Suprapto Soeryodihar

@imad_shinnyuki @S_Prasetia @semboyan35com harusnya fokus disitu, masinisnya yang bohong atau sinyalnya yang bermasalah.kalau belum ketemu masalahnya bukan tidak mungkin dikemudian hari hal lebih parah bisa terjadi.

@Prapto3x @S_Prasetia @semboyan35com itu anomalinya sih. mestinya kalau di bekasi timur sinyal udah merah, maka di bekasi itu dikasihnya sinyal kuning dan masinis bisa mulai ngerem dari bekasi biar ga sampe nabrak, namun pengakuan masinis, di bekasi hijau, tapi pas mau masuk bektim, sinyal kok merah (ga sesuai SOP).

Tiba-tiba muncul banyak ahli tentang transportasi dan kereta api.

@imad_shinnyuki @S_Prasetia @semboyan35com tapi kan jauh sebelumnya krl sudah stabling di bekasi timur, bukannya seharusnya sinyal mukanya kuning dulu, kalau sinyal muka kuning kan masinis mulai mengerem

@Prapto3x @S_Prasetia @semboyan35com Tapi KA ABA dapet sinyal hijau dari Stasiun Bekasi, makanya dia tetap jalan terus dan JPL yang dilalui ABA juga pada tutup palangnya. Masinis KA ABA baru tahu kalau sinyal masuk stasiun bektim warna nya ternyata merah (ini ga sesuai prosedur) sekitar 39 detik sebelum tabrakan.

@S_Prasetia @semboyan35com bukannya sistemnya sudah otomatisasi, kalau BLBberarti bloknya tidak aman otomatis sinyal dibelakangnya merah...

@Prapto3x @semboyan35com maaf sotoy tapi coba sedikit asumsi.. KRL statusnya yg harusnya berangkat malah BLB. nh jadi pertanyaan siapa yg mutusin BLB dn kapan laporan ke pusat kendali spy info berhenti itu sampai ke masinis argo? dan pengakuan masinis argo dpt info pas liat tiang sinyal merah CMIIW

@GNFI @KAI121 kecelakan parah itu terjadi di stsiun pak, kecelakaan taksi itu soal lain....orang ini kayak gak tau apa yang dilakukan, fokus aja ke penyelidikan aba nabrak krl. perlintasan bukan urusan anda

Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (@KAI121), Bobby Rasyidin, mengimbau masyarakat untuk berhenti membangun perlintasan liar karena berpotensi membahayakan keselamatan perjalanan kereta api dan pengguna jalan. Langkah ini diambil untuk memastikan setiap perjalanan tetap aman, demi keselamatan bersama.

@aera_ry @alsjournall Kenapa tidak menuliskan kemungkinan masinis melanggar sinyal ? Walaupun belum tentu benar tetapi dalam penyelidikan semua kemungkinan harus dilihat

Dari postingan kak @alsjournall saya coba bertanya ke grok, apa bisa menghindari tabrakan KRL dan KJJ dengan timeline waktu tsb. Jawabannya YA. Timeline kejadian: 1. Tabrakan KRL–taksi: 20.46 – 20.47 2. Tabrakan KJJ–KRL: 20.52 3. Selisih waktu hanya ±5 menit. Posisi KJJ saat tabrakan pertama terjadi: 1. KJJ baru lewat Stasiun Cakung (20.45.50–20.46.10) dan mendekati Kranji (20.49). 2. Saat tabrakan taksi terjadi, KJJ berada sekitar 0.75–1.5 km di luar Stasiun Cakung, masih di jalur yang sama dengan KRL yang tertabrak. Sistem persinyalan & blok: 1. Total jarak ke Bekasi Timur ≈ 5.5 km dengan 5 blok sinyal. 2. Efektif hanya 3 blok sinyal yang benar-benar berfungsi aman (terutama di Kranji). 3. Waktu tempuh antar blok sinyal ≈ 1 menit. Jika informasi tabrakan pertama langsung (dalam hitungan detik sampai 1 menit) diterima pusat kendali KAI, maka: 1. Mereka bisa langsung memberhentikan semua kereta di belakang (termasuk KJJ) melalui sinyal darurat / blok sinyal. 2. KJJ masih punya jarak dan waktu yang cukup (sekitar 3–4 menit / beberapa blok) untuk berhenti aman sebelum mencapai lokasi KRL. Mengapa tidak terhindar? KAI hanya punya waktu efektif 3 menit untuk mengkomunikasikan dan menghentikan KJJ. Itu terlalu sempit karena: 1. Proses deteksi + konfirmasi + komunikasi ke pusat + penerbitan perintah sinyal butuh waktu. 2. Kemungkinan ada keterlambatan pelaporan (manual atau sistem tidak otomatis sepenuhnya). 3. Sistem blok sinyal tidak langsung “red” otomatis ketika ada insiden di depan. Kesimpulannya, sangat mungkin dihindari jika: 1. Ada sistem pelaporan otomatis / deteksi insiden real-time yang lebih cepat. 2. Prosedur emergency communication berjalan di bawah 1–2 menit. 3. Petugas di lapangan atau pusat kendali langsung mengaktifkan sinyal darurat. Kasus ini mirip dengan banyak kecelakaan kereta di Indonesia yang sering disebabkan human factor + keterlambatan komunikasi, bukan karena tidak adanya sistem sama sekali. Kita tidak bisa memutar kembali waktu, tapi harusnya dari setiap kejadian dijadikan pelajaran untuk berbenah sehingga kejadian serupa tidak terjadi lagi.

@BudiBukanIntel saaya dukung dia mundur....karena statement yang pertama keluar dari mulut dia adalah taxi penyebab kecelakaan mengerikan ini....jelas statement itu tanpa dasar yang jelas

Persinyalan bukannya DJKA? Persimpangan juga ulah pemkot yang takut sama ormas Gada duitnya buat ddt? Ulah pempus yang maksa DJKA sama KAI buat gendong kereta tolol halim padalarang Gebuk semua tuh

@elisa_jkt Pelayanan KAI perlu ditingkatkan, mulai dari hal kecil. Misal Prama Prami jangan cuma sibuk jualan makanan, layanilah penumpang, ingatkan penumpang yang tidur dan tidak turun di stasiun akhir, jangan cuma ngider buat jualan makanan

Tuh kan, bisa saja tukar dan fleksibel, ASAL MAU dan NIAT, dan orientasi ke PELAYANAN. Yang di Gambir mungkin skill issue atau masih pakai mesin ketik dan bukan aplikasi/online/komputer keknya? 😅 Tadi baca di kolom reply kalau Semarang Tawang juga bisa ganti kereta.

@ekky1995 3. Apa yang terjadi, sudah terjadi, tapi kalau Dirut KAI bilang taksi ijo menjadi penyebab, mending dia mundur aja. Taksi ijo terlibat di kecelakaan 1 dan kecelakaan 2 seharusnya bisa dihindari

@ekky1995 yang datang , seharusnya stasiun memberi peringatan lewat PA agar penumpang keluar. kereta argo bromo tidak teleportasi tiba tiba muncul, dari jauh lampu keliatan, suara semboyan 35 terdengar, harusnya pihak stasiun lebih waspada. tiap detik itu berharga

Bukti tetap pentingnya belajar Fisika Dasar dan IPA.

@triwul82 @KAI121 dalam kasus di bekasi timur,kecelakaannya ada 2, tapi yang memakan korban banyak bukan kecelakaan di perlintasan sebidang

Banyak yang belum tahu dan langsung menyalahkan @KAI121 setiap ada kecelakaan di perlintasan sebidang. Padahal, secara regulasi (UU 23/2007), KAI itu Operator, bukan pengelola jalan raya yang memotong rel. Mari kita bedah nalar hukumnya. cnnindonesia.com/ekonomi/202604…

@ekky1995 bukannya China,Jerman, Canada adalah contoh negara yang sudah menerapkan sistem CBTC untuk kereta jarak jauh mereka ?

Teknisi kereta api : "Gak bakal bisa lah sistem persinyalan CBTC diterapkan di KERETA API JARAK JAUH...." Neo Historia : "BISA GBLG, PESIMIS AMAT LO JADI TEKNISI KA...." 🤣🤣🤣

@txtdrbekasi taksi ijo bukan penyebab argo bromo anggrek nyelonong sehingga nabrak krl yang lagi berhenti. Masuk dalam cerita tabrakan ini mungkin iya, tapi jadi penyebab saya rasa bukan, terserah mau dianggap buzzer,

Diliat liat kok supir taksi ijo malah dijadiin samsak? Kalo pun mau marah, marah ke perusahaan. Dan harusnya lebih marah lagi ke pemerintah yang membiarkan perlintasan ilegal, harusnya lebih marah lagi sama DJKA. Kalo kita akhirnya malah benturan rakyat sama rakyat mah percuma, gak bakal ada habisnya. Ayo dong tuntut solusi ke pemerintahan, tuntut pembaharuan sistem, tuntut tambah jalur rel kereta! Jalur kereta Stasiun Bekasi - Cikarang itu cuma 2 lho, kita tiap hari berselisih sama Kereta Argo Jarak Jauh diantara 2 jalur itu setiap harinya.

@noy_bags @kabarpenumpang youtube.com/watch?v=7flVv5… liht deh, males ngomong sma orang yang otaknya 99% emosional 1 % logika

@Prapto3x @kabarpenumpang jangan nulis kemungkinan..sekarang realitas saja..pelanggaran lalu lintas menyebabkan kecelakaan..mungkin g punya alasan lain lu..opini kok dipakai debat data lah..semua opini itu fake..kalau tanpa dasar dan asbun

Ini beneran masinis lalai karena tidak melihat sinyal berhenti? Info lain malah di persinyalannya Anw, ini statement dari Deddy Herlambang ketua forum transportasi masyarakat transportasi Indonesia.

@noy_bags @kabarpenumpang terus apa kecelakaanmu itu gara gara kecelakaan di jalan yang biasa kamu lewati atau gara gara lampu mati ?

@noy_bags @kabarpenumpang mungkin malah akan terjadi kecelakaan lebih besar kalau ternyata sinyalnya emang error ....kamu mau pulang lewat jalan biasa ditutup, karena ada kecelakaan, terus kamu muter jalan lain, ternyata jalan lain ada lampu merah yang error, kamu ditabrak mobil....

@triwul82 pengakuan bapak bapak yang videonya heboh, kRL udah berhenti disitu lumayan lama....artinya ketika krl masih berhenti sinyal masih ijo ?

Pengakuan asisten masinis Argo Bromo ini mengerikan: Kecepatan 110 km/jam tapi sinyal 'error' dan berubah merah mendadak! Inilah puncak tata kelola yang amburadul. Bagaimana mungkin sistem persinyalan vital bisa sekacau ini di jalur utama? .

@izmehaii KRL vs Taksi 99% salah taksi KRL vs Argo Bromo 100% salah Anies PT KAI gak pernah salah karena ada di jalurnya

PT KAI selalu all out yaa kalo ada insiden gini, tanggung jawabnya oke banget, padahal nih ibaratnya bukan salah mereka (krna mereka sudah sesuai jalurnya)😭

@Catatan_ali7 feeling saya dia punya saham di taksi itu

Raffi Ahmad kelokasi ? Sebagai duta BPJS Harusnya dia datang kerumah sakit yang korban dirawat memastikan pelayanan BPJS untuk korban kecelakaan tidak dipersulit Tapi seharusnya KAI Backup semua biaya rumah sakit Jadi Raffi Ahmad Kemana pun gak ada manfaatnya ...