@minmasita @MMacroski Final Mundial 1986: "29 de junio de 1986" más de 40 años. Un saludo.
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13ug1mb
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En los últimos 40 años España 🇪🇸 ha ganado el doble de Mundiales que Argentina 🇦🇷.
🇦🇷Alvarezzz🇸🇪@alvarzezzz
Argentina en los últimos 4 mundiales jugó mas finales del mundo que España en toda su historia
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@ModoPatrimonio No hablas de tu colección. Pones lo que crees que te dice una app que vale. -187 euros de pérdida, en tu captura lo dice.
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@13ug1mb Simplemente hablo de mi colección. No digo que sean relojes caros.
Que estáis a la que saltáis con todo
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⌚️ Esta es mi colección actual de relojes.
Y estos son algunos de los que tengo en el radar como futura adquisición premium: Tudor, Rolex Datejust, Oyster Perpetual…
¿Opiniones? ¿Cuál eliges? 🤔
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@cisco_salazar @Valen Especialmente en empresas grandes. Cuanto más grande la empresa más se pueden esconder.
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¿No os pasa que llegas a un proyecto con los referentes técnicos de una empresa y detectas en 1 minuto de reunión que tienen engañados a los jefes?
Yo les llamo los vendedores de Crecepelo corporativo.
Mantas disfrazados de expertos.
El problema de las empresas medianas 🤷🏻♂️
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Profundizando un poco más en esto
Está claro que lo más chocante en estos procesos de M&A es la asimetría de información que existe entre comprador y vendedor
Lo más evidente es que el vendedor es el “ganador” en esto, lleva años dirigiendo la compañía y sabe perfectamente cómo funciona su negocio, sus mejores clientes, puntos fuertes y puntos débiles. Además de tener una idea formada de cómo le va a ir en los próximos años, aunque aquí es donde más creo yo que el comprador puede ganar
En temas de operativa no hay duda, gana el vendedor, pero en información sobre la evolución del sector, el comprador aquí es donde puede conseguir la ventaja que necesita para llevarse un buen deal
Siendo realistas, en una pyme que lleva 20 años funcionando, con una facturación suficiente para que el dueño viva bien, ¿Qué sabe el dueño del sector?
Sabe sus mejores clientes, sus 4-5 competidores y poco más. No se ha tirado 4 meses investigando un sector a fondo. Ejemplos de cosas que el dueño seguro que no ha hecho:
-LLamadas con PE que hayan consolidado su sector en otro país
-Llamadas con todos los players del país, incluyendo los más pequeños
-Análisis de informes y de cifras publicadas no por las empresas sino por sus clientes más importantes (en modelos b2b aquí te puedes llevar insights tremendos)
Precisamente este trabajo extra que el dueño normal de +50 años de una pyme no hace es lo que provoca estas situaciones, situaciones en las que tu te acerques a una empresa y para ti, con tus meses de investigación, una de sus líneas es un diamante en bruto con un potencial enorme y las otras no las quieres ni regaladas
Para nosotros, la empresa SIN esa línea que te estamos pidiendo nos parece hasta mala y sin futuro. Te estamos comprando el caballo ganador y dejándote con los 7 otros que son lentos y viejos.
Al final los negocios son negocios, pero estas operaciones desde la perspectiva del comprador, me parecen bastante despiadadas y muy curiosas.
Si yo fuese un dueño que recibe una oferta de este tipo, me preocuparía y mucho
Gonzalo@Gonzalo_stba
Cómo se debe sentir el dueño de una empresa cuando le llaman y le dicen: "Oye, que me mola tu empresa y te la quiero comprar, pero solo UNA línea, lo demás no lo quiero, te hago una oferta para que tu te quedes con TODO menos esta línea que me mola, que es (me lo invento) un 30% de tu revenue" Desde nuestra perspectiva el approach es clarísimo, todo menos la línea que estamos comprando es una mierda de negocio. Pero el dueño, será consciente? Básicamente le estamos ofreciendo quitarle la mejor parte de su empresa y dejarle con lo menos jugoso. A mi me parece despiadado y si el dueño supiese como vemos el resto de su empresa, no vendería esa línea buena ni de coña
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Hemos lanzado una oferta a todos los +1.500 usuarios que han usado la app.
La idea detrás de ello es la siguiente, han estado usando la app completa durante el último mes.
Ahora pasará a estar un modelo freemiun (gratis limitado \ pro pago)
Si esta oferta convierte poco significará que la app no funciona y tocará rework.
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Si tenéis una dirección le mando un librito que le vendrá fenomenal.
Clown World ™ 🤡@ClownWorld
Bryan Johnson spends $2 million a year and has a team of 30 doctors trying to reverse aging. He takes over 100 supplements a day, follows a strict plant based diet, exercises obsessively, and tracks every metric imaginable. He just announced his stomach has an incurable autoimmune disease and has been eating itself from the inside for years without him knowing.
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Esta es una marca canadiense que me gusta mucho, se llama Herón y están por debajo de los 1.000€.
X Mister Bot@XMisterBot
Me hice el propósito de ahorrar para un reloj Tudor o tal vez un Omega. Para mi cumpleaños de este año quiero algo que me calme la sed... Algún experto en relojes que me ayude a decidir cuál sería la mejor opción de éstos dos, por favor?
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@jpaask No te dejes engañar por los cantos de sirena. Subestima el revenue de normal pero no te enseña la estructura de costes de Ads y demás. Cada vez que veas una aplicación muy fácil de hacer que genera miles no te olvides de ver la antigüedad de la app + canales de marketing.
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App developers
¿Os fiais de las métricas de "revenue" de SensorTower?
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El que no monta una aerolínea es simplemente porque no quiere o porque sigue pensando como empleado.
Un ejemplo del sector travel, más concretamente la aviación regional premium: en este nicho hay gente forrándose, literalmente.
Y te preguntarás, ¿por qué? Pues porque reúne todas las características que hacen atractivo a un nicho:
Estamos hablando de tickets elevados.
Un vuelo Madrid–Ibiza, Londres–Málaga o París–Mykonos en temporada alta puede venderse a 200, 300 o 500€ por trayecto sin que nadie pestañee.
Si consigues llenar 150 asientos, estás facturando decenas de miles de euros por vuelo.
No necesitas comprar aviones.
La gente se bloquea pensando que una aerolínea empieza comprando un Airbus de 80M€.
Error de principiante.
Hoy puedes operar con ACMI o wet lease: una compañía ya certificada te pone el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro.
Tú te centras en la marca, la ruta, la distribución y la demanda.
Literalmente asset-light aviation.
Hay una sobreoferta brutal de capacidad aérea.
Aviones parados en temporada baja, aerolíneas charter buscando utilización, operadores ACMI con slots libres, flotas regionales infrautilizadas…
Mientras otros ven “industria compleja”, tú ves inventario desaprovechado.
Es como Airbnb, pero con A320s.
El producto estrella lo es todo.
No necesitas 50 rutas.
Necesitas encontrar 2-3 rutas con demanda clara, poca competencia directa y cliente dispuesto a pagar.
Ejemplos:
Madrid–Formentera vía Ibiza
Barcelona–Menorca premium weekend
Londres–Málaga para nómadas y expats
París–Ibiza en temporada
Milán–Mykonos en verano
Un buen city pair puede hacerte la empresa.
La distribución ya está resuelta.
Antes necesitabas agencias, GDS, acuerdos imposibles y años de relación.
Hoy montas una web decente, conectas pagos, metes CRM, haces campañas de TikTok/Meta/Google y vendes directo.
Luego ya si quieres profesionalizar, integras GDS, acuerdos con OTAs y revenue management.
Pero para validar, no hace falta complicarse.
El revenue management parece más difícil de lo que es.
La lógica inicial es simple:
Pocos asientos baratos para generar tracción.
Subes precios conforme se llena el avión.
Últimos asientos caros para capturar urgencia.
Ancillaries: maleta, asiento, prioridad, cambios, flex fare.
Ryanair no inventó la física cuántica. Inventó cobrar por todo.
Puedes empezar sin ser “una aerolínea” de verdad.
Puedes ser una marca comercial, vender paquetes, operar como charter, apoyarte en un operador con AOC y aprender antes de meterte en licencias, slots, compliance, seguridad operacional y toda la liturgia aeronáutica.
Primero demanda. Luego estructura.
La aviación está llena de dinosaurios.
Marcas feas, UX de 2008, apps horribles, atención al cliente pésima, cero comunidad, cero storytelling.
Una aerolínea nicho bien empaquetada, con una marca sexy y rutas concretas, puede parecer mucho más grande de lo que es desde el día 1.
En resumen:
No compras aviones.
No contratas pilotos.
No mantienes motores.
No reinventas la aviación.
Haces ACMI/wet lease, eliges una ruta rentable, vendes directo, llenas asientos y construyes marca.
Ganar dinero en tiempos modernos es más sencillo que nunca. Solo hace falta pensar un poco out of the box.
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@jpaask todo lo que necesitas saber sobre enfocar a la IA es esto github.com/humanlayer/adv…
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@13ug1mb Si, lo usé durante la ventana que estuvo en el lanzamiento para una chorrada
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@gabyfandino_t Mmm, demás que el papá y la familia tiene los medios para acceder a esa U y no le quieren quitar el cupo en la Nacional a alguien más. Suena coherente, no?
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@finanzers Salarios comunes de 1.150 euros y 1.800, están en la mierda los japoneses.
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Más historias cotidianas en japonés.
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Es de locos esto.
ぷるぷる@nyp_qoo
これどっち派か分かれると思うんだけど、 同棲してる彼氏が、家賃を完全折半にしようと言ってきたのね。 「家賃15万だから、1人7万5千円ね。」 「いいよ。」 最初はそう思った。 でも彼氏の手取りは35万。 私の手取りは22万。 「収入差があるのに完全折半なの？」 「平等じゃん。」 「平等だけど、私の方が負担きつくない？」 「でも同じ部屋に住んでるから。」 「住んでるけど、残るお金が全然違うよ。」 「それは自分で稼ぐ額の問題でしょ。」 黙った。 「収入に応じて分けるって考え方もあるよね。」 「それだと俺が多く払うことになるじゃん。」 「うん。」 「なんで俺が多く払うの。」 「収入が多いから。」 「意味わからない。同じ家に住んでるんだから同じ額でしょ。」 平行線だった。 友達に相談した。 「収入差あるのに
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