Chiffon de Neuchatell

@Jamrd_fuzui Emang goblok sih... Hadeuh... 😭

Sianjing.. ada yang nyeramahin gw tentang vtuber dan gimana cara jadi vtuber dong🤣🫵 Yang nyeramahin pun bukan vtuber gak fans vtuber... lah... bukan sombong ya... tapi gw di dunia vtuber walaupun ya ga ada yang kenal tapi udah otw 7 tahun jir 😁🙏

IGUTIULS sebelumnya telah bergerak di media sosial lain, yaitu: 1. FB: facebook.com/share/g/1Tn1an… 2. WA Official: chat.whatsapp.com/Lp7nMm0DQC6Bte… 3. WA cabang Sastra: chat.whatsapp.com/LtC582MwCgDJwS… 4. IG: instagram.com/igutiuls?igsh=… 5. YT: @umalokalcommunity?si=ZHiSJ0dWQHZmuY8_" target="_blank" rel="nofollow noopener">youtube.com/@umalokalcommu… 6. DC: discord.gg/HHTV6RCf6

@IGUTIULS @Tunasaki_san @Jamrd_fuzui @riedeir @AzSilverVines Sejak kapan gw Jubir ancrit

IGUTIULS kini hadir di X! Menyambut agenda mendatang, IGUTIULS kini merambah ke media sosial X setelah sebelumnya diwakilkan oleh: 1. Founder, @Tunasaki_san 2. Mod WA, @Jamrd_fuzui 3. Editor IndoGAKU, @riedeir 4. Sekretaris Utama, @AzSilverVines 5. Juru bicara, @Arkanspace

@id_def_report @antaranirnama Gapapa, lu miskin gw kaya. Kalau gw buzzer Soros. Setidaknya gw bisa kuliah biar nalarnya ga degeneratif kaya lu

@antaranirnama Terpantau buzzer soros mulai gerah dg adanya akun parody Memang nalar setipis tisu, kena parody aja kejang2 Najis

siapa sih yang ngemulai tren bikin akun berita parodi/gimmick begini? mending kalau lucu, ini garing semua anjrit

@IDhorseracing Nama² bunga pasti cantik sih

TERNYATA MINHO NGGAK SENDIRIAN👀 Kalau dikasih kesempatan beli kuda, kalian udah siapin namanya belum nih? Atau malah udah punya nama stable sendiri?🐎

@rizkidwika Betul om, kisah awal anak Bekasi untuk Republik ini berawal dari Tambun dan stasiun Tambun juga tak luput sebagai saksi bisu. Mungkin saya bisa salah, Bisa cek buku sejarah yang bahas pertempuran Bekasi mungkin untuk referensi lebih lanjutnya

@Arkanspace Padahal satu kesatuan cerita sama Gedung Juang ya. Untung Gedung Juang sekarang udah oke.

Contoh menarik di St. Surabaya Gubeng: Waktu peron ditinggikan, dibuat jarak lubang buat melindungi keaslian tiang. Nah, gini dong, lebih bener. Bukannya malah dibongkar total kayak yang dilakuin di peron bersejarah Stasiun Jatinegara.

@Aldyscofield @speedingjunkie Gw dari Bekasi. Info aja kalo keliatan gerak geriknya. 7×24 jam on. Gw siap ngasih salam olahraga

@speedingjunkie kalau ada info mau gebukin rame rame di daerah jaksel tolong pm gw.

Indonesia beneran diinjek injek harga dirinya sama ini orang : - tanpa sensor muka - tanpa pemberat suara - muka terpampang jelas - suara jernih - gerakan natural dengan bangga bisa bilang begini, gila

@zeiketsa @comifuro @CommuterLine Infokan booth nomor berapa kak. Wargi asli minaj nie wkwkw

@zeiketsa @comifuro @CommuterLine Untuk penulisannya yang benar itu タンブン/たんぶん Kenapa pakai N? Karna kalau di bahasa Jepang jika huruf N bertemu dengan huruf B, P, M maka akan meluluh menjadi M

#Comifuro22 x PT KAI Commuter collaboration coming soon! 🚃 Stay tune for more details

@komselindo @fajarnugros Macet selesai kalo pada naik Transum. Alesan jauh ke halte udah klasik. Jaklingko sekarang sampe masuk ke gang² yang sama dengan angkot. Gratis pula. Jaklingko aja beberapa jalur masih ada yang okupansinya sedikit. Apakah anda sudah naik Transum hari ini?

@fajarnugros bagus? dari mane? macet dan banjir aja ga diselesaikan... jangan karena ga ada yg ngeritik kyk ahok dan anies jadi dianggap oke. dia tidak menyelesaikan dua masalah di jkt yg paling penting itu.

Gubernur satu ini nggak rame-rame tapi, Dari ngurusin CFD. Bikin taman selesai. Bongkar tiang monorel selesai. Gratisin sekolah swasta bisa. Nambah jalur TransJakarta ke bandara. Lanjutin LRT Jakarta. Intinya: Dari yg kecil kayak nambah jalur doang sampai gratisin sekolah..

@valangdika @txtfrombrand Memang belum, kan masih menunggu hasil KNKT. Selama KNKT belum memberi Preliminary (±6 bulan dari insiden) dan Final Report (±1 tahun dari insiden) apabila KAI melakukan perubahan sistem. Maka dianggapnya bisa menghilangkan bukti. Tolong pahami apa itu KNKT sebelum mencela

@Arkanspace @txtfrombrand Halah, serba serbi, intermezzo atau apa ini namanya harusnya kalo kasus selesai atau tahap ditutup Masalahnya kasus kemaren apa udah selesai?

Seminggu pasca kecelakaan di Stasiun Bekasi Update KAI : - Evakuasi korban dan rangkaian, kompensasi - Kerja sama KNKT, pemulihan KRL dan KAJJ - Doa, bangun Tugu Korban, ganti nama KA Anggrek Update Green SM: - Komentar Instagram masih ditutup

@valangdika @txtfrombrand Di Jepang ada Inori no Mori (Hutan Doa) bukan cuma tugu. Melainkan bangunan 4 lantai yang berisi seluruh proses mulai dari sebelum hingga sesudah 2007 Amagasaki Train Derailment (korbannya 107 orang) ini fotonya

@valangdika @txtfrombrand Ada yang namanya memorial. Fungsinya sebagai bentuk peringatan dan evaluasi bahwa insiden itu nyata dan pernah terjadi. Jepang, Inggris, dan yang lain juga punya tugu peringatan. Sebagai bentuk evaluasi dan pengingat agar tidak diulang dimasa mendatang

My prof told the whole class to draw a horse for an assignment and since I'm so horsebrained, I drew my fav racehorse for a grade

@kurniasaurus @riedeir Holy...

@gerbongbagasi @therealdeemz Semua orang tau rumah saya. Saya tidak takut gugur dijalan keadilan. Tuhan tidak pernah tidur, Tuhan bersama kita semua, Tuhan tahu siapa yang benar. Hari ini kita berjuang bersama 🔥

@therealdeemz Guys agak hati² ya, beberapa teman gw kena doxxing gegara komen soal teksi ijo & pem*odalnya.

Ada bukti terang-terangan Green SM berusaha untuk menghapus sangkut paut mereka dengan tabrakan kereta Bekasi Timur di WIKIPEDIA. Terjadi DUA KALI dalam rentang SATU HARI.

@papakocheng_ @LambeSahamjja researchgate.net/search/publica… Bisa cek satu persatu aja om. Ini permodelan arus listrik di dekat rel kereta. Saya gatau jumlah berapa banyak yang bisa bikin moblis Vietnam ini bisa masuk ke Autosafe-mode Mungkin buat rujukannya jauh dari sempurna. Karna gabisa dicompile jadi 1 jurnal

@LambeSahamjja Mesin kendaraan yg mendadak mati karena medan elektronik lokomotif ini apakah sudah ada penelitiannya baik jurnal dlm negeri atau internasionalnya? Karena setiap ada kendaraan yg mogok, selalu dikaitkan dgn hal ini. Tentu aneh jika hal ini belum menjadi penelitian

Guys, gue mau ceritakan kronologi kecelakaan kereta di Bekasi Timur secara detail karena dari semua yang beredar ada banyak informasi yang perlu disusun dengan benar. Dan setelah lo baca semuanya gue yakin lo akan setuju bahwa ini bukan hanya tentang satu taksi yang salah tempat. Kronologi menit per menit: Senin malam, 27 April 2026. Sekitar pukul 20.40. Sebuah taksi listrik jenis Green SM yang menggunakan armada Vinfast menerobos palang perlintasan kereta api di area Stasiun Bekasi Timur. Bukan karena ceroboh sembarangan. Tapi kemungkinan besar karena pengemudinya berpikir masih sempat menyeberang sebelum kereta datang. Tapi ada sesuatu yang tidak dia perhitungkan. Dalam radius tertentu dari kereta yang mendekat rel kereta menghasilkan medan elektromagnetik bertekanan tinggi dari dinamo lokomotif. Medan magnet ini bisa membuat sistem kelistrikan kendaraan mati total termasuk ECU atau electronic control unit yang mengontrol seluruh fungsi mesin. Taksi listrik Green SM berhenti mendadak. Tepat di atas rel. Dan karena sistem keamanan baterai mobil listrik otomatis shutdown ketika mendeteksi anomali arus listrik mobilnya mengunci sendiri. Tidak bisa didorong. Tidak bisa dipindahkan. Tidak bisa diapa-apain. Warga panik. Tidak ada yang bisa membantu karena memang secara teknis tidak bisa. Lalu KRL pertama datang: KRL Commuter Line menabrak taksi yang terjebak di atas rel. KRL tersebut kemudian ditetapkan sebagai Perjalanan Luar Biasa dengan kode PLB 5181 artinya berhenti berdinas dan tidak bisa melanjutkan perjalanan. KRL kedua PLB 5698 menuju Cikarang diperintahkan berhenti di peron Stasiun Bekasi Timur. Menunggu. Tidak bisa kemana-mana karena situasi di depannya kacau. Dan di sinilah bencana sesungguhnya terjadi: Dari arah Jakarta KA Argo Bromo Anggrek kereta jarak jauh Jakarta-Surabaya melaju dengan kecepatan tinggi. Ada video yang beredar memperlihatkan sinyal di Stasiun Bekasi Timur masih berwarna hijau artinya jalur dinyatakan aman tepat sesaat sebelum tabrakan. Masinis Argo Bromo melihat sinyal hijau. Dia melaju. Padahal di depannya KRL PLB 5698 sedang berhenti di peron. Argo Bromo sudah mulai menurunkan kecepatan ketika menyadari ada sesuatu yang salah. Tapi jaraknya terlalu dekat. Kereta tidak bisa berhenti mendadak. Fisikanya tidak memungkinkan. Kereta dengan bobot ratusan ton yang melaju kencang membutuhkan jarak ratusan meter untuk berhenti total. Tidak seperti mobil yang bisa ngerem mendadak. Lokomotif Argo Bromo menembus masuk ke dalam gerbong belakang KRL yang sedang berhenti. Dan gerbong yang paling hancur adalah gerbong nomor 12 — gerbong khusus perempuan: Gerbong itu penuh dengan perempuan yang pulang kerja. Ibu-ibu yang membawa cooler bag ASI. Seorang perempuan yang baru selesai cuti melahirkan tiga bulan hari itu adalah hari pertamanya masuk kerja lagi. Dan seorang perempuan lain yang sedang hamil hari itu adalah hari terakhirnya sebelum cuti melahirkan. Penumpang terjepit di antara bangku dan badan gerbong yang penyok hancur berantakan. Ada yang terpental. Ada yang nyangkut di atas. Ada yang terjepit di bawah. Proses evakuasi berlangsung belasan jam karena menarik lokomotif tanpa memastikan tidak ada yang masih terjepit di dalam bisa membunuh korban yang masih hidup. Fakta korban yang terakhir dikonfirmasi: 15 orang meninggal dunia. 84 orang luka-luka. 10 jenazah masih dalam proses identifikasi di RS Polri Kramat Jati. Evakuasi selesai pukul 08.00 pagi tanggal 28 April delapan jam setelah kejadian. Soal sinyal hijau dan ini yang paling perlu diinvestigasi: Kalau sinyal menunjukkan jalur aman saat KRL sudah berhenti di peron berarti ada kegagalan sistem yang sangat serius. Sensor tidak mendeteksi keberadaan KRL yang berhenti. Atau sensor mendeteksi tapi tidak mengubah sinyal. Ini adalah pertanyaan yang harus dijawab oleh KNKT dalam investigasi resmi. Dan jawabannya akan menentukan apakah ini murni human error dari sopir taksi atau ada kegagalan sistemik dari infrastruktur sinyal KAI. Soal ormas yang tolak palang otomatis dan ini yang paling mengerikan: Ada informasi dari netizen belum dikonfirmasi KAI bahwa palang pintu di lokasi itu masih manual dan tidak menutup semua jalur karena ada ormas yang menolak pemasangan palang otomatis. Kalau ini benar maka pertanyaannya adalah: bagaimana sebuah ormas bisa memiliki kekuatan untuk menolak infrastruktur keselamatan di jalur kereta aktif yang dilalui puluhan ribu penumpang setiap hari? Siapa yang mengizinkan itu? Siapa yang membiarkan itu berlangsung? Dan berapa lama kondisi itu sudah ada sebelum akhirnya menelan korban? Soal Green SMdan ini yang blunder: Pernyataan pertama Green SM setelah kejadian: tidak ada permintaan maaf. Tidak ada bela sungkawa. Hanya menyatakan mereka sudah memberikan informasi kepada pihak berwenang dan siap mendukung investigasi. Komentarnya dibatasi. Netizen marah besar. Baru kemudian Green SM mengeluarkan pernyataan kedua yang menyampaikan duka cita. Dan soal Menteri PPPA yang usul pindahkan gerbong perempuan ke tengah: Gue sudah bahas ini secara terpisah. Tapi dalam konteks kronologi ini pernyataan itu menjadi lebih tidak masuk akal lagi. Gerbong perempuan hancur bukan karena posisinya di ujung. Tapi karena di situlah titik impak terjadi. Kalau gerbong laki-laki yang di sana laki-lakilah yang mati. Itu bukan solusi keselamatan. Itu distribusi korban berdasarkan gender. Tiga pertanyaan yang harus dijawab oleh investigasi KNKT: Satu — kenapa sinyal bisa tetap hijau saat KRL sudah berhenti di peron? Ini adalah pertanyaan paling kritis tentang sistem sinyal KAI. Dua — apakah benar palang pintu di perlintasan itu masih manual dan tidak menutup semua jalur karena tekanan ormas? Kalau iya siapa yang bertanggung jawab selama ini? Tiga — apakah ada protokol yang jelas untuk situasi kendaraan mogok di atas rel yang melibatkan mobil listrik? Karena ini bukan pertama kalinya terjadi dan tidak akan jadi yang terakhir kalau tidak ada standar prosedur baru. Kronologi kecelakaan ini dimulai dari satu taksi listrik yang menerobos perlintasan dan tersangkut karena medan elektromagnetik. Tapi yang membuat 15 orang meninggal bukan hanya sopir taksi yang lalai. Yang membuat 15 orang meninggal adalah akumulasi dari kegagalan sistemik yang berlapis-lapis: Perlintasan sebidang yang masih ada di jalur kereta cepat. Palang yang mungkin tidak menutup semua jalur. Sistem sinyal yang kemungkinan tidak mendeteksi KRL yang berhenti. Dan respons sistem yang tidak cukup cepat untuk mencegah Argo Bromo menghantam KRL. Satu taksi adalah pemicu. Tapi sistemnya yang memungkinkan satu pemicu kecil menghasilkan bencana sebesar ini. Dan selama pola penangalannya masih "bentuk satgas setelah ada korban, umumkan anggaran setelah ada yang mati" maka kita hanya menunggu kronologi berikutnya untuk ditulis. Sumber: Kamar Jeri

@konbuoui_ @elisa_jkt Di Tokyo masih banyak kok perlintasan sebidang

@elisa_jkt Aku pun heran, "mereka" kalo lagi dinas di LN terutama di Eropa atau Asia Timur ga kepikiran evaluasi-komparasi rel kereta kah? di kota2 besar sana jarang atau hampir gaada perlintasan sebidang

Jadi ingat pernah wawancara dan diskusi sama Deputi Gubernur DKI bidang transportasi. Kayaknya hmm 10 th lalu? Beliau bilang, lebih efisien membuat kereta melayang dibandingkan buat flyover jalan satu2 - dan lbh cepat juga. Namun Pusat sptnya lbh prefer bangun flyover 😅😅 saat itu (hingga skrg)

@estehbangchan RS Mitra Bekasi Timur, RSUD Kota Bekasi, RS Primaya Bekasi, RS Graha Juanda, RS Mitra Bekasi Barat Itu 4 rujukan utama kak