あかみ＠想造ラボ
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@AkamiSouzouLab
想造ラボはじめました／写真垢です／音楽は @hcro_music (サブカル), @hcro_classic (クラシック)／東京おさかなの会(オタク水泳部)は @swimee_tokyo／水泳やフィンスイムは @akami_friends／https://t.co/GrrrE19Gr2
かつて、東洋経済オンラインで 「片道の都営メトロ乗継券の実質往復利用」 「乗継割引で往路の特急料金実質半額」 「特急券の区間分割で実質最大45%安」 などなど様々な手段で 「おトクな料金制度の新しい利用価値の創造」 を提供してきた私にはこの手のコメントがわんさか来てましたね。
常識常識言うけど。 たとえばJRで横浜→大崎の利用はタイミングによって「湘新」か「品川経由」で最速ルートが変わる。 あるいは、遅くても乗り換えを嫌って湘新を待つ人もいる。 いずれを選んでも常識だと思う。 すると「いったいどの経路からが非常識になるのか？」という問題が生まれるよね。
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JR東日本年越し最長大回りをやった鉄子だけど「距離分払え、ズルだ」と叩く人は大阪メトロの公式約款（第72条）を見て JRは重複NGの一筆書きだけど大阪メトロは更に上。改札内で同じ駅の通過も折り返しも合法で運賃は一律【発着駅の最短距離】 最短ばかりで乗ってると気づかない、知らない世界がある
このポストに同調する鉄オタがほとんどで、鉄オタってマジで意味不明だわ、、、ってなってる。土地のモン食べない旅行ってなんだ笑 鉄道に乗りたいだけだろww そりゃあ18きっぷなんか廃止ですわ、、、
こんばんは、今夜の列車紹介は過去作から。1954年の急行筑紫号です 言わずと知れた終点まで2晩を要したイカれた急行です。列車愛称付きで2晩夜行だったのは急行筑紫号とこれを改称した急行さつま号だけです。日本って狭いですね(?) #日本を駆けた列車たち #筑紫 #東海道本線 #鹿児島本線 #夜行列車
こんばんは、今夜の列車紹介は過去作から。1954年の急行筑紫号です 言わずと知れた終点まで2晩を要したイカれた急行です。列車愛称付きで2晩夜行だったのは急行筑紫号とこれを改称した急行さつま号だけです。日本って狭いですね(?) #日本を駆けた列車たち #筑紫 #東海道本線 #鹿児島本線 #夜行列車
