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Esta es la vuelta rápida de Oscar Piastri en FP2. LiCo en todas las curvas + pérdida de velocidad masiva antes de las curvas 8-9. Lo que hace, además, al terminar el primer sector no tiene nombre. Es un absoluto desastre todo

🚨 Como siempre, intento ser justo con la información veraz que me llega y puedo confirmar por distintas fuentes de equipos de MotoGP, tras estar preguntando estos días para buscar información y por alguno que me ha escrito directamente, lo siguiente: la carcasa utilizada este fin de semana es exactamente la misma que se empleó en los test y la misma especificación de carcasa y compuestos que ya se usaron en la carrera del año pasado en este circuito. No es una novedad introducida ahora ni un cambio inesperado de última hora. Se trata de una carcasa específica que Michelin reserva para determinados trazados muy concretos del calendario, normalmente tres o cuatro: Red Bull Ring, Mandalika, Tailandia y Argentina, entre otros similares. Lo que ocurrió el domingo no fue un problema aislado ni exclusivo de una marca. Las dificultades con los neumáticos, incluidos casos de rotura, afectaron de forma generalizada a prácticamente toda la parrilla. Fue el día con peores condiciones de pista en cuanto a temperatura y eso alteró completamente la ventana de funcionamiento del neumático. Cuando la temperatura sube hasta ese punto, la gestión se convierte en el factor determinante. En cuanto se dispara la temperatura interna, el neumático se sobrecalienta y el rendimiento cae sin posibilidad real de recuperación. Sales, ruedas, y cuando el neumático entra en esa espiral, te quedas ahí. Aprilia ya había mostrado una velocidad muy alta en los test con esta carcasa, y en carrera, una vez estabilizado el ritmo tras la salida, quien logra mantener la temperatura bajo control tiene una ventaja enorme. No fue una cuestión de suerte ni de casualidad puntual, sino de adaptación al comportamiento específico de esta estructura en esas condiciones concretas. El contexto es técnico y estructural. No fue improvisación. No fue sorpresa. Fue, simplemente, entender mejor que otros cómo hacer funcionar esa carcasa en ese escenario. Dicho esto, es la primera carrera con unas condiciones fuera de lo común en algunos aspectos, el bajón de Ducati existe en una semana, coincidiendo con una Aprilia que lo hizo todo bien ¿Debe haber drama? No lo creo, la prudencia invita a esperar algunos grandes premios para saber exactamente dónde se encuentra cada uno.

A lo largo de la historia, ha habido fallos directos del neumático sin necesidad de un golpe previo en la llanta. No es una anomalía lo de Marc Márquez. Scott Redding en Argentina 2016 sufrió una desintegración del neumático.

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Lo que estamos viviendo es muy duro. Por mucho que intentemos mantener la esperanza, la lógica se impone. Las victorias llegarán, pero será en mucho mucho tiempo. Newey dice que tiene la solución. Honda prepara un plan B, pero eso no es suficiente. ¿Funcionarán? ¿cuándo funcionarán? Los tiempos en F1 son lentos, muy lentos, y no podemos esperar un milagro en cuestión de pocos meses. Se habla de un punto de inflexión en 6-7 carreras, la misma película que nos vendieron el año pasado y que acabó en una nueva decepción. Aston Martin se ha encomendado a Newey confiando en que haga posible lo imposible, pero toca ser realistas. Sin una estructura fuerte y organizada no hay nada que hacer. Honda tiene una filosofía de trabajo que no encaja con las prisas del equipo, y sinceramente me he cansado de intentar encontrar siempre el rayito de luz en las tinieblas. AM ha justificado cada fracaso de 2025 (y 2023 y 2024) con el mismo argumento: Australia 2026. No estamos locos, no nos hemos querido tragar el humo, hemos confiado en lo que nos decían Alonso, Cowell, Newey, De la Rosa... No eran rumores, era el propio equipo gritando que tienen los mejores ingenieros, la mejor fábrica, el mejor túnel de viento... Y no creo que nos mintieran, es que ni siquiera ellos imaginaban que no fuera a funcionar. No es que no estemos para pelear podios, es que el camino hacia los puntos va a ser una tortura. Me tiene harta la narrativa radical. Si confías te tragas el humo y eres sensacionalista. Si no confías eres catastrofista y no sabes de F1. Oye por favor, que no todo es blanco o negro. Las victorias llegarán y Alonso ya no estará para ser él quien levante los trofeos. Esa es mi percepción a día de hoy. Disfrutemos de él lo que podamos, aunque sea luchando por la P10, llevamos años haciéndolo y se nos da genial.