Andrés Gutiérrez R

Va un 🧵 de ciudades con sistemas férreos elevados en el sur global (metro, tren ligero, tram, cercanías, monorraíl, etc) para contestarle a Wally y otros cuantos que se siguen oponiendo al primer proyecto de metro en Bogotá que va en casi el 50%.

@fpacan @dhidalgo65 @colombia_hist @ELTIEMPO @TransMilenio La capacidad teórica esta en 72.000phs. No hay forma de conocer la real en este momento. Así mismo, el aumento de frecuencias con mas trenes e inclusión de más vagones aumenta la capacidad considerablemente.

@Andresegr93 @dhidalgo65 @colombia_hist @ELTIEMPO @TransMilenio La capacidad teórica no es superior a la de Metros de entrada de alta capacidad (de unos 70 mil pasajeros hora) y la capacidad real será apenas superior a lo que hoy ya se hace con BRT (ya anunciado, no superará los 50 mil pasajeros hora cuando esté a full operación)

Titular de prensa del diario @ELTIEMPO del 6 de abril de 2000 donde el alcalde de la época declaraba la no construcción del sistema de transporte metro para Bogotá

@fpacan @dhidalgo65 @colombia_hist @ELTIEMPO @TransMilenio En que consiste esa menor capacidad?

@dhidalgo65 @colombia_hist @Andresegr93 @ELTIEMPO @TransMilenio 2. Se empleó casi una década y enormes recursos ampliando ese sistema que en poco tiempo "quedó chico" 3. Y que en 2016 prefirieron echar a la basura casi 8 años de estructuración de un proyecto Metro para volver a empezar con uno de menor capacidad y "ajustado a los BRT" 🤦‍♂️⚠️

@henrygarciame @ObrasPublicasSV @nayibbukele @RomeoHerrera1 @sociedadcivilsv @ElenoAM

El Ministerio de @ObrasPublicasSV eliminó la contaminación visual que rodeaba la Iglesia El Calvario, San Salvador. Antes // Ahora

@MauroToroO Estimado representante, la foto esta en bajísima resolución.

@LiliCastanedaM Cual es la demanda de la Autonorte y la Cra 7 por sentido en hora pico?

Me parece una locura tener que esto no sea una obviedad en pleno siglo XXI. Sí, importante la ampliación de la Autonorte, pero no hay que hacerse ilusiones, porque sólo un modo férreo de gran capacidad que soporte la demanda de carga y pasajeros puede resolver este embrollo.

@Santiago_S @EspinosaRadio @CaracolRadio @idubogota @Bogota Cual es la demanda de la Autonorte y la Cra 7 por sentido en hora pico?

@EspinosaRadio @CaracolRadio @idubogota @SectorMovilidad @Bogota Así le pongan los 10 carriles, la AutoNorte va a seguir teniendo el trancón que tiene ahora. El problema es cómo nos movemos y dónde habitamos. En el mediano plazo, lo único que puede ayudar a reducir el trafico en la Autopista, es un Tren de Cercanías de verdad (No RegioTram).

Un señor de Cajicá llama a @CaracolRadio. Está a la altura de Bima. Lleva dos horas y media, va para la 100 con AutoNorte. Le falta otra hora y media. ¿Cuándo comenzarán las obras de ampliación de esa trocha inmunda e impresentable? @idubogota @SectorMovilidad @Bogota

@SoyDrGarcia @jrestrp El edificio es el que esta en la 12c con 7ma. Al frente del Edificio Nemqueteba. Mentiroso.

El doctor @jrestrp fue rector del 2014 - 2018 en cambio la compra del edificio de El Tiempo fue en el 2020. Mentiroso.

@danielcuervo1 @platom___ No. El edificio de la 12c con 7ma.

@platom___ ¿El que vendieron, el de la auto-norte?

Bogotá: ¿Es el TransMiApp capaz de planear un viaje por @TransMilenio usando las ubicaciones actuales de cada bus, y no solo el horario? Actualiza el plan durante el viaje? Y qué tan fiable es? Noté que Google depende del horario, pero no probé TransMiApp. Gracias.

Muchas estaciones que obligan a sus usuarios a caminar el equivalente a 4 cuadras para entrar, sin protección frente a lluvia o sol. Una ciudad con gente cada vez mayor no es amigable así. La accesibilidad es un principio clave del transporte, pero el diseño urbano no ayuda.

@Santiago_S @dhidalgo65 @TransMilenio La Fase III no incluía la 7 completa y la Av Boyacá?

Darío, no sé si se enteró, pero la Fase III de TM se hizo y entregó en el periodo de tiempo que está citando. Desde 2018, poco se ha hecho para mejorar el sistema. Ampliar estaciones para aumentar capacidad de servicios o instalar torniquetes de piso a techo, no constituyen mejoras estructurales. Podrán terminar las troncales de la 68, la Cali e incluso la Séptima, pero el sistema seguirá siendo igual de vulnerable y operativamente frágil. Su dependencia de la superficie y su capacidad limitada, lo hacen susceptible a cualquier interrupción externa. Respecto a las fotos que comparte, es cierto. Una línea de Metro puede fallar por problemas técnicos o fatalidades, pero su segregación total evita el colapso sistémico. Mientras en superficie hay bloqueos, el modo férreo subterráneo o elevado mantiene la continuidad del servicio y la resiliencia de la red. ¿Cuánto le cuesta a la ciudad la pérdida de tiempo y calidad de vida por la nula fiabilidad del sistema? Esas externalidades negativas suelen quedar convenientemente subestimadas en las Evaluaciones Socioeconómicas de los proyectos BRT, al igual que los costos operativos. Bogotá no aguanta más una red que colapsa por un solo punto de bloqueo. Bogotá y la Nación, deben dejar de botar la plata en sistemas BRT. Ya se les dio la oportunidad por más de 25 años, y no funcionaron. Nos llenamos de peor tráfico y motos.

El Sistema de Transporte Público de Bogotá es tan frágil, que una protesta en la 72 con Caracas, tiene repercusiones en la operación de troncales a kilómetros del punto del bloqueo (como se ve en los videos). ¿Dónde queda entonces la flexibilidad, la confiabilidad y la disponibilidad operativa que tanto promueve el BRT ante estas situaciones? De nuevo, esto solo se queda en palabras y teoría. En la práctica, una afectación mínima en la red, la colapsa completamente. Esto no pasaría con una red de metros y trenes urbanos, pero escogimos la alternativa más barata, que a la larga terminó saliendo más cara. No todo es CAPEX, señores estructuradores y auspiciadores del BRT.

Nunca olvidar: x.com/EnriquePenalos…

@UnTalJhonnyAhi @idubogota @OrlandoMolanoP @CarlosFGalan Si es muy largo cruzar un puente. Si vengo de la 80, voy a tener que cruzar otro puente para entrar al sistema. Cual es la necesidad de defender o agradecer una decisión que afecta a los usuarios?

@Andresegr93 @idubogota @OrlandoMolanoP @CarlosFGalan Muy largo cruzar un semáforo ? 🤣 si habla por el puente agradezca que pusieron puente por que ahí va un retorno operativo hubieran dejado solo la entrada peatonal , ese puente es por si Ud viene de la 80 sencillo y cómodo

Avanza el grupo 7 de la av. 68, que va desde calle 66 a la cra. 65. ✅ Avanzamos la estación de la calle 98 ✅ El ciclopuente de canal salitre ya se encuentra al 99 % ✅ Continuamos con la construcción de calzadas mixtas ✅ Ya iniciamos la estructura metálica de la estación calle 80

@mr_chimp @danielbernalb Como se veía ese punto de la ciudad antes del BRT?

@Andresegr93 @danielbernalb Claro, la degradación empezó con una troncal de BRT que jamás pensó integrar su contexto a la línea de buses. Este tipo de sistemas siempre fracturan las ciudades.

¿Y los locales y la degradación total que se observa alrededor del viaducto es imaginación o pura especulación inmobiliaria?

@Camilo_Alfa @slimshady_20_ No hay necesidad de defender algo que no le conviene.

@Camilo_Alfa @slimshady_20_ Y se sube a otro puente peatonal y recorre otro medio km para poder acceder al sistema.

¿Por qué es tan deshonesto y no mostró la entrada a nivel al otro extremo de la estación?

@Camilo_Alfa @slimshady_20_ Lo vi, Alonso. Ahora imagine que esta parado en el Homecenter de la 80 con 68 y necesita acceder a esa estación. Por el hecho de que haya un semáforo en el extremo norte, haría que usted caminara hasta allá en vez de usar el puente?

@Andresegr93 @slimshady_20_ El semáforo con acceso peatonal ya existe en la estación. ¿No vio el video?

@Camilo_Alfa @slimshady_20_ Por el hecho de que haya ingresos extensos en otras estaciones, no significa que esto esté bien. Los puentes peatonales son lo peor que le puede pasar a los peatones. Se soluciona con un simple semáforo.

@slimshady_20_ No conoce el sistema. Le doy sólo un ejemplo de estación con sólo una salida: Gratamira.