Clément

🇫🇷🇬🇧🇷🇺 L'efficacité chirurgicale des arraisonnements de bateaux russes génère des coûts astronomiques pour la Russie, par six biais Ces deux dernières semaines, la Russie a subi deux arraisonnement visant sa flotte fantôme : - le 1er juin, les commandos marine ont intercepté le Tagor - le 14 juin, les commandos des Royal Marines ont intercepté le Smyrtos. Mais pourquoi arraisonner et immobiliser quelques semaines des bateaux russes ? Car cela coûte des millions, et même des milliards en cumulé, à la Russie. Par 6 biais distincts : 1. coût immédiat : environ 150 000 $ de pénalité contractuelle par jour de retard 2. coût judiciaire : amendes pouvant atteindre 300 000 $ pour refus d'obtempérer / fraude au pavillon (en droit français) 3. prime de risque : les intermédiaires participant au transport de pétrole russe, craignant d'être démasqués par les autorités et placés sur la liste des sanctions UE/US, augmentent les primes de risque imposées à la Russie. De même, les officiers à bord de ces navires encourent un vrai risque pénal, et exigent des salaires plus élevés. L'impact est massif : la décote de l'Oural, qui intègre la prime de risque, est passée de 7$ fin mai à 14$ le 17 juin. 4. allongement majeur des routes empruntées : les bateaux contournent le Royaume-Uni par l'Océan Atlantique, évitent également la mer Baltique, et passent souvent par le cap de Bonne Espérance plutôt que par le canal de Suez pour éviter la Méditerranée (+15 jours). Ex : le Tagor était jusqu'en 2025 rattaché au port d’Ust-Luga (donnant sur la mer Baltique) ; il est désormais arrimé au port de Mourmansk pour éviter de traverser la mer Baltique. Ex2 : les bateaux fantômes ont tous fait immédiatement demi-tour pour contourner le Royaume-Uni par le Nord quand les Royal Marines ont arraisonné le Smyrtos. 5. escorte militaire : par frégate et/ou sous-marin. La frégate Grigorovitch stationne depuis plusieurs mois en mer Manche pour sécuriser la traversée des bateaux fantômes. Le destroyer Severomorsk a escorté en Méditerranée et en mer Baltique. Le BELLA-1 était escorté par un sous-marin russe quand il a été intercepté par les US en janvier 2026. Ces escortes coûtent cher à la Russie, dont la flotte est réduite et surmenée. 6. repavillonage : après les interceptions de bateaux fantômes, pour fraude au pavillon, la Russie les repavillonne massivement sous ses couleurs pour éviter les arraisonnements. En neuf mois, le nombre de navires sous pavillon russe au sein de la Dark Fleet a augmenté de 138,5% Mais beaucoup de ports sont réticents à accueillir un pavillon russe : cela complique l'export de pétrole. Ci-dessous, mon passage au JT de France 2 hier au sujet de l'escorte militaire en mer Manche 👇

Dans la guerre entre la Russie et l’Ukraine, l’intérêt des américains est d’affaiblir les russes mais aussi les européens. Il est très imprudent d’accepter que l’Ukraine fasse des tirs en profondeur sur le territoire de la Russie. C’est la marche à la guerre totale.

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