Bobby

@letheoricien228 c'est dingue de penser que l'arbitre seul peut prendre la decision d'arreter un match aussi important

Le penalty c’est la VAR qui l’apl Et la décision de ne pas arrêter le match, c’est ses patrons.

@Control__F1 "il ne tombe pas sur une structure techniquement dépassée, mais sur un environnement où les talents existent sans être alignés vers un objectif commun" comme Ferrari en somme

De l’entreprise d’ingénierie à l’équipe de course: comment Zak Brown a reconstruit McLaren de l’intérieur Zak Brown ne raconte pas son arrivée - fin 2016- chez McLaren comme la prise de fonction classique d’un dirigeant venant optimiser une machine déjà compétitive, mais plutôt comme la découverte d’une organisation brillante… qui avait oublié comment gagner. Il explique que lorsqu’il rejoint l’équipe, il ne tombe pas sur une structure techniquement dépassée, mais sur un environnement où les talents existent sans être alignés vers un objectif commun. “Quand je suis arrivé, il y avait des gens extrêmement talentueux, mais l’équipe ne fonctionnait pas comme une équipe de course.” Cette distinction est centrale dans son récit: McLaren opérait davantage comme une entreprise d’ingénierie avancée que comme une entité sportive focalisée sur le résultat piste, avec des départements performants individuellement mais peu responsabilisés collectivement sur la performance du dimanche. Il insiste d’ailleurs sur le fait que le problème n’était pas uniquement technique, déclarant que “le souci n’était pas seulement la voiture, c’était la manière dont nous travaillions ensemble.” En interne, les silos décisionnels ralentissaient les processus et diluaient la responsabilité, ce qui conduisait à une forme d’inertie organisationnelle. Zak Brown évoque ainsi une structure où chacun faisait bien son travail… sans que personne ne soit directement comptable du chrono final. “Nous avions les outils, nous avions les ressources, mais nous n’avions pas la culture pour gagner.” Cette absence de culture compétitive devient alors le premier chantier de transformation. Son approche consiste rapidement à redéfinir McLaren comme une équipe de sport avant d’être un centre de recherche. “Une équipe de Formule 1 est une équipe de course, pas un département de R&D.” À partir de là, il met en place une logique où chaque département doit être évalué non plus sur l’élégance de ses solutions techniques, mais sur leur impact mesurable en performance piste. L’objectif devient clair: reconnecter l’usine au résultat du week-end et accélérer les prises de décision. Il explique ainsi qu’il a fallu instaurer “une responsabilité claire liée à la performance sur la piste”, afin de briser la distance entre conception et exécution. Mais Zak Brown souligne également que la transformation n’est pas uniquement structurelle, elle est profondément humaine. “Je suis maintenant obsédé par mes équipes.” Il décrit un changement de priorités dans son rôle, expliquant qu’il passe davantage de temps à gérer les dynamiques internes, à renforcer la confiance et à fluidifier la communication entre les départements qu’à intervenir sur des aspects purement techniques. L’enjeu devient alors d’aligner les mentalités autour d’un objectif commun, en favorisant des décisions rapides et une responsabilisation collective. Progressivement, cette redéfinition du fonctionnement interne permet de replacer la compétition au cœur de l’organisation. Zak Brown parle d’un moment où la logique passe de “nous contre le chrono” à “nous contre eux”, marquant le retour d’une mentalité plus combative face aux autres équipes du plateau. Cette évolution culturelle s’accompagne d’une fidélité à certaines orientations techniques malgré la pression extérieure, McLaren refusant de céder à des solutions de court terme. “Je suis tellement heureux que nous soyons restés fidèles à nos principes de course.” Ce choix de la continuité stratégique, combiné à une restructuration interne, finit par produire des résultats tangibles. Dans ce récit, la remontée de McLaren vers les avant-postes n’apparaît donc pas comme le fruit d’une innovation isolée, mais comme l’aboutissement d’un travail de réorganisation visant à transformer une entreprise d’ingénieurs en une véritable équipe de compétition, capable de relier chaque décision technique à son impact sur la performance en piste et de guider progressivement l’ensemble de la structure vers une culture de victoire retrouvée.

@FerrariF1FRA c'est un delire

HAHAHAHA, de nouveau un départ de fou Ferrari. 😭

@FerrariF1FRA Heureusement qu'on a pas pris Newey, on serait tellement en galere

Un jour, une innovation. Je suis Loïc Serra.

@steferrari85 @FerrariF1FRA @Julien_FEBREAU il était avec Vasseur en direct

@FerrariF1FRA @Julien_FEBREAU Aspettiamo altre conferme, mi pare poco realistico che questo giornalista possa dirlo con certezza visto che il problema è successo pochi minuti fa, comunque speriamo bene.

🔴 Il s'agit d'un manque de carburant. Toujours aucun problème de fiabilité pour la Ferrari SF-26 ! (@Julien_FEBREAU)

@JoelPostbad Mdr on aime ces gossip

c’est trop bien justement 😭 "Sinon tu vois ta copine qui a surpris son mec en train de la tromper, du nouveau ? »

@Spoder_Lee Ah c'est la créatine le secret, incroyable, je vais m'acheter un pot de 5kg

C’est Nassim qui a raison finalement

@letheoricien228 j'suis explosé

Comment ça que faire ?

@FerrariF1FRA Elkann ne doit pas rester silencieux et laisser Vasseur seul dans cette histoire

« Imaginez que vous trouvez une idée géniale pour votre aileron avant. Vous avez les yeux de l'amour et vous vous dites, ça va passer. Vous construisez votre voiture pour cet aileron et cette idée. Et puis, en décembre, les gars de la FIA débarquent et vous disent : "Non, c'est interdit ! Vous avez oublié l'article 56.B alinéa 3". Votre voiture, c'est poubelle. Même chose pour le moteur. Quand on a une idée, il faut s'assurer qu'elle est légale ». Fred Vasseur le savait. Avant tout le monde pour le coup. Voyons voir ce que va décider la FIA mais cette dernière est dans un pétrin sans précédent. À un mois des premiers tests. Image catastrophique.

@letheoricien228 300k d'apport minimum et crédit de 1M€

C’est pas pour 3 machines ça ?

@FerrariF1FRA @loamthimothee Il fallait que Vasseur gueule sur Tonignalli a Singapour pour qu'il se mette a bien travailler

🔴 FERRARI : RÉSULTATS DES QUALIFICATIONS FU GRAND PRIX DU MEXIQUE ! - CHARLES LECLERC = P2 - LEWIS HAMILTON = P3 MAGNIFIQUE première ligne au Mexique grâce à un excellent tour de Charles Leclerc et un excellent tour de Lewis Hamilton qui vient se placer juste derrière. L'équipe a fait un excellent travail d'un point de vue exécution et la SF-25 avait énormément de grip, ce qui est surprenant. Concrétiser demain est obligatoire ! Forza !

@FerrariF1FRA le potentiel était donc vrai ?

Le grip de la Ferrari, c'est quoi cette folie ? 😭

@FerrariF1FRA Avec la température qui monte Leclerc a eu raison de partir en soft, car maintenant ils ont du mal à durer

Leclerc respire un peu à la deuxième place, Norris distancé mais va sûrement revenir vers la fin de course car doit refroidir ses pneus. Allez faut tenir !

@FerrariF1FRA Il détruit Norris

Ce que Charles Leclerc est en train de faire à Norris, je ne le souhaite même pas à mon pire ennemi. DU GÉNIE !

@FerrariF1FRA Tous les tp arrivent au même résultat, c'est bien plus profond. Mais ça tu le sais déjà. Je suis sur que même Horner echourait

@Bobby347 Il est complètement à l'agonie. Mais je ne suis pas étonné, c'est de sa responsabilité ce massacre technique. Et il faut protéger sa place...

🔴 Les déclarations de Leclerc sont nettes : "Nous n'avons pas la voiture pour lutter avec les gars devant. McLaren a toujours conservé le même écart sur nous depuis le début de l'année. Red Bull a fait un pas en avant depuis Monza et s'est hissée au même niveau que McLaren. Maintenant, Mercedes est également au même niveau que McLaren et Red Bull, et puis il y a nous. Ce n'est pas facile. Pour l'instant, on dirait presque que nous sommes des passagers de la voiture et que nous ne pouvons pas en tirer beaucoup plus". - "Je pense que l'image que nous avons vue ce week-end sera celle qui nous accompagnera pendant le reste de la saison". - "Je pense que chaque fois que vous ne vous battez pas pour la victoire, c'est difficile. Mais évidemment, après une année comme celle que nous venons de vivre en 2024, où vous jouez le titre mondial des constructeurs, puis vous vous retrouvez ici avec de grandes attentes, pour ensuite descendre immédiatement en dessous de vos propres attentes et ne voir aucune progression au cours de l'année, ce n'est pas facile". Voilà. Et parallèlement, on a un Team Principal qui se croit dans Vendredi Tout Est Permis. (it.motorsport.com/f1/news/f1-lec…)

@FerrariF1FRA D'accord alors il ne veut pas accabler ses ingénieurs en public, mais cela irrite logiquement les fans

@Bobby347 Pourtant c'est le cas, Vasseur dispose aujourd'hui d'un pouvoir que Binotto et Arrivabene n'ont même pas eu.

@FerrariF1FRA Connaissant Ferrari, je ne miserai pas tout la dessus

@Bobby347 Non, c'est lui qui choisit la ligne à donner devant les médias. Il est Team Principal, c'est de sa compétence.

Florida CANNOT be a real place.. 😭😭😭

@RoyalBiceps Et pour rien arranger Toto a mis la pression tout l'été avec Verstappen

@Bobby347 Exactement surtout pour remplacer Lewis quand même

Antonelli c'est quoi cette merguez que tu nous fais là ?!