づく本検査前の自主検査で発覚したものですが、なぜJALだけなのでしょうか。海外の対処を見ると本来は個人の問題ではと感じます。
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いつかはパイロットがいらなくなるかもしれないけど、自分が現役の内は無くならないと思っている。
この方は"予想屋マスター"かもしれないけど、飛行機については素人なので、まあ自分の詳しい領域以外の軽はずみな発言は控えた方がいいですね。自戒の念も込めて。
少し話はずれるけど、緊急事態において飛行機を着陸させることができる、と50%もの男性が回答しているらしい。
この手の方々のその根拠の無い自信は一体どこから来るのだろうか😂
youtu.be/EivsJIGSzgQ?si…
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予想屋マスター/平出社長＠令和の虎@yosoyamaster
パイロットって職業あと何年あるんだろ？ 自動車の自動運転より簡単だし既にほぼ自動運転だし。
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@b767777787797 日本人ではなく他の国籍のパイロットで5年強で辞める人の話は結構聞きますけどね🤔
EKは自国への帰りやすさからEU圏の方々に人気な気がします。
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複数の方から引用リポスト等で誤りを指摘していただきました🙇♂️
申し訳ありませんでした。
・4-5年でやめる→そんなことない
・多数→そもそもそんなに数がいない
とのことです。
ただ、「家族はドバイに飽きる(馴染めない)」については割とそのようです。
g1✈️@b767777787797
実際には4-5年でやめる人多数と聞いた。 理由は、エミレーツはコミュートが無いからドバイに住むしかなく、家族帯同となった場合に家族が「飽きてしまう」とのこと(本人は世界中飛び回ってるから別に飽きるわけではない)家族が日本に帰る→なら俺/私も帰る、という流れだそうです。 私ですか？家族もドバイ🙆いただいてますが、英語力😇
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通常のコンディションならILS25Rの方がパスは安定すると思いますが、これからの夏の時期はTOPUNの時点で高くなる事は珍しくなく、interception from aboveする事もあります。
RNP 25Rは仰るように大抵パスがずれてる事が多いですが、既にビジュアルなら目視で修正するのに問題ない範囲のずれかなと思います。
ILS25Rの場合VH515からSAGNIの間でかなり山と近くなり、丁度あそこにTSやCBがある事が夏の時期は多いため、結構怖いです。あまりにも天候が酷く一度だけAPがSAGNIで3800ftを維持してくれなかった事があります。(そもそもその様なコンディションの場合はILS25Lをリクエストした方がベターでした)
対してRNP25Rの方が多少ILS25Rよりterrain clearanceがあり且つconstant descentなので、上記のコンディションで25RならRNPの方が安全なのかなと思いました。もちろんより低いminimaが必要な天候ならILS一択ですが。
あくまで個人の感想です🙇🏻♂️
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パーキングブレーキも含む全てのブレーキ系統がFail...
A350という最新鋭の機体でもこういう事が起こり得るのか😫
これは今後の調査に注目ですね。
Fahad Naim@Fahadnaimb
Total brake system failure. Check out the fault messages.... thrust reversers were the only lifeline. A full collapse of all five redundant braking modes is almost unthinkable. Each wheel group is independent, yet everything failed. Airbus has serious work ahead.
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誤字でニュアンスがかなり変わるから再掲🙇🏻♂️
おそらくLoss of braking なのでしょうけど、自分がこの状況にあったらどうするか。
Loss of brakingのメモリーアイテムを手順通りフォローするならREV MAXだけど、ランプエリアでREVいれるのはかなりリスクが大きい。
なのでANTI SKID&NWS OFF(A350の場合はANTI SKIDのみ)してMAN BRK、それでも止まれなかったらPARK BRKを使い、それもだめならREV使うしかないけど、運良く平坦な場所なら止まれるかもしれないし、上り坂なら後ろに下がってブリッジ等にぶつかる事は避けられるかもしれないけど後ろにだって他機や他の物があってぶつかるかもしれないし、下り坂ならREVいれたところで止まれないからもうぶつかって止まるしかない。
かなりレアケースだけど起こり得るから、なかなか難しいですね。
HXD3D0138@HXD3D0138
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