Bothnian corridor

Intresserad av framtidens järnväg? Följ @BC_SWE s Kunskapswebbinarium på bothniancorridor.com/kunskapswebbin… Hur ser ett järnvägsnät för 250 km/ h ut? Vad kostar det? #järnväg250kmh #framtidensjärnväg

Vi kan inte vänta. Bygg ett nationellt järnvägsnät för 250 km/h nu! dagenssamhalle.se/debatt/bygg-ja…

@anderswagner Absolut inte ett hot men realiteten är att det nu är en annan tidsplan än den Sverigeförhandlingen föreslog. Fram till det kan påbörjas finns mycket vi kan göra!

@BC_SWE Börja med redan nu? Om vi hade följt Sverigeförhandlingens förslag så skulle det kunnat vara klart 2035-40. Det är samma tidsperiod som i rapporten om 250. Det är dumt att man i norr verkar se satsning i Götaland som ett hot. Ingen i Götaland är väl negativa till Norbotniabanan?

Vi har inte råd att vänta. Bygg ett nationellt järnvägsnät för 250 km/h!

@anderswagner Det här handlar inte om att säga nej till behoven av mer kapacitet i järnvägen. Bara att vi måste lyfta blicken och börja redan nu med vad vi kan!

@BC_SWE Om tolkar det rätt avlastar detta inte de gamla stambanorna på samma sätt som nya, enligt Sverigeförhandlingen, skulle göra. Alternativen löser olika problem. Om vi i söder och norr bråkar står snart Sthlm/Mälardalen och säger att kompromissen är att bygga mitt emellan.

@anderswagner Här ser du vilka delar som ingått i Trafikverkets förslag: trafikverket.se/om-oss/nyheter…

@BC_SWE Återigen, vet du vad förslaget i debattartikeln innebär för Götaland? Var ju ingen politiker därifrån med på texten. Är det Västkustbanan?

@anderswagner I Trafikverkets förslag finns Västkustbanan med.

@BC_SWE Det handlar inte bara om resor mellan ändpunkterna. Nya stambanor är nödvändiga för att klara regional pendling och texten lyfter vidare söderut, inte bara Ostlänken. Likadant i Skåne ny stambana stärker oxå regionalpendling. ostsvenskahandelskammaren.se/ostlanken-utve…

@anderswagner Samtidigt som 250 km/h ger bättre förutsättningar för regionaltåg, operatörer, fordonsägare och den fortsatta utvecklingen av de relationer som du lyfter.

@anderswagner Om det går att lösa problemen med konkurrens mellan regionaltåg och ändpunktstrafik ja. Vi håller med om järnvägens avgörande betydelse för regionförstoring och det behöver ske nu, i hela landet! Med TRVs förslag om ett nationellt nät för 250 km/h kan vi få nytta nu

@anderswagner Samtidigt som den inte löser det övriga behovet av kapacitet och förbättrad restid i andra relationer. I Trafikverkets förslag kan vi få ut nyttor på kort sikt, samtidigt som eventuell ytterligare kapacitetsbehov kan utvecklas.

@anderswagner Trafikverkets förslag som vi med flera vill ska bli ny huvudinriktning utesluter inte att ny kapacitet behövs, snarare tvärtom. Vi tycker bara att vi nu måste komma igång med det vi kan göra, istället för att fastna i debatt om en järnväg som kommer att ta många år att planera.

@anderswagner Så det ger mer järnväg för fler relationer och riktningar, än fullt fokus på ändpunktsresande mellan de tre största städerna.

@anderswagner Göteborg-Borås ligger i nuvarande nationell plan och planerad för 250 km/h. Vi vill snabbare skapa mer kapacitet i hela Sverige, istället för att fastna i diskussionen om ja eller nej tullen särlösning.

@htaghert @dagenssamhalle @Andreas_Svahn Vi som står bakom detta är företrädare för de 5 nordligaste regionerna, Dalarna, Värmland och Örebro. Så detta handlar just om att skapa bättre förutsättningar att leva och bo i hela landet, istället för att bara minska restiden mellan storstadsregionerna. Vi vill göra både och!

@BC_SWE @dagenssamhalle @Andreas_Svahn De vet ej fan de var för skall vi tro på de ni sitter och beslutar och senare nermonterar ni stora delar av Norrland som politiker och regeringarna i Stockholm har gjort i flera flera flera flera flera flera flera flera decennier och år, Norrlands befolkning litar ej på er.

DEBATT. En satsning på ett 250 km/h-nät ger större regionala nyttor, än att minska restiden ytterligare mellan Stockholm och Göteborg, skriver flera regionpolitiker och ordföranden för Botniska Korridoren. @Andreas_Svahn mfl #infrapol #svpol dagenssamhalle.se/debatt/bygg-ja…

@anderswagner Om vi inkluderar alla delar, inklusive det som redan finns i nationell plan och hela kostnaden för Oslo-Stockholm, så runt samma summa som förslaget till Höghastighetsjärnväg. Men då får vi halverad restid och förstärkt kapacitet i hela Sverige, för gods- och persontrafik

@BC_SWE Vet ni vad kostnaden skulle bli för det som föreslås i artikeln?

@htaghert @dagenssamhalle @Andreas_Svahn Detta förslag skulle ge snabbare tågförbindelser och bättre kapacitet för godstrafiken i hela landet, dit vi räknar oss i mellersta och norra Sverige. Det är den stora fördelen jämfört med andra förslag.

@dagenssamhalle @Andreas_Svahn Och tror ni verkligen att andra medborgare och andra företagare skall hålla käften om detta i andra delar av landet Sverige helvete heller. Norrland och Bergslagens befolkning och företagare.

Idag firar Botniabanan 10 år! En framgånsrik satsning som då var viktig för att starta om Sverige. Nu kan Nya Ostkustbanan och Norrbotniabanan bli de som startar om Sverige denna gång! Läs tidigare statsminister Göran Persson (S) ord om betydelsen! allehanda.se/artikel/botnia…

Järnvägsforum Norr elektrifierar och ställer om. Nya datum är 20 oktober 2020 och 23-24 mars 2021! - mailchi.mp/bothniancorrid…

Klart med elektrifieringen av Meråkerbanan. Om 4 år ska det stå klart! adressa.no/pluss/nyheter/…