ピスモ

"L"の発音を教える時 "L"を使う単語として"Love"だとか"Cloud"だとかで練習しても全然上達してくれないのに、 "Lux Super Rich"で練習するとLとRの発音が両方とも瞬時に改善されたという怪現象を経験したことがある。

【大谷翔平3月＆4月:年別成績】 22年:打率.247 4本塁打 11打点 OPS.722 23年:打率.294 7本塁打 18打点 OPS.896 24年:打率.336 7本塁打 19打点 OPS1.017 25年:打率.287 7本塁打 10打点 OPS.950 26年:打率.262 6本塁打 12打点 OPS.876 ※26年4月27日現在

■ 制度が作られた経緯（時系列で整理） ① コロナ前〜コロナ後で構造が崩れた 修行文化でSFC保有者が増加 コロナでフライト需要は落ちたが 👉会員数は減らず“密度”だけ上がった ⸻ ② ラウンジ・優先サービスが限界 国内線ラウンジ混雑 優先搭乗・手荷物も“優先じゃない”状態 👉ここで現場（空港・乗務員）から不満が出る ⸻ ③ 「乗らない上級会員」が可視化 データ的にこうなる👇 SFC保有 でも年間搭乗ほぼゼロ クレカ決済も弱い 👉コストだけ発生する層が大量に存在 ⸻ ④ 経営判断フェーズ 全日本空輸側の視点👇 ラウンジ維持コスト増 でも売上に繋がらない層あり 本来の上客が不満 👉結論 「選別しないとブランドが崩れる」 ⸻ ⑤ 設計思想の転換 従来👇 「一度取れば半永久」 ロイヤルティ重視 新制度👇 「使い続ける人を優遇」 売上貢献ベース 👉ここが一番の思想転換 ⸻ ■ 制度設計の中身（なぜこうなったか） ■ ① 300万円ライン 👉かなり計算されてる数字 一般サラリーマン → 届きにくい 出張族・高所得層 → 到達可能 👉**“ちょうど分岐するライン”** ⸻ ■ ② 2階層化（PLUS / LITE） 👉完全排除はしない設計 LITE → 最低限の特典維持 PLUS → フル特典 👉不満を抑えつつ選別 ⸻ ■ ③ クレカ連動 👉これが本質 航空収益だけじゃなく 金融収益も取りに行く 👉LTV（生涯価値）最大化 ⸻ ■ 裏にあるKPI（ほぼ確実にこれ） ラウンジ利用単価 会員1人あたり利益 決済額 搭乗頻度 👉これ全部を 「黒字になるライン」で切ったのが300万 ⸻ ■ “現実とズレてる”と感じる理由 それ自然です👇 ユーザー視点 👉「努力して取った資格」 企業視点 👉「その後いくら使った？」 👉評価軸が完全に違う ⸻ ■ この制度の本質 👉 「ロイヤルティ」から 👉**「収益貢献」へ完全シフト** ⸻ ■ 辛口評価 正直に言うと👇 👉かなり合理的で、かなり冷たい制度 経営 → 正しい ユーザー感情 → 反発大 ⸻ ■ 一番リアルな一言 👉 「“好きでいてくれる人”より 　“お金を落とす人”を選んだ」 ⸻ ■ 今後どうなるか（予測） 修行文化は縮小 ラウンジは快適化 上級会員の“希少価値”は回復 👉ただし ライト層は確実に離れる

SFCの改悪と共にANAがどうなるかなんて今言っても仕方がないけど、とりあえず私は全ての出張をJALに切り替える、ただそれだけ。

300万のボーダーもだけど、 ANAのやり方に呆れている方が強いかな。 切り捨てられた感が強い。 いくつか予約入れてるけど 乗るのがアホらしく思えてくる。 ANA便、早く消化したい。

That 100th anniversary livery of Lufthansa is perfection — this A380 looks absolutely stunning.

若い人には「これ」が何なのか分からないらしい。